Управление транспорта долины Санта-Клара
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Управление транспорта долины Санта-Клара
Логотип ВТА 2017.svg
Санта-Клара VTA Montage.jpg
Обзор
РегионОкруг Санта-Клара, Калифорния
Тип транзитаАвтобус и легкорельсовый транспорт
Количество строк70 автобус, 3 трамвая
Количество станций62
Ежедневный пассажиропоток120 200 (4 кв. 2019 г.) [1]
Веб-сайтwww .vta .org
Операция
Начал операцию1973 г.
Оператор(ы)Управление транспорта долины Санта-Клара
Технические
Длина системы42,2 мили (67,9 км) (скоростной трамвай)

Транспортное управление долины Санта-Клара , более известное просто как Транспортное управление долины ( VTA ), представляет собой специальный округ , отвечающий за услуги общественного транспорта, управление заторами , конкретные проекты по улучшению шоссе и транспортное планирование округа Санта-Клара , штат Калифорния . Он обслуживает Сан-Хосе, штат Калифорния, и окружающую Силиконовую долину . Это одна из правящих партий пригородной железнодорожной линии Caltrain , которая обслуживает округ.

История

Транзитный округ округа Санта-Клара

В 1969 году в округе Санта-Клара было три частных автобусных компании, каждая из которых испытывала серьезные финансовые затруднения: Peninsula Transit, San Jose City Lines и Peerless Stages. [2] Законодательное собрание Калифорнии приняло Закон о транзитном округе округа Санта-Клара в 1969 году. [2] Однако этот закон не предоставил никакого финансирования для нового округа. Формирование Транзитного округа округа Санта-Клара было отклонено в 1969 и 1970 годах, прежде чем оно было окончательно одобрено избирателями округа 6 июня 1972 года. [2] 1 января 1973 года SCCTD взяла на себя управление тремя старыми автобусными компаниями. [2]

26 сентября 1974 г. окружной наблюдательный совет распустил Департамент общественных работ. [3] Нетранзитные операции перешли в новое Агентство общих служб, а транзитные операции были переданы в новое Транспортное агентство округа Санта-Клара. [3]

В первые годы своего существования Транспортный округ округа Санта-Клара поставил перед собой задачу заменить автобусный парк, унаследованный от своих предшественников, который нуждался в модернизации и ремонте. Сначала округ купил автобусы Twin Coaches [4] и Gilligs, работающие на пропане . [5] SCCTD перешла на полностью дизельный парк после того, как шесть автобусов загорелись в период с декабря 1977 г. по апрель 1978 г. [6] В то время критики называли автобусы «катящимися пропановыми бомбами». [6]

Автобус Flexible Metro 1986 года транзита округа Санта-Клара.

6 марта 1976 года избиратели округа Санта-Клара одобрили налог с продаж в полцента, Меру А, чтобы помочь поддержать транзитный округ округа Санта-Клара. В 1977 году на верфи Cerone был построен основной цех капитального ремонта и ремонта. Также в 1977 году окружные инспекторы решили заменить автобусный парк с пропана на дизель и заказали 102 автобуса. К 1979 году были построены и сданы в эксплуатацию три дополнительных автобусных парка. [7]

Другой проблемой было повышение разнообразия рабочей силы. В декабре 1978 года SCCTD утвердил план позитивных действий для Транспортного агентства. После долгой судебной тяжбы Верховный суд США 25 марта 1987 г. большинством голосов в 6 голосов против 3 поддержал гендерную составляющую плана против оспаривания гражданских прав . [8]

Легкорельсовый транспорт округа Санта-Клара открылся для коммерческого обслуживания вдоль линии Гваделупе 11 декабря 1987 года . Южный Сан-Хосе, включая ветку Альмаден . [9]

Управление транспорта долины Санта-Клара

Старый логотип VTA, который использовался с декабря 1996 года по январь 2017 года.

