Саскатун Транзит

Саскатун Транзит

Основан	1913 г.
Штаб-квартира	301 24-я улица Запад
Locale	Саскатун , СК
Зона обслуживания	Саскатун
Тип Обслуживания	автобусное сообщение , паратранзит , автобусный экспресс
Маршруты	46
Флот	188 автобусов [1], в том числе 110 низкопольных (в число 110 входят 9 низкопольных 60-футовых сочлененных автобусов, 6 21 пассажирских маршрутных автобуса и 8 гибридных автобусов).
Годовая гонка	11 миллионов [1]
Тип топлива	Дизель
Оператор	Город Саскатун
Веб-сайт	Саскатун Транзит

Трамвай № 40 в оригинальной ливрее муниципальной железной дороги Саскатун в Железнодорожном музее Саскачевана .

Saskatoon Transit (ранее Saskatoon Municipal Railway ) - ветвь общественного транспорта города Саскатун , Саскачеван , Канада . Он управляет парком дизельных автобусов . В общей сложности 23 автобусных маршрута обслуживают все районы города, перевезя около 11 миллионов пассажиров в 2008 году. ^[1] Saskatoon Transit является членом Канадской ассоциации городского транспорта . Главный автовокзал расположен в центре города .

История [ править ]

Транзит Саскатун был первоначально известен как Муниципальная железная дорога Саскатун и начал работать 1 января 1913 года с парком трамваев . ^{[2] [3]} Служба до Сазерленда началась в 1914 году, когда это еще была отдельная деревня. ^[3] Сервисный гараж был (и остается) расположен в районе Касуэлл-Хилл , на северной стороне 24-й улицы между авеню C и D. (Второй гараж теперь стоит напротив 24-й улицы).

Дизельные автобусы дополняли движение трамвая по крайней мере с 1938 года. В 1940-х годах было принято решение заменить трамвай троллейбусами ; первый троллейбус ехал 22 ноября 1948 года, начиная с трехлетнего переходного периода, а последний трамвай ехал 10 ноября 1951 года. С исчезновением трамваев муниципальная железная дорога Саскатун была переименована в транспортную систему Саскатун 15 августа 1949 года. В свою очередь, троллейбусы были выведены из эксплуатации и последний раз ездили 10 мая 1974 г. ^[2]

Центральным пересадочным пунктом для большинства автобусных маршрутов всегда был квартал 23-й улицы между 2-й и 3-й авеню и соседние углы на 2-й и 3-й авеню. В 1984 году этот квартал был навсегда закрыт для регулярного движения, и был построен «Транзитный терминал», состоящий из расширенных тротуаров, укрытий с подогревом и наклонных бордюров, образующих по три «бухты» с каждой стороны квартала. Транзитный терминал на 23-й улице был открыт 2 ноября 1984 г. ^[3] Многие считают этот терминал небезопасным, и большинство предприятий, расположенных в этом районе, переехали; однако в Saskatoon Transit в последнее время были внесены некоторые улучшения, в том числе постоянное присутствие охранника и центр обслуживания клиентов, где можно получить билеты, проездные и расписания. В исследовании стратегического плана на 2005 год было рекомендовано провести значительные улучшения в терминале в центре города, но по состоянию на 2007 год ^{[Обновить]}никаких изменений внесено не было.

Хотя официальное название сейчас - Saskatoon Transit Services (по состоянию на 1998 год), обычно оно известно просто как Saskatoon Transit , что и отображается на их веб-страницах, логотипах и во всех их брошюрах.

Два из оригинальных трамваев Саскачевана выставлены и реставрируются в Железнодорожном музее Саскачевана .

Исследование стратегического плана на 2005 год [ править ]

В 2005 году было проведено всестороннее исследование ^[4] службы Saskatoon Transit, в ходе которого были выявлены многие недостатки и дано множество рекомендаций. Пассажиропоток транзита упал с 12,4 миллиона пассажиров в 1987 году до 7,2 миллиона пассажиров в 2005 году, а население города увеличилось с 182 000 до 214 000 человек. Выводы исследования были обобщены в краткосрочном и долгосрочном планах. Большинство рекомендаций Краткосрочного плана были выполнены, и Долгосрочный план выполняется, конечно, при условии финансирования и других соображений.

