Саскатун Транзит

Саскатун Транзит

Основан	1913 г.
Штаб-квартира	301 24-я улица Запад
Locale	Саскатун , СК
Зона обслуживания	Саскатун
Тип Обслуживания	автобусное сообщение , паратранзит , автобусный экспресс
Маршруты	46
Флот	188 автобусов [1], в том числе 110 низкопольных (в число 110 входят 9 низкопольных 60-футовых сочлененных автобусов, 6 21 пассажирских маршрутных автобусов и 8 гибридных автобусов).
Годовая гонка	11 миллионов [1]
Тип топлива	Дизель
Оператор	Город Саскатун
Интернет сайт	Саскатун Транзит

Трамвай №40 в оригинальной ливрее муниципальной железной дороги Саскатун в Железнодорожном музее Саскачевана .

Saskatoon Transit (ранее Saskatoon Municipal Railway ) - ветвь общественного транспорта в городе Саскатун , Саскачеван , Канада . Имеет парк дизельных автобусов . В общей сложности 23 автобусных маршрута обслуживают каждый район города, перевезя в 2008 году около 11 миллионов пассажиров. ^[1] Saskatoon Transit является членом Канадской ассоциации городского транспорта . Главный автовокзал расположен в центре города .

История [ править ]

Транзит Саскатун был первоначально известен как Муниципальная железная дорога Саскатун и начал работать 1 января 1913 года с парком трамваев . ^{[2] [3]} Служба до Сазерленда началась в 1914 году, когда это еще была отдельная деревня. ^[3] Сервисный гараж был (и остается) расположен в районе Кэсвелл-Хилл , на северной стороне 24-й улицы между авеню C и D. (Второй гараж теперь находится напротив 24-й улицы).

Центральным пересадочным пунктом для большинства автобусных маршрутов всегда был квартал 23-й улицы между 2-й и 3-й авеню и соседние углы на 2-й и 3-й авеню. В 1984 году этот квартал был навсегда закрыт для регулярного движения, и был построен «Транзитный терминал», состоящий из расширенных тротуаров, обогреваемых укрытий и наклонных бордюров, чтобы обеспечить по три «бухты» с каждой стороны квартала. Транзитный терминал на 23-й улице был открыт 2 ноября 1984 г. ^[3] Многие считают этот терминал небезопасным, и большинство предприятий в этом квартале переехали; однако в Saskatoon Transit в последнее время были внесены некоторые улучшения, включая постоянное присутствие охранников и центр обслуживания клиентов, где можно получить билеты, проездные и расписания. В исследовании стратегического плана на 2005 год было рекомендовано провести серьезные улучшения в терминале в центре города, но по состоянию на 2007 год ^{[Обновить]}никаких изменений внесено не было.

Дизельные автобусы дополняли трамвайные перевозки по крайней мере с 1938 года. В 1940-х годах было принято решение заменить трамвай на троллейбусы ; первый троллейбус ехал 22 ноября 1948 года, начиная с трехлетнего переходного периода, а последний трамвай ехал 10 ноября 1951 года. С исчезновением трамваев муниципальная железная дорога Саскатун была переименована в транспортную систему Саскатун 15 августа 1949 года. В свою очередь, троллейбусы были выведены из эксплуатации и последний раз ездили 10 мая 1974 г. ^[2]

Хотя официальное название сейчас - Saskatoon Transit Services (по состоянию на 1998 год), обычно оно известно просто как Saskatoon Transit , что и отображается на их веб-страницах, логотипах и во всех их брошюрах.

Два из оригинальных трамваев Саскатуна выставлены и реставрируются в Железнодорожном музее Саскачевана .

Исследование стратегического плана на 2005 год [ править ]

В 2005 году было проведено всестороннее исследование ^[4] службы Saskatoon Transit, в ходе которого были выявлены многие недостатки и дано множество рекомендаций. Пассажиропоток транзита упал с 12,4 миллиона пассажиров в 1987 году до 7,2 миллиона пассажиров в 2005 году, а население города увеличилось с 182 000 до 214 000 человек. Выводы исследования были обобщены в краткосрочном и долгосрочном планах. Большинство рекомендаций Краткосрочного плана были выполнены, и Долгосрочный план выполняется, конечно, при условии финансирования и других соображений.