1 января 1995 г. SCCTD объединился с окружным Агентством по управлению заторами и стал SCVTA. Позже для удобства аббревиатура была сокращена до VTA.

В 1996 году избиратели одобрили общий окружной налог с продаж в размере полцента, Меру B, и сопутствующий список транспортных проектов, рекомендованных для финансирования с помощью Меры B, названный (1996) Мерой A. Эти две меры были разработаны в соответствии с правилом Конституции штата Калифорния , согласно которому для принятия любого специального налога с продаж требуется квалифицированное большинство в две трети голосов, но только большинство голосов для принятия общего налога с продаж . Эта мера была оспорена, но в 1998 году Верховный суд Калифорнии постановил, что система двух мер действительна. [12] Налог должен был быть собран в течение десяти лет.

В 2000 году избиратели одобрили продление на 30 лет налога с продаж 1996 года для финансирования расширения BART в Силиконовой долине , которое в конечном итоге расширит скоростной транспорт Bay Area Rapid Transit от его первоначальной конечной остановки во Фримонте до станции Санта-Клара . 2000 Мера A также включала финансирование расширения легкорельсового транспорта, расширение автобусного сообщения, расширение и электрификацию службы Caltrain , [13] и соединения от международного аэропорта Сан-Хосе до BART , Caltrain.и легкорельсовый транспорт ВТА. Эта мера была вынесена на голосование VTA и не включала финансирование проектов строительства автомагистралей. Мера принята 70% голосов. Доходы от налога с продаж не начнут собираться до апреля 2006 года.

После 2000 года из-за краха доткомов существующие источники доходов сократились, и VTA была вынуждена сократить услуги и повысить тарифы. В период с 1998 по 2005 год VTA ввела ряд повышений платы за проезд. [14] Возмещение платы за проезд VTA составляет примерно 13%, и Управление сосредоточено на увеличении этого соотношения. В 2003 г. VTA планировала сократить объем услуг [15] для решения проблем с бюджетом. [16] Вместо этого VTA изменила маршруты, чтобы удовлетворить требования клиентов, и к 2008 году количество пассажиров увеличилось. [17]

В соответствии с Мерой A 2000 г., VTA требовалось дополнительное финансирование для строительства второй фазы протяженностью 6 миль (9,7 км) расширения Силиконовой долины BART до Санта-Клары, включая туннель метро длиной 5 миль (8,0 км) через центр города. Сан - Хосе. Мера B, добавленная в бюллетень для голосования в ноябре 2016 года, позволит привлечь 6,3 миллиарда долларов для транзитных проектов за счет увеличения налога с продаж на полцента. Он включал до 1,6 миллиарда долларов на расширение BART, а также средства на электрификацию Caltrain, разделение классов и улучшение дорог. [18] [19] Избиратели приняли Меру B 2016 года, которая требовала большинства в две трети голосов. [20] В январе 2017 года Чериэль Дженсен подала иск, чтобы оспорить законность этой меры. Первоначально он был отклонен с предубеждением в июле 2017 года [21] .но впоследствии в августе 2017 года была подана апелляция в 6-й районный апелляционный суд. [22] В ожидании решения средства, собранные за счет налогов, введенных Мерой B 2016 года, хранились на условном депонировании. [23] Апелляционный суд оставил решение об увольнении без изменения, [24] 23 января 2019 г. Верховный суд Калифорнии отказался рассматривать окончательную апелляцию. [25] В январе 2020 года активисты по борьбе с изменением климата подтолкнули VTA к перераспределению средств Меры B с дорожных проектов на улучшение общественного транспорта, но были отклонены городским советом Сан-Хосе , который контролирует большую часть правления VTA. [26]

13 июня 2020 года VTA открыла первую 10-мильную (16-километровую) фазу расширения Силиконовой долины BART до станции Берриесса / Северный Сан-Хосе , уступив операции району скоростного транспорта в районе залива . [27]