Основные рекомендации Краткосрочного плана состояли в том, чтобы переориентировать текущую сеть регулярных услуг, чтобы лучше обслуживать Университет Саскачевана и другие ключевые направления, ввести услугу «DART» более высокого уровня в четырех коридорах, соединенных двумя маршрутами, и построить новый автовокзал в торговом центре Market Mall , а также значительные улучшения в терминалах в центре города и в университете.

Маршруты, проложенные до 2006 года, не претерпели существенных изменений с 1970-х, а некоторые - с 1950-х, в результате чего во многих районах, особенно в новых пригородах, обслуживание было плохим. В некоторых районах, таких как Монтгомери-Плейс и Брайарвуд, по выходным автобусы вообще не ходили. Во многих отдаленных районах (например, Дандональд , Сильверспринг , Брайарвуд) были «короткие маршруты», по которым пассажиры останавливались в пригородных пересадочных пунктах торгового центра, что требовало пересадки, а часто и двух или трех, чтобы добраться в любую точку города. Высшие учебные заведения обслуживались недостаточно по сравнению с количеством студентов, пользующихся автобусами; SIAST Kelsey Campusимел только один основной маршрут, так что поездки на SIAST из большинства мест в Саскатуне включали пересадку на переполненный автобус. Из-за сильной загруженности в Университете Саскачевана несколько маршрутов полностью обходили кампус, вынуждая студентов пересекать Колледж-драйв пешком. Обслуживание аэропорта отсутствовало, а обслуживание промышленных зон было крайне плохим. Спрос в этих районах также был крайне низким, по крайней мере, частично из-за плохого обслуживания.

Построен терминал Market Mall, а в университете построен временный терминал с запрещенным движением автомобилей в ожидании долгосрочного решения. Работы по улучшению или перемещению терминала в центре города еще не начались.

Долгосрочный план - это 10-летний план, в котором основное внимание уделяется инфраструктуре, необходимой для поддержания улучшений системы, реализованных в краткосрочном плане, и расширению, необходимому для удовлетворения ожидаемого увеличения пассажиропотока, которое вызовет эти улучшения. Вопросы включают укомплектование персоналом, замену автопарка, ремонт старых автобусов, техническое обслуживание, новые технологии, такие как сокращение выбросов и «умный» сбор платы за проезд. Важнейшие элементы включают:

• Омоложение автопарка. Промышленным стандартом является замена автобусов с 18-летним циклом; по этому стандарту флот Saskatoon Transit довольно старый. План рекомендует заменять 6 автобусов в год до 2010 года и 7 автобусов в год в оставшиеся годы плана, а также расширить парк на 12 автобусов.
• Новый транзитный гараж. Существующий транзитный гараж слишком мал для автопарка и окружен жилой недвижимостью, что делает нежелательным, если не невозможным, расширение объекта. В течение следующих 5 лет рекомендуется создать вспомогательный объект или совершенно новый объект в другом месте, возможно, в промышленном парке.
• Больше остановок для автобусов. План рекомендует целевое количество 215 остановок для автобусов (30% остановок), или 22 остановок в год в течение всего срока действия плана, по сравнению с 3 или 4 остановками в год, которые устанавливаются в настоящее время.
• Тарифная техника. Обзор вариантов оплаты проезда и, в частности, технологии смарт-карт должен быть проведен в течение года.
• Транзитно-ориентированное развитие. Работайте с городскими планировщиками, чтобы спроектировать районы, которые работают с общественным транспортом и не поощряют использование частных транспортных средств.
• Приоритет сигналов и полосы для перехода из очереди. Разрешите автобусам избегать заторов, «включив для них зеленый свет» и предоставив полосы только для автобусов, где это необходимо, например, на подходах к Университетскому мосту.

Блокировка 2015 г. [ править ]

После того, как не удалось прийти к взаимному соглашению по новому контракту (которого водители автобусов не имели с 2012 года), город Саскатун заблокировал водителей автобусов, пока переговоры продолжались.

Тарифы [ править ]

Тарифы могут быть оплачены смарт-картой Go-Pass или наличными (только с февраля 2010 года монетами). Денежный тариф для взрослого в настоящее время составляет 3 доллара США (по состоянию на февраль 2016 года), что включает неограниченное количество переводов в течение 90 минут с момента оплаты. Учащиеся начальной и средней школы платят льготные тарифы.