Основные рекомендации Краткосрочного плана состояли в том, чтобы переориентировать текущую сеть регулярного обслуживания, чтобы лучше обслуживать Университет Саскачевана и другие ключевые направления, ввести услугу «DART» более высокого уровня в четырех коридорах, соединенных двумя маршрутами, и построить новый автовокзал в торговом центре Market Mall , а также значительные улучшения в терминалах в центре города и в университете.

Маршруты, проложенные до 2006 года, не претерпели существенных изменений с 1970-х, а некоторые - с 1950-х, в результате чего во многих районах, особенно в новых пригородах, обслуживание было плохим. В некоторых районах, таких как Монтгомери-Плейс и Брайарвуд, по выходным автобусы вообще не ходили. Во многих отдаленных районах (например, Дандональд , Сильверспринг , Брайарвуд) были «короткие маршруты», по которым пассажиры останавливались в пригородных пересадочных пунктах торгового центра, что требовало пересадки, а часто и двух или трех, чтобы добраться в любую точку города. Высшие учебные заведения обслуживались недостаточно по сравнению с количеством студентов, пользующихся автобусами; SIAST Kelsey Campusимел только один основной маршрут, так что поездки на SIAST из большинства мест в Саскатуне предполагали пересадку на переполненный автобус. Из-за сильной загруженности в Университете Саскачевана несколько маршрутов полностью обходили кампус, вынуждая студентов пересекать Колледж-драйв пешком. Обслуживание аэропорта отсутствовало, а обслуживание промышленных зон было очень плохим. Спрос в этих районах также был крайне низким, по крайней мере, частично из-за плохого обслуживания.

Построен терминал Market Mall, а в университете построен временный терминал с запрещенным автомобильным движением в ожидании долгосрочного решения. Работы по улучшению или перемещению терминала в центре города еще не начались.

Долгосрочный план - это 10-летний план, в котором основное внимание уделяется инфраструктуре, необходимой для поддержания улучшений в системе, реализованных в краткосрочном плане, и расширению, необходимому для удовлетворения ожидаемого увеличения пассажиропотока, которое вызовет эти улучшения. Проблемы включают укомплектование персоналом, замену автопарка, ремонт старых автобусов, техническое обслуживание, новые технологии, такие как сокращение выбросов и «умный» сбор платы за проезд. Критические элементы включают:

• Омоложение автопарка. Промышленным стандартом является замена автобусов с 18-летним циклом; по этому стандарту флот Saskatoon Transit довольно старый. План рекомендует заменять 6 автобусов в год до 2010 года и 7 автобусов в год в оставшиеся годы плана, а также увеличить парк на 12 автобусов.
• Новый транзитный гараж. Существующий транзитный гараж слишком мал для автопарка и окружен жилой недвижимостью, что делает нежелательным, если не невозможным, расширение объекта. В течение следующих 5 лет рекомендуется создать вспомогательный объект или совершенно новый объект в другом месте, возможно, в промышленном парке.
• Больше остановок для автобусов. План рекомендует целевое количество 215 остановок для автобусов (30% остановок), или 22 остановок в год в течение всего срока действия плана, по сравнению с 3 или 4 остановками в год, которые устанавливаются в настоящее время.
• Тарифная техника. Обзор вариантов оплаты проезда, в частности технологии смарт-карт, должен быть проведен в течение года.
• Транзитно-ориентированное развитие. Работайте с городскими планировщиками, чтобы спроектировать районы, которые работают с общественным транспортом и не поощряют использование личного транспорта.
• Приоритет сигналов и полосы для перехода из очереди. Разрешите автобусам избегать заторов, «включив для них зеленый свет» и предоставив полосы только для автобусов, где это необходимо, например, на подходах к Университетскому мосту.

Блокировка 2015 г. [ править ]

После неспособности прийти к взаимному соглашению по новому контракту (которого водители автобусов не имели с 2012 года), город Саскатун заблокировал водителей автобусов, пока переговоры продолжались.

Тарифы [ править ]

Тарифы могут быть оплачены смарт-картой Go-Pass или наличными (только с февраля 2010 года монетами). Денежный тариф для взрослого в настоящее время составляет 3 доллара США (по состоянию на февраль 2016 года), что включает неограниченное количество переводов в течение 90 минут с момента оплаты. Учащиеся начальной и средней школы платят льготные тарифы.