В апреле 2021 года VTA подверглась атаке программы- вымогателя , которая вывела из строя многие компьютерные системы агентства, в том числе систему отслеживания бронирования паратранзита . [28]

26 мая 2021 года на железнодорожной станции VTA в Сан-Хосе, штат Калифорния , произошла массовая стрельба . Десять человек, в том числе стрелок, были убиты во время стрельбы, что сделало это самой смертоносной массовой стрельбой в истории района залива Сан-Франциско . [29]

Тарифы

VTA принимает оплату проезда наличными, месячными абонементами и картой Clipper . Однако дневные и месячные абонементы доступны только на карте Clipper. До 3 детей в возрасте до 5 лет с пассажиром, оплачивающим проезд, могут сесть на борт бесплатно. [30] По состоянию на 2019 год стоимость одной поездки для VTA составляет:
2,50 доллара США для взрослых на местных автобусах и легкорельсовом транспорте
1 доллар США для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями на всех автобусах и легкорельсовом транспорте
1,25 доллара США для детей старше 5 лет на всех автобусах и легкорельсовом транспорте
5 долларов США для взрослых. на экспресс-автобусах

Оплата за одну поездку с Clipper будет действительна для 2 часов бесплатных пересадок на автобусах VTA и легкорельсовом транспорте. VTA также предлагает тарифы на пересадку в BART при использовании карты Clipper.

Управление

Особый район Санта-Клара VTA управляется советом директоров, состоящим из 12 членов, членами которого являются:

  • 2 члена Наблюдательного совета округа Санта-Клара
  • 5 членов городского совета Сан-Хосе
  • 5 членов городского совета выбраны из других 14 городов округа.

В июне 2004 года большое жюри округа Санта-Клара раскритиковало структуру управления, назвав ее «слишком большой, слишком политической, слишком зависимой от персонала, в некоторых случаях слишком неопытной и слишком удаленной от финансовых и операционных показателей VTA». Поскольку члены правления VTA должны быть выборными должностными лицами, они должны совмещать свои другие обязанности в дополнение к VTA. Большое жюри рекомендовало сократить правление VTA до пяти-семи членов, при этом члены либо назначались исключительно для решения транспортных вопросов, либо избирались прямым голосованием избирателями. [31] По состоянию на 2019 год на это по-прежнему поступали жалобы от некоторых организаций и частных лиц.

По состоянию на июнь 2021 года VTA возглавляет временный генеральный директор и генеральный директор Эвелин Тран, в то время как агентство ищет постоянную замену Нурии Фернандес, [32] которая была назначена заместителем администратора Федерального транспортного управления . [33]

Управление перегрузками

VTA также выполняет функции Агентства по управлению заторами округа Санта-Клара. В этой роли VTA принимает решения о том, какие местные проекты могут использовать федеральное и государственное финансирование, и управляет доходами от налога с продаж, которые указаны для использования VTA, таких как Мера A 1987 и Мера A 2000 по налогу с продаж.

Транзитные услуги

VTA управляет тремя линиями легкорельсового транспорта , несколькими автобусными линиями и услугами паратранзита . VTA является агентством-членом Совета по объединенным полномочиям коридора полуострова , которое управляет пригородной железной дорогой Caltrain , предоставляя одну треть ежегодных операционных средств и все финансирование конкретных проектов улучшения в округе Санта-Клара. VTA также является агентством-членом Управления объединенных властей Капитолийского коридора, которое управляет междугородним железнодорожным сообщением Капитолийского коридора . VTA отвечает за строительство расширения BART в Силиконовой долине, но не является членом округа скоростного транспорта Bay Area .