Пенсионеры имеют право на льготные билеты на срок от 3 месяцев до года. Пассажиры, получающие социальную помощь, также имеют право на ежемесячные проездные со скидкой.

Ученики высшей школы [ править ]

Студенты бакалавриата Университета Саскачевана вносят обязательный взнос U-PASS (в настоящее время 69,50 долларов США за семестр) за универсальный проездной в виде валидационной наклейки на своей студенческой карте. Студенты, проживающие в общежитиях на территории кампуса, и другие лица с особыми обстоятельствами могут подать заявление на освобождение.

Другие студенты послесреднего образования могут приобрести абонемент на 4-месячный семестр по несколько сниженной цене по сравнению с месячным абонементом для взрослых.

Go-Pass [ править ]

С февраля 2010 года компания Saskatoon Transit модернизировала свою систему тарифов, чтобы использовать систему смарт-карт под названием Go-Pass. Карта заменила билеты, дневные и месячные абонементы, соответственно, на повторно пополняемую тарифную карту и карты с неограниченным тарифом, срок действия которых истекает через день или месяц. Система обошлась Saskatoon Transit в 2,9 миллиона долларов. Дата внедрения системы была перенесена на февраль 2010 года, чтобы избежать проблем с новой системой во время чемпионата мира по хоккею среди юниоров 2010 года .

Смарт-карты были приняты для ограничения мошенничества - например, поддельных месячных пропусков и измененных тарифов - и для уменьшения вероятности конфликта между водителем и пассажиром. Вместо того, чтобы показывать карту водителю, карта проходит по считывателю и может оставаться в кошельке. Трансферы кодируются и сканируются, когда пассажир садится на борт. В новые тарифные боксы не принимаются купюры , но принимаются монеты , а значения отображаются как для водителя, так и для водителя.

Маршруты [ править ]

Названия маршрутов [ править ]

Имена рядом с каждым номером маршрута отображаются на передней панели каждого автобуса.

• 101 Университет Директ
• 102 Университетский Директ
• 1 выставка - Центр города
• 2/10 Meadowgreen - Центр города
• 3 Парк Гудзонова залива - Центр города
• 4/43 Центр города - Эвергрин
• 4/44 Центр города - Willowgrove
• 4/45 Центр города - Арбор-Крик
• 5 Маккормак - Центр города
• 6 Бродвей
• 6 Маркет Молл
• 7 Дандональд - Центр города
• 8/81 Center Mall - Университет
• 8/82 Center Mall - Университет
• 8/83 Stonebridge - Центр города
• 8/84 Center Mall - Бриарвуд
• 8/86 Торговый центр Center - Rosewood
• 82 U из S
• 9 Риверсдейл - Центр города
• 11 Аэропорт - Центр города
• 12 River Heights - Центр города
• 13 Лоусон Хайтс - Бродвей
• 13 U из S
• 14 Норт Индастриал
• 15 Центр гражданских операций
• 16 Стоунбридж - Университет
• 17 U из S
• 18 College Park - Университет
• 19 Центр Молл - Центр города
• Южный Индустриальный, 20 - Центр города
• 21 университет
• 22 Центр города - Конфедерация
• 25 СаскТел Центр
• 26 Forest Grove - Университет
• 26 ЕД Ю
• 27 Серебряные Ключи - Университет
• 30 Лоусон-Хайтс - Центр города
• 35 Silverwood Heights - Центр города
• 50 Lakeview - Университет
• 53/82 У С
• 55 Лакеридж - Университет
• 60 Конфедерация - Университет
• 61 Блэрмор - Университет
• 62 Монтгомери - Университет
• 63 Hampton Village - Университет
• 64 Кенсингтон - Университет

После нескольких месяцев ожидания в очереди город Саскатун будет сотрудничать с Google Transit, чтобы предоставить веб-сайт онлайн-карт. Этот интерфейс будет принимать маршруты и городские расписания, доступные в настоящее время, а затем карты Google будут рассчитывать для зрителя веб-сайта оптимальное соединение для транспорта между двумя адресами и время, которое необходимо для автобусной остановки на обозначенной автобусной остановке. ^{[5] [6]}