Пожилые люди имеют право на льготные билеты на срок от 3 месяцев до года. Пассажиры, получающие социальную помощь, также имеют право на ежемесячные проездные со скидкой.

Ученики высшей школы [ править ]

Студенты бакалавриата Университета Саскачевана вносят обязательный взнос U-PASS (в настоящее время 69,50 долларов США за семестр) за универсальный проездной в виде проверочной наклейки на своей студенческой карте. Студенты, проживающие в общежитиях на территории кампуса, и другие лица с особыми обстоятельствами могут подать заявление на освобождение.

Другие студенты послесреднего образования могут приобрести абонемент на 4-месячный семестр по несколько сниженной цене по сравнению с месячным абонементом для взрослых.

Go-Pass [ править ]

С февраля 2010 года компания Saskatoon Transit модернизировала свою систему тарифов, чтобы использовать систему смарт-карт под названием Go-Pass. Карта заменила билеты, дневные и месячные абонементы, соответственно, на повторно пополняемую тарифную карту и карты с неограниченным тарифом, срок действия которых истекает через день или месяц. Система обошлась Saskatoon Transit в 2,9 миллиона долларов. Дата внедрения системы была перенесена на февраль 2010 года, чтобы избежать проблем с новой системой во время чемпионата мира по хоккею среди юниоров 2010 года .

Смарт-карты были приняты для ограничения мошенничества - например, поддельных месячных пропусков и измененных тарифов - и для уменьшения вероятности конфликта между водителем и пассажиром. Вместо того, чтобы показывать карту водителю, карта проходит по считывателю и может оставаться в кошельке. Трансферы кодируются и сканируются, когда пассажир садится на борт. Новые тарифные боксы не принимают купюры , но принимаются монеты , а значения отображаются как для водителя, так и для водителя.

Маршруты [ править ]

Названия маршрутов [ править ]

Имена рядом с каждым номером маршрута отображаются на передней панели каждого автобуса.

• 101 University Direct
• 102 University Direct
• 1 выставка - Центр города
• 2/10 Meadowgreen - Центр города
• 3 Парк Гудзонова залива - Центр города
• 4/43 Центр города - Эвергрин
• 4/44 Центр города - Willowgrove
• 4/45 Центр города - Арбор-Крик
• 5 Маккормак - Центр города
• 6 Бродвей
• 6 Маркет Молл
• 7 Дандональд - Центр города
• 8/81 Center Mall - Университет
• 8/82 Center Mall - Университет
• 8/83 Stonebridge - Центр города
• 8/84 Center Mall - Бриарвуд
• 8/86 Торговый центр Center - Rosewood
• 82 U из S
• 9 Риверсдейл - Центр города
• 11 Аэропорт - Центр города
• 12 River Heights - Центр города
• 13 Лоусон Хайтс - Бродвей
• 13 U из S
• 14 Норт Индастриал
• 15 Центр гражданских операций
• 16 Стоунбридж - Университет
• 17 U из S
• 18 College Park - Университет
• 19 Центр Молл - Центр города
• Южный Индустриальный, 20 - Центр города
• 21 университет
• 22 Центр города - Конфедерация
• 25 СаскТел Центр
• 26 Forest Grove - Университет
• 26 ЕД Ю
• 27 Серебряные Ключи - Университет
• 30 Лоусон-Хайтс - Центр города
• 35 Silverwood Heights - Центр города
• 50 Lakeview - Университет
• 53/82 У С
• 55 Лакеридж - Университет
• 60 Конфедерация - Университет
• 61 Блэрмор - Университет
• 62 Монтгомери - Университет
• 63 Hampton Village - Университет
• 64 Кенсингтон - Университет

После нескольких месяцев ожидания в очереди город Саскатун станет партнером Google Transit для создания веб-сайта онлайн-карт. Этот интерфейс будет принимать маршруты и городские расписания, доступные в настоящее время, а затем карты Google рассчитают для зрителя веб-сайта оптимальное соединение для транспорта между двумя адресами и время, которое необходимо для автобусной остановки на обозначенной автобусной остановке. ^{[5] [6]}