Поскольку VTA охватывает округ Санта-Клара в целом, он обслуживает крупный центральный город Сан-Хосе (где VTA базируется и имеет штаб-квартиру), а также обслуживает другие муниципалитеты Кэмпбелл , Купертино , Гилрой , Лос-Альтос , Лос-Альтос-Хиллз , Лос-Гатос , Милпитас , Монте-Серено , Морган-Хилл , Маунтин-Вью , Пало-Альто , Санта-Клара , Саратога и Саннивейл. Только Кэмпбелл, Милпитас, Маунтин-Вью, Сан-Хосе, Санта-Клара и Саннивейл обслуживаются легкорельсовым транспортом. VTA сотрудничает с Highway 17 Express , чтобы обслуживать Санта-Крус , и с Dumbarton Express , чтобы предоставлять услуги по пересадке между Юнион-Сити и Стэнфордским университетом .

Скоростной трамвай

Основная статья: Легкорельсовый транспорт Управления транспорта долины Санта-Клара
Низкопольный легкорельсовый транспорт VTA на станции Тасман на линии Санта-Тереза

Автобусные маршруты

См. Также: Список автобусных маршрутов VTA Санта-Клары .
Автобус VTA прибывает в колледж Футхилл в Лос-Альтос-Хиллз.

По состоянию на январь 2020 года VTA управляет 50 регулярными автобусными маршрутами, в том числе 37 регулярными автобусными маршрутами, 3 скоростными маршрутами с ограниченными остановками и 5 экспресс-маршрутами. Многие из этих маршрутов соединяются со станциями легкорельсового транспорта VTA и станциями Caltrain . Кроме того, VTA предоставляет специальные услуги для мероприятий Levi's Stadium, 8 школьных экскурсий и 8 бесплатных маршрутов, соединяющих пригородные поезда ACE.

Самым длинным и наиболее часто используемым автобусным маршрутом VTA является маршрут 22, который соединяет транзитный центр VTA Eastridge в Восточном Сан-Хосе со станцией Caltrain в Пало-Альто , которая служит точкой пересадки для автобусов SamTrans из округа Сан-Матео . Линия 22 - единственная линия с круглосуточным обслуживанием 7 дней в неделю, включая ночное автобусное сообщение в рамках региональной сети All-Nighter Network . Одним из побочных эффектов 24-часового графика работы Line 22 является то, что она одновременно служит передвижным приютом для бездомных. [34] [35] Автобусный парк линии 22 в основном состоит из сочлененных низкопольных автобусов .

14 января 2008 г. VTA внесла серьезные изменения в автобусное сообщение. Некоторые маршруты стали частью сети общественных автобусов, в которой используются более короткие автобусы и взимается более дешевая плата, чем за стандартное автобусное сообщение. Другие стали частью базовой сети с интервалом в 15 минут или меньше. Кроме того, некоторые автобусные маршруты претерпели изменения в маршрутизации, а другие, менее используемые маршруты, были полностью удалены. 28 декабря 2019 года агентство завершило еще одну модернизацию автобусного сообщения. [36]

BRT (скоростной автобус)

Текущая служба

Станция Кинг на Рапиде 522

5 июля 2005 г. VTA ввела свою первую линию скоростного автобуса по самому загруженному коридору VTA. Созданный по образцу службы Metro Rapid в Лос-Анджелесе , скоростной автобус Line 522 следует большей части маршрута Line 22 и имеет ограниченное количество остановок, расписание с интервалом, низкопольный парк и приоритет сигнала вдоль El Camino Real. Тем не менее, текущее скоростное автобусное сообщение VTA не полностью соответствует требованиям BRT из-за отсутствия отдельных станций и платформ для продажи билетов, отличительных транспортных средств и специальных полос движения (что делает BRT более похожим на маршрут легкорельсового транспорта или трамвая, а не на маршрут). маршрут автобуса). Скорее, он служит временным скоростным автобусным сообщением, пока VTA официально не откроет транзитный коридор BRT по тому же маршруту, который модернизирует текущий маршрут 522.