DART (быстрый доступ с прямым доступом) [ править ]

DART - это планируемая служба скоростного автобусного сообщения Saskatoon Transit . Четыре маршрута DART будут соединены в центральных секциях, образуя два коридора с очень частым обслуживанием. Вдоль этой части их маршрутов автобусные остановки будут расположены широко, чтобы увеличить скорость, и на каждом маршруте будут «экспресс» участки без остановок более чем на километр. Промежуточные маршруты 50/60 будут проходить от торгового центра Confederation Mall до центра через центр города и Университета Саскачевана , а маршруты 70/80 будут проходить от торгового центра на Лоусон-Хайтс до пригородного центра University Heights через SIAST.Кампус Келси, центр города и университет. Маршруты будут продолжаться за этими точками, каждый из которых будет обслуживать жилую петлю на обоих концах (всего 8 петель). На маршрутах DART будут использоваться автобусы с низким полом . Некоторые из этих автобусов будут оснащены кондиционерами, и у всех будут стойки для велосипедов спереди. Строительство планируется начать в 2022 году. ^[7]

Регулярные и пригородные маршруты [ править ]

Есть 46 автобусных маршрутов, обслуживающих Саскатун, 32 из которых полностью обслуживаются. ^[8] Около трети автобусов, обслуживающих город, теперь низкопольные . У большинства из них синяя ливрея. Многие маршруты пересекаются в терминале в центре города (кроме 13, 17, 21 и 25, которые обслуживают университетский терминал). Помимо маршрутов с полным спектром услуг, есть также маршруты только в пик. Некоторые из них работают только в одном направлении: утром в сторону центра города или университета, а во второй половине дня - в сторону соответствующих терминалов. Другие работают в обоих направлениях, но ежечасно в часы пик.

Комбинированные маршруты [ править ]

Некоторые автобусы меняют свой номер маршрута на своих терминалах, что также известно как «трансфер с удержанием места», потому что пассажирам не нужно выходить из автобуса, когда он переходит на другой маршрут. Список этих «трансферов» следующий:

• 1 выставка превращается в 7 Дандональд в Терминале Даунтауна
• 9 Riversdale становится 3 Hudson Bay Park в Downtown Terminal
• 3 Hudson Bay Park превращается в 9 Riversdale в терминале Downtown
• 7 Дандональд становится 1 выставкой в ​​Терминале Даунтауна
• 12 River Heights превращается в 19 Center Mall через Lorne Avenue в Downtown Terminal.
• 19 Центр города через Маркет Молл становится 12 Ривер Хайтс в Терминале Даунтаун.
• 5.Маккормак становится 15-м Центром гражданских операций в Терминале в центре города.
• 15 Civic Operations Center становится либо 10 Pleasant Hill, либо 5 McCormack (поочередно каждые 15 минут)
• 18 College Park становится 55 Lakeridge на Place Riel
• 55 Lakeridge становится 18 College Park на Place Riel
• 50 Lakeview становится 17 Stonebridge на Place Riel (ТОЛЬКО В ПИКОВЫЕ ЧАСЫ)
• 86 Rosewood превращается в 84 Briarwood в Терминале торгового центра Center. 84 Briarwood завершает одну полную поездку от торгового центра Center Mall, затем снова становится 8 City Center
• 60 Confederation становится 63 Hampton Village на Place Riel
• 63 Hampton Village становится 65 Kensington at Place Riel
• 65 Kensington становится 60 Confederation на Place Riel
• (Только в выходные и праздничные дни): Маршрут 65/63 приближается к Терминалу Конфедерации, затем проезжает через районы Кенсингтон, Конфедерация, Хэмптон-Виллидж, Блэрмор, затем возвращается в Терминал Конфедерации и возвращается в центр города.

Другие услуги [ править ]

Школьная служба, особые мероприятия, устав [ править ]

Saskatoon Transit обеспечивает специальные утренние и дневные рейсы во многие школы города, а также обслуживает мероприятия в центре SaskTel . Также доступны автобусы для чартерных рейсов в пределах 40 км от центра города. Специальные маршруты, которые доступны для широкой публики, имеют номера маршрутов серии 300, при этом маршрут 399 является специальным центром SaskTel от центрального терминала в центре города. Центр SaskTel иногда предлагает чартерные услуги из других мест, кроме центра города, но поскольку это чартерные услуги, к которым не применяются обычные тарифы, проездные и трансферы, у них нет номеров маршрутов.