DART (быстрый доступ с прямым доступом) [ править ]

DART - это планируемая служба скоростного автобусного сообщения Saskatoon Transit . Четыре маршрута DART будут соединены в центральных секциях, образуя два коридора с очень частым обслуживанием. Вдоль этой части их маршрутов автобусные остановки будут расположены широко, чтобы увеличить скорость, и на каждом маршруте будут «экспресс» участки без остановок на расстояние более километра. Промежуточные маршруты 50/60 будут проходить от торгового центра Confederation Mall до центра через центр города и Университет Саскачевана , а маршруты 70/80 будут проходить от торгового центра на Лоусон-Хайтс до пригородного центра University Heights через SIAST.Кампус Келси, центр города и университет. Маршруты будут продолжаться за этими точками, каждый из которых обслуживает жилую петлю на каждом конце (всего 8 петель). На маршрутах DART будут использоваться автобусы с низким полом . Некоторые из этих автобусов будут оборудованы кондиционерами, и у всех будут стойки для велосипедов спереди. Строительство планируется начать в 2022 году. ^[7]

Регулярные и пригородные маршруты [ править ]

Есть 46 автобусных маршрутов, обслуживающих Саскатун, 32 из которых полностью обслуживаются. ^[8] Около трети автобусов, обслуживающих город, теперь низкопольные . У большинства из них синяя ливрея. Многие маршруты пересекаются в терминале в центре города (кроме 13, 17, 21 и 25, которые обслуживают университетский терминал). Помимо маршрутов с полным спектром услуг, есть также маршруты только для пиковой нагрузки. Некоторые из них работают только в одном направлении: утром в сторону центра города или университета, а днем ​​- в сторону соответствующих терминалов. Другие работают в обоих направлениях, но ежечасно только в часы пик.

Комбинированные маршруты [ править ]

Некоторые автобусы меняют свой номер маршрута на своих терминалах, что также известно как «трансфер с удержанием места», поскольку пассажирам не нужно выходить из автобуса, когда он переходит на другой маршрут. Список этих «трансферов» следующий:

• 1 выставка превращается в 7 Dundonald в терминале Downtown
• 9 Riversdale превращается в 3 Hudson Bay Park в Downtown Terminal
• 3 Hudson Bay Park становится 9 Riversdale в терминале Downtown
• 7 Дандональд становится 1 выставкой в ​​Терминале Даунтауна
• 12 River Heights становится 19 Centre Mall через Lorne Avenue в Downtown Terminal
• 19 Центр города через Маркет Молл становится 12 Ривер Хайтс в Терминале города
• 5.Маккормак становится 15-м Центром гражданских операций в Терминале в центре города.
• 15 Civic Operations Center становится либо 10 Pleasant Hill, либо 5 McCormack (поочередно каждые 15 минут)
• 18 College Park становится 55 Lakeridge на Place Riel
• 55 Lakeridge становится 18 College Park на Place Riel
• 50 Lakeview становится 17 Stonebridge на Place Riel (ТОЛЬКО В ПИКОВЫЕ ЧАСЫ)
• 86 Rosewood становится 84 Briarwood в Терминале торгового центра Center. 84 Briarwood завершает одну полную поездку от торгового центра Center Mall, затем снова становится 8 City Center
• 60 Confederation становится 63 Hampton Village на Place Riel
• 63 Hampton Village становится 65 Kensington at Place Riel
• 65 Кенсингтон становится 60 Конфедерацией на площади Риль
• (Только в выходные и праздничные дни): Маршрут 65/63 приближается к Терминалу Конфедерации, затем проезжает через районы Кенсингтон, Конфедерация, Хэмптон-Виллидж, Блэрмор, затем возвращается в Терминал Конфедерации и возвращается в центр города.

Другие услуги [ править ]

Школьная служба, особые мероприятия, устав [ править ]

Saskatoon Transit обеспечивает специальные утренние и дневные рейсы во многие школы города, а также обслуживает мероприятия в центре SaskTel . Также доступны автобусы для чартерных рейсов в пределах 40 км от центра города. Специальные маршруты, доступные для широкой публики, имеют номера маршрутов серии 300, при этом маршрут 399 является специальным центром SaskTel от центрального терминала города. Центр SaskTel иногда предлагает чартерные услуги из других мест, кроме центра города, но поскольку это чартерные услуги, к которым не применяются обычные тарифы, проездные и трансферы, у них нет номеров маршрутов.