Будущее

  • в
  • т
  • е
Санта-Клара – Квасцы Рок BRT
Легенда
Эль Камино Реал БРТ
в Пало-Альто
  
Линия Маунтин-Вью – Винчестер
в транзитный центр Винчестера
Amtrak ACE Caltrain
Диридон /Арена
   
Стивенс-Крик БРТ
в колледж Де Анза
Альмаден
  
Квасцы Рок – линия Санта-Тереза
в Санта Терезу
Санта-Клара
   Маунтин-Вью – Винчестер
   Квасцы Рок – Санта-Тереза
6-я улица
Тейлор и 10/11 место
Берриесса/Северный Сан-Хосе

VTA планировала к 2016 году добавить отличительные транспортные средства, отдельные полосы для автобусов на Alum Rock Avenue, El Camino Real и Stevens Creek Boulevard, платформы для продажи билетов отдельно от других автобусов и возможные удобства, такие как время ожидания для следующих друг за другом автобусов BRT к 2016 году (что делает BRT вести себя скорее как легкорельсовый транспорт или трамвай, а не как автобус). Это также модернизирует существующий автобусный маршрут 522 до официального BRT и переименует всю службу BRT, управляемую VTA, в VTA Rapid, что отличает ее от автобусного подразделения VTA.

Этот план предусматривал сокращение полос общего движения с 3 полос в каждом направлении, что было непопулярным, и в январе 2018 года от этих планов отказались. [37]

Дополнительная скоростная линия 568 вдоль текущего маршрута 68 предлагается заменить текущий экспресс 168 в рамках Плана обслуживания на 2021 год. [38] Реализация этого плана была приостановлена, чтобы направить ресурсы на сокращение пропусков пассажиров из-за ограничений пропускной способности во время пандемии COVID-19 . [39]

Паратранзит

Услуга паратранзита — это услуга трансфера от двери до двери, доступная для людей с ограниченными возможностями, которые соответствуют требованиям Закона об американцах-инвалидах 1990 года 1990 года . MV Transportation , коммерческое агентство, является контрактным брокером по паратранзиту для VTA.

Будущий разъем SJC–Diridon–DAC

В июле 2019 года VTA опубликовала запрос информации, чтобы запросить концепции системы с разделением по уровням, которая соединит станцию ​​​​Диридон с международным аэропортом Сан-Хосе (SJC) на расстоянии примерно 3 мили (4,8 км). Потенциальные соединительные линии аэропорта SJC включают либо подземный маршрут, следующий по существующим улицам, либо воздушный маршрут, частично пролегающий вдоль государственной трассы 87 . RFI также попросил потенциальных участников торгов спроектировать продолжение Колледжа Де Анза вдоль бульвара Стивенс-Крик . Одна из основных целей RFI заключалась в том, чтобы определить, можно ли использовать новые технологии для предоставления решения «со значительно меньшими затратами, чем традиционные транзитные проекты». [40] [41]

Служба старинных тележек

VTA сезонно обслуживает старинные троллейбусы. Он курсирует между Civic Center и станциями Caltrain Сан-Хосе. Информацию об этой услуге можно найти на веб-сайте VTA .

Сводка по автобусному парку

  • VTA 9901, Gillig Phantom в устаревшей ливрее (июнь 2018 г.)

  • VTA 4309, New Flyer XDE60 (июнь 2018 г.)

  • VTA 6202, Gillig Low Floor в ливрее 2017 г. (март 2018 г.)

  • VTA 0147, гибрид Gillig с низким полом (2012 г.)

  • VTA 1018, Gillig Low Floor, на скоростном маршруте 522 (декабрь 2008 г.)

  • Автобусы VTA и SamTrans в Пало-Альто (июль 2018 г.)

  • VTA 7456, Gillig Low Floor Plus (июль 2018 г.)

  • VTA 7502, Proterra Catalyst (август 2018 г.)