Доступ к общественному транспорту [ править ]

Access Transit - это услуга совместного проезда от двери до двери для людей, которые не могут пользоваться обычными транзитными услугами. Пассажирам необходимо зарегистрироваться в системе и забронировать поездки заранее, либо для каждой поездки, либо в качестве регулярно запланированной «поездки по подписке». Тарифы и оплата такие же, как и при обычном транзитном обслуживании. Транзитный доступ в Саскатуне использовался в качестве модели для других городов Канады и США.

Флот [ править ]

Парк Saskatoon Transit состоит почти исключительно из 40-футовых (12-метровых) дизельных автобусов, из которых около 120 находятся в эксплуатации. В Saskatoon также есть 3 сочлененных автобуса длиной 60 футов (18 м) производства Nova Bus . 76 автобусов, приобретенных с 1995 года, являются низкопольными автобусами New Flyer ; теперь они составляют более половины флота. Восемь низкопольных автобусов - гибридные электрические . 90 автобусов необходимо для обслуживания обязательств в часы пик. ^[4]

Осенью 2009 года тендер на поставку 3 сочлененных автобусов был присужден компании Nova Bus . Эти автобусы были доставлены в апреле 2010 года и официально представлены на пресс-конференции перед зданием мэрии в июне 2010 года. В 2014 году несколько автобусов были сданы на техническое обслуживание. в сентябре, незадолго до того, как автобусы снова зашли на работу (когда водитель автобуса пил кофе), он / она оставил один из них включенным, когда ребенок обнаружил его и взял его на 10-метровую прогулку, прежде чем попасть в другой автобус, который также был повторный ввод в эксплуатацию, в результате чего оба возвращаются на техническое обслуживание.

Компания Saskatoon Transit объявила, что к концу 2018 года будет обеспечен 100% парк автомобилей с низким полом, что означает вывод из эксплуатации 6 оставшихся автобусов Classic с высоким полом. 371 (New Look) и 449 (Classic) сохранены и отреставрированы.

• Классический стиль, построенный GM в период с 1982 по 1987 год в конце 90 - х / начале 2000 - х расписывать схему.

• Классический стиль, построенный MCI между 1987 и 1990 годами.

• Классический стиль, построенный MCI в период с 1987 по 1990 год в 80 - х / начале 90 - х расписывать схему.

• New Flyer D40LFR, окрашенный в схеме DART краски Саскатуна Транзита, с велобагажником, полученный в 2006 году.

• New Flyer DE40LFR, дизель-электрический гибрид, окрашенный в текущей схеме краски, с велобагажником, получил в 2008 году.

Транзитный терминал [ править ]

16 июля 2008 года городской совет Саскатуна санкционировал строительство транзитного терминала стоимостью 4,2 миллиона долларов на стоянке, прилегающей к нынешнему уличному терминалу. Новый терминал будет построен вокруг сертифицированного LEED здания площадью 600 квадратных метров с зеленой крышей , окруженного кольцом остановок с приподнятой платформой. В дополнение к Saskatoon Transit, в здании могут разместиться кафе и правительственные учреждения, такие как социальные службы или иммиграционная служба. ^[9]

Перенастройка автобусного сарая [ править ]

Компания City Transit Bus Routes разместила свою штаб-квартиру вокруг оригинального здания трамвая 1913 года на авеню C и 24-й улице. Штаб-квартира городского транспорта впоследствии использовала эту территорию для гаражей и офисов автобусных складов между авеню C и D на 24-й улице. План консультантов за семь миллионов долларов был одобрен комитетом по планированию и операциям Саскатуна по перемещению амбаров для транзитных автобусов. Район Касуэлл будет обновлен за счет ремонта 13 акров (53 000 м ² ) территории с сообществом художников и музыкантов, дополненным музыкальным фестивалем. ^{[ необходима цитата ]}

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме « Транзит Саскатун» .

• Железнодорожный музей Саскачевана - Уличные вагоны Саскатун

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Саскатун Транзит
• Онлайн-планировщик Saskatoon Transit: Click and Go
• Снимки Троллейбус Тома, Саскатун