Доступ к общественному транспорту [ править ]

Access Transit - это услуга совместного проезда от двери до двери для людей, которые не могут пользоваться обычными услугами общественного транспорта. Пассажирам необходимо зарегистрироваться в системе и забронировать поездки заранее, либо для каждой поездки, либо в качестве регулярной «поездки по подписке». Тарифы и оплата такие же, как и при обычном транзитном обслуживании. Транзитный доступ в Саскатуне использовался в качестве модели для других городов Канады и США.

Флот [ править ]

Парк Saskatoon Transit состоит почти исключительно из 40-футовых (12-метровых) дизельных автобусов, из которых около 120 находятся в эксплуатации. В Saskatoon также есть 3 сочлененных автобуса длиной 60 футов (18 м) производства Nova Bus . 76 автобусов, приобретенных с 1995 года, являются низкопольными автобусами New Flyer ; сейчас они составляют более половины флота. Восемь низкопольных автобусов - гибридные электрические . 90 автобусов необходимо для обслуживания обязательств в часы пик. ^[4]

Осенью 2009 года компания Nova Bus выиграла тендер на поставку трех сочлененных автобусов . Эти автобусы были доставлены в апреле 2010 года и официально представлены на пресс-конференции перед зданием мэрии в июне 2010 года. В 2014 году несколько автобусов были сданы на техническое обслуживание. в сентябре, незадолго до того, как автобусы снова зашли на работу (в то время как водитель автобуса пил кофе), он / она оставил один из них включенным, когда ребенок обнаружил его и взял его на 10-метровую прогулку, прежде чем попасть в другой автобус, который также был повторный ввод в эксплуатацию, в результате чего оба они снова переходят на техническое обслуживание.

Компания Saskatoon Transit объявила, что к концу 2018 года будет обеспечен 100% парк автомобилей с низким полом, что означает вывод из эксплуатации 6 оставшихся автобусов Classic с высоким полом. 371 (New Look) и 449 (Classic) сохранены и восстановлены.

• Классический стиль, построенный GM в период с 1982 по 1987 год в конце 90 - х / начале 2000 - х расписывать схему.

• Классический стиль, построенный MCI между 1987 и 1990 годами.

• Классический стиль, построенный MCI в период с 1987 по 1990 год в 80 - х / начале 90 - х расписывать схему.

• New Flyer D40LFR, окрашенный в схеме DART краски Саскатуна Транзита, с велобагажником, полученный в 2006 году.

• New Flyer DE40LFR, дизель-электрический гибрид, окрашенный в текущей схеме краски, с велобагажником, получил в 2008 году.

Транзитный терминал [ править ]

16 июля 2008 года городской совет Саскатуна санкционировал строительство транзитного терминала стоимостью 4,2 миллиона долларов на стоянке, прилегающей к нынешнему уличному терминалу. Новый терминал будет построен вокруг сертифицированного LEED здания площадью 600 квадратных метров с зеленой крышей , окруженного кольцом остановок с приподнятой платформой. Помимо Saskatoon Transit, в здании могут разместиться кафе и правительственные учреждения, такие как социальные службы или иммиграционная служба. ^[9]

Перенос автобусного сарая [ править ]

Компания City Transit Bus Routes разместила свою штаб-квартиру вокруг оригинального здания трамвая 1913 года на авеню C и 24-й улице. Штаб-квартира городского транспорта впоследствии приняла эту площадь для гаражей и офисов автобусных складов между авеню C и D на 24-й улице. План консультантов за семь миллионов долларов был одобрен комитетом по планированию и эксплуатации Саскатуна по перемещению амбаров для транзитных автобусов. Район Касуэлл будет обновлен за счет ремонта 13 акров (53 000 м ² ) территории с сообществом художников и музыкантов, дополненным музыкальным фестивалем. ^{[ необходима цитата ]}

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме « Транзит Саскатун» .

• Железнодорожный музей Саскачевана - Уличные вагоны Саскатун

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Саскатун Транзит
• Онлайн-планировщик Saskatoon Transit: Click and Go
• Снимки Троллейбус Тома, Саскатун