Текущий автобусный парк VTA включает в себя Gillig Low Floor (стандартный, укороченный и гибридный), New Flyer Xcelsior (XDE60) и Proterra Catalyst (Battery Electric), а его паратранзитный парк включает Dodge Caravan , автобусы в разрезе Chevrolet Express и Toyota Prius. (включая второе и третье поколения, не включая другие варианты Prius). [42]

VTA ранее управляла сериями Rapid Transit (выведены из эксплуатации в 2003 г.), Flxible Metro (выведены из эксплуатации в 2007 г.), общественными автобусами на шасси Chevrolet Kodiak (выведены из эксплуатации в 2014 г.), Gillig Phantom (выведены из эксплуатации в 2018 г.) и New Flyer Low Floor ( D60LF) (снят с производства в 2019 г.). [43] В 2014 году VTA получила новые гибридные автобусы от Gillig, которые используются в качестве общественных автобусов (номер 41--), автобусов-экспресс (номер 42--) и обычных автобусов (номер 44--) для замены стареющего парка. - поэтапный отказ от моделей Chevrolet в разрезе и самых старых Gillig Phantom соответственно. Новый флаер XcelsiorСочлененные автобусы XDE60 были добавлены в парк в начале 2015 года и в основном используются на рейсах Rapid. В январе 2017 года было добавлено больше гибридных автобусов Gillig Low Floor . Эти автобусы первыми имеют новый логотип и схему окраски VTA, и их планируется полностью заменить Gillig Phantom, а также более старые негибридные автобусы с низким полом. Кроме того, в конце 2017 - начале 2018 года VTA добавила дополнительные гибридные автобусы Gillig Low Floor (с фарами в стиле BRT как Low Floor Plus), а также аккумуляторные электробусы Proterra, Inc. Catalyst. VTA получила новую партию автобусов XDE60, в которых будет использоваться текущая окраска VTA, представленная на Gilligs 2017 года (в отличие от старых сочлененных автобусов), в первую очередь для замены старых автобусов D60LF.

Улучшение шоссе

Помимо предоставления транспортных услуг жителям округа Санта-Клара, VTA совместно с Caltrans также управляет проектами автомагистралей в масштабах округа, в которых используются поступления от налога с продаж округа . В этой роли VTA отвечала за несколько проектов автомагистралей, таких как расширение участков трассы US 101 между Сан-Хосе и Морган-Хилл и межштатной автомагистрали 880 в округе Санта-Клара. VTA также будет ведущим агентством по развязке SR 152 / SR 156 и будущим проектам по расширению.

Сноски

  1. ^ «Отчет о пассажирах - Американская ассоциация общественного транспорта» (PDF) . Проверено 18 апреля 2021 г. .
  2. ^ a b c d Маккалеб (1994) , с. 12.
  3. ^ б Маккалеб (1994) , с . 16.
  4. ^ Норрингтон, Леон. "Твин Тренер" . VIBES (остановка энтузиастов информационного автобуса VTA Bus) .
  5. ^ Норрингтон, Леон. «Гиллиг/Неопан» . VIBES (остановка энтузиастов информационного автобуса VTA Bus .
  6. ^ б Маккалеб (1994) , с . 26.
  7. ↑ Управление транспорта долины (17 ноября 2005 г.). «История транспортного управления долины Санта-Клара» [1] . Архивировано 4 июля 2017 г. в Wayback Machine . Управление транспорта долины. Проверено 9 апреля 2014 г. .
  8. ↑ Джонсон против транспортного агентства , 480 US 616 (1987)
  9. ^ a b Уорнер, Дэвид С. (апрель 1991 г.). «Сан-Хосе: линия коридора Гваделупе завершена». Журнал пассажирских поездов . стр. 32–38. ISSN 0160-6913 . 
  10. ↑ Робинсон, Берт (11 декабря 1987 г.). «Все на борту - все в порядке» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . и другие. Раздел А:1.
  11. ^ Грант, Джоанн (6 ноября 1987 г.). «Несчастный случай не задержит трамвай». Новости Сан-Хосе Меркьюри . Раздел Б:3.
  12. ^ «Программа улучшения транспорта «Мера B» (PRG)» . Графство Санта-Клара.[ постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ http://www.vta.org/2000_measure_a/index.html
  14. ^ "История повышения платы за проезд VTA - с 1996 по 2005 год" . Союз гонщиков VTA Санта-Клары. 2005. Архивировано из оригинала 17 февраля 2008 г .. Проверено 30 марта 2008 г. .
  15. ^ "Спасите наш транзит - Победа в 2003 году!" . Коалиция по транспорту и землепользованию. 10 мая 2004 г. Архивировано из оригинала 08 февраля 2008 г. Проверено 30 марта 2008 г. .
  16. ^ "ВТА на грани банкротства" (неопр .) . Отправка Гилроя . Медиагруппа Мэйн Стрит. 2003-04-11 . Проверено 30 марта 2008 г. .
  17. ^ "Выпуски новостей VTA: №09-06" . Архивировано из оригинала 05 июня 2011 г.
  18. ↑ Петерманн, Феликс (7 ноября 2016 г.). «Округ Санта-Клара проголосует за повышение налога с продаж для транспортных проектов по мере ухудшения трафика» . Полуостров Пресс . Проверено 6 декабря 2016 г.
  19. ↑ Курхи, Эрик (17 октября 2016 г.). «Застряв в пробке, избиратели округа Санта-Клара взвешивают транспортный налог» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Проверено 29 августа 2017 г.
  20. ↑ Дреманн , Сью (9 ноября 2016 г.). «Показатель B выигрывает на несколько пунктов; показатель A просто отстает» . Пало-Альто онлайн . Проверено 29 августа 2017 г.
  21. ^ «Дело № 17CV304960, Шериэль Дженсен против транспортного управления долины Санта-Клара» . Верховный суд Санта-Клары. 9 января 2017 г. . Проверено 29 августа 2017 г.Поиск по номеру дела 17CV304960
  22. ^ «Дело H044974 Апелляционного суда, Дженсен против Транспортного управления долины Санта-Клара» . Калифорнийские суды. 17 августа 2017 г. . Проверено 29 августа 2017 г.
  23. ↑ Росс, Стейси Хендлер (25 августа 2017 г.). «Когда будут устранены выбоины? Средства Меры B 2016 г. связаны в суде» . Управление транспорта долины Санта-Клара. Архивировано из оригинала 08.01.2018 . Проверено 29 августа 2017 г.
  24. ↑ Шериэль Дженсен против Транспортного управления долины Санта-Клара , Cal.App.6th (10 октября 2018 г.).
  25. ^ Вулфолк, Джон (23 января 2019 г.). «Округ Санта-Клара: решение суда освобождает средства от транспортного налога за 2016 год для дорожных и транспортных проектов» . Новости Меркурия . Проверено 03 марта 2020 г. .
  26. ↑ Лопес, Надя (28 января 2020 г.). «Законодатели Сан-Хосе голосуют против поддержки перераспределения средств Меры B» . Сан-Хосе в центре внимания . Проверено 03 марта 2020 г. .
  27. ^ «Служба BART до станций Milpitas и Berryessa начинается в субботу» . Окленд, Калифорния: КТВУ . 12 июня 2020 г. . Проверено 12 июня 2020 г. .
  28. ↑ Сэвидж, Нико (26 апреля 2021 г.). "«Горячий беспорядок»: программа-вымогатель VTA атакует пассажиров с ограниченными возможностями » . The Mercury News . Сан-Хосе, Калифорния . Проверено 1 июня 2021 г. .
  29. ^ Ангст, Мэгги; Вулфолк, Джон; Толедо, Альдо; Сулек, Юлия Продис; Салонга, Роберт; Грин, Джейсон (26 мая 2021 г.). «Жертвы, стрелок опознаны в самой смертоносной массовой стрельбе в районе залива» . Новости Меркурия . Сан-Хосе, Калифорния. Архивировано из оригинала 26 мая 2021 года . Проверено 26 мая 2021 г. .
  30. ^ "Тарифы VTA - Транспортное управление долины Санта-Клара" . Архивировано из оригинала 26 января 2010 года . Проверено 5 февраля 2010 г.
  31. ^ «Расследование структуры правления и финансового управления Транспортного управления долины» (PDF) . 2003–2004 годы Большое гражданское жюри округа Санта-Клара. 27 мая 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 г .. Проверено 30 марта 2008 г. . {{cite journal}}: Журнал цитирования требует |journal=( помощь )
  32. ↑ Ангст, Мэгги (19 января 2021 г.). «Верховный транспортный лидер округа Санта-Клара присоединяется к администрации Байдена» . Новости Меркурия . Сан-Хосе, Калифорния . Проверено 2 июня 2021 г. .
  33. ↑ Лучак, Мэрибет (21 января 2021 г.). «Объявлены назначения USDOT» . Железнодорожный век . Чикаго . Проверено 2 июня 2021 г. .
  34. ↑ Джейн Лии, «Убежище на дороге: бездомные находят ночное убежище - автобус № 22 из Менло-парка в Сан-Хосе», San Jose Mercury News , 9 января 2000 г., 1A.
  35. ↑ Кэти Ньюман, «Силиконовая долина: внутри инкубатора мечты», National Geographic 200, вып. 6 (декабрь 2001 г.): 52–76.
  36. ^ "Новое автобусное сообщение" . Управление транспорта долины Санта-Клара. Архивировано из оригинала 27 февраля 2008 г. Проверено 30 марта 2008 г. .
  37. ^ «VTA говорит, что полосы движения только для автобусов на Эль-Камино мертвы» . Пало-Альто Дейли Пост . 2018-01-31 . Проверено 24 января 2021 г. .
  38. ^ «План транзитных услуг на 2021 год - сценарий 90%» . ВТА . Архивировано из оригинала 23 января 2021 г.
  39. ^ «Улучшение частоты обслуживания начнется 8 февраля | VTA» . www.vta.org . Проверено 24 января 2021 г. .
  40. ↑ Росс, Стейси Хендлер (2 июля 2019 г.). «Соединение аэропорта Сан-Хосе с транзитом» . Headways [блог] . Управление транспорта долины Санта-Клара . Проверено 19 августа 2019 г. .
  41. ^ «Заявка № RFI 2019-DOT-PPD-4 - Новые варианты транзита: транзитное сообщение аэропорт-Диридон-Стивенс-Крик» . Синхронизация ставок . Город Сан-Хосе . Проверено 19 августа 2019 г. .
  42. ^ «Приложение B: План управления автобусным парком» . План транзита на короткие расстояния на 2014–2023 финансовые годы (отчет). Управление транспорта долины Санта-Клара. Февраль 2014. с. Б-31 . Проверено 14 августа 2018 г. Рисунок 4-1: План и график закупки автобусов (по состоянию на февраль 2014 г.)
  43. ^ «Приложение C: Инвентаризация автобусов и легкорельсового транспорта» . План транзита на короткие расстояния на 2008–2017 годы (отчет). Управление транспорта долины Санта-Клара. стр. 96–105 . Проверено 14 августа 2018 г.

использованная литература

  • Маккалеб, Чарльз С. (1994). Рельсы, дороги и взлетно-посадочные полосы: 20-летняя сага транспортного агентства округа Санта-Клара . Сан-Хосе, Калифорния: Транспортное агентство округа Санта-Клара. ISBN 978-0-9644-4660-1.

внешняя ссылка

  • ВТА
  • Охват
  • Пользователи транспорта Силиконовой долины - группа сторонников общественного транспорта и наблюдателей, не связанная с VTA.
  • ВТА часы
  • Коалиция по транспорту и землепользованию
  • Альянс BayRail
  • Список автобусных маршрутов ВТА и описания
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Santa_Clara_Valley_Transportation_Authority&oldid=1067623747 "
Contribute a better translation