Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из спутниковой системы дополнения )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Усиливающая из глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) является способ улучшения атрибутов навигационной системы, такие , как точность, надежность и доступность, благодаря интеграции внешней информации в процессе расчета. Существует множество таких систем, и они обычно называются или описываются в зависимости от того, как датчик GNSS получает внешнюю информацию. Некоторые системы передают дополнительную информацию об источниках ошибок (таких как дрейф часов , эфемериды или ионосферная задержка ), другие обеспечивают прямые измерения того, насколько сигнал был отключен в прошлом, а третья группа предоставляет дополнительную информацию о транспортном средстве, которая должна быть интегрирована в расчетный процесс.

Зоны обслуживания спутниковых систем функционального дополнения (SBAS).

Спутниковая система дополнения [ править ]

Дополнение GNSS (SBAS) на телефоне

Спутниковые системы функционального дополнения ( SBAS ) поддерживают глобальное или региональное расширение за счет использования дополнительных сообщений спутникового вещания. На основе измерений с наземных станций создаются сообщения коррекции, которые отправляются на один или несколько спутников для трансляции конечным пользователям в виде дифференциального сигнала. SBAS иногда является синонимом WADGPS, глобальной дифференциальной системы GPS . [1]

Внедренные или предложенные GBAS и SBAS включают:

Наземная система аугментации [ править ]

Наземная система дополнения ( GBAS ) обеспечивает корректировку дифференциальной GPS (DGPS) и проверку целостности вблизи аэропорта, обеспечивая заходы на посадку, например, для взлетно-посадочных полос, на которых нет ILS . Эталонные приемники в исследуемых местах измеряют отклонения GPS и вычисляют поправки, излучаемые с частотой 2 Гц посредством передачи данных VHF (VDB) в пределах 23 морских миль (43 км). Одна GBAS поддерживает до 48 заходов на посадку и покрывает множество концов взлетно-посадочных полос с большей гибкостью установки, чем ILS с антеннами курсового радиомаяка и глиссадными антеннами на каждом конце. GBAS может обеспечить несколько подходов для уменьшения турбулентности в следе и повышения устойчивости., поддерживая доступность и непрерывность работы. [5]

В декабре 2008 года администрация порта Нью-Йорка инвестировала 2,5 миллиона долларов в установку GBAS в EWR в Нью-Йорке, при этом компания Continental (ныне United ) оборудовала 15 самолетов за 1,1 миллиона долларов, в то время как FAA выделило 2,5 миллиона долларов на оценку технологии. Конструкция SLS-4000 GBAS от Honeywell была одобрена FAA в сентябре 2009 года и до сих пор остается единственной. Предлагает кошку. 1 инструментальная посадка с высотой принятия решения 200 футов (61 м)и может быть повышен до 100 футов (30 м) Cat. 2 с мониторингом ионосферных условий в реальном времени с помощью SBAS, а более точный Cat. 3 SLS-5000 ждет совместимых авиалайнеров. Первые установки были одобрены в EWR в 2012 году и в Хьюстоне / IAH в 2013 году. Власти порта рекомендуют GBAS для Нью-Йорка, JFK и LaGuardia (LGA), чтобы уменьшить заторы. GBAS Ньюарка и Хьюстона были обновлены до Cat. 2, Сиэтл-Такома , Сан-Франциско SFO , JFK и LGA ожидаются следующими. [5]

Среди 20 установок Honeywell GBAS по всему миру, другие установки в США включают: испытательный центр Honeywell в округе Джонсон , штат Канзас; Технический центр FAA в международном аэропорту Атлантик-Сити , Нью-Джерси; Испытательный центр Boeing в округе Грант, штат Вашингтон; завод B787 в Чарлстон Интернэшнл , Южная Каролина; и аэропорт округа Анока - Блейн около Миннеаполиса. Оборудованные аэропорты в Европе - Бремен , Франкфурт , Малага и Цюрих . в Азиатско-Тихоокеанском регионе, аэропорт с установками: Ченнаи , Куала-Лумпур , Мельбурн ,Сеул-Гимпо , Шанхай-Пудонг и Сидней . Другие местоположения - остров Св. Елены в Южной Атлантике, Пунта-Кана в Доминиканской Республике и Рио-де-Жанейро-Галеан . Насчитывается около 100 кошек. 1 Установка систем посадки (GLS) GBAS в России по российской технологии. [5]

В США, GBAS ранее был известен как система функционального дополнения локальной в то время как SBAS с сетью наземных ссылки обеспечение корректировки GPS называется WAAS . В июне 2016 года FAA отказалось от Cat. 1 GBAS, как и WAAS, имеет аналогичные возможности. В США было больше заходов на посадку по WAAS LPV на высоте 200 футов (61 м), чем по категории Cat. 1 ILS приближается к марту 2018 года. FAA поддерживает установку аэропортов, но не финансирует GBAS по состоянию на сентябрь 2018 года, поскольку анализирует его рентабельность . Установленный Cat. 1 GBAS стоит 3-4 миллиона долларов; и еще 700 000 долларов за Cat. 2. [5]

К весне 2018 года компания Boeing поставила 3500 авиалайнеров с поддержкой GLS, из которых 5000 заказаны: GLS Cat. 2/3 входит в стандартную комплектацию Boeing 747-8, 787 и 777, а GLS Cat. 1 не является обязательным для 737NG / MAX и GLS Cat. 2/3 будут предлагаться с 2020 года. Airbus предлагает GLS Cat. 1 с автопосадком на A320, A330, A350 и A380. [5]

NextGen FAA продвигает GBAS и GLS для увеличения пропускной способности аэропорта и снижения шума и задержек из-за погодных условий. Boeing предпочитает поддержку FAA, а не финансирование, в то время как Национальная ассоциация авиадиспетчеров утверждает, что жесткие подходы снизят гибкость управления движением, потеряют пропускную способность и пропускную способность - точку зрения, разделяемую Delta Air Lines . Некоторые члены ИКАО проверяют GBAS Approach Service Types-D (GAST-D), поддерживающие Cat. 2/3 захода и приземления. [5]

К системам GBAS предъявляются более строгие требования безопасности по сравнению с системами SBAS, поскольку GBAS предназначена в основном для фазы посадки, где критичны точность в реальном времени и контроль целостности сигнала, особенно когда погодные условия ухудшаются до такой степени, что нет видимости (CAT-I / II / III), для которых SBAS не предназначена или не подходит. [6]

Национальная дифференциальная система GPS США (NDGPS) - это система дополнений для пользователей на суше и на водных путях США. [7]

Авиационная система функционального дополнения (ABAS) [ править ]

Дополнение может также принимать форму дополнительной информации от навигационных датчиков, добавляемой в расчет положения, или внутренних алгоритмов, улучшающих навигационные характеристики. Часто дополнительная авионика работает по принципам, отличным от GNSS, и не обязательно подвержена одним и тем же источникам ошибок или помех. Подобная система именуется ИКАО бортовой системой функционального дополнения (ABAS). Наиболее широко используемой формой ABAS является автономный мониторинг целостности приемника (RAIM), который использует избыточные сигналы GPS для обеспечения целостности решения о местоположении и для обнаружения ошибочных сигналов. [8]

Дополнительные датчики могут включать:

  • ресиверы eLORAN
  • Автоматизированные системы астрономической навигации
  • Инерциальные навигационные системы
  • Оборудование для измерения расстояния , часто несколько систем используются для определения местоположения (DME / DME). Также может использоваться с INS (DME / DME / INS).
  • Простые системы счисления мертвых точек (состоящие из гирокомпаса и измерителя расстояния)

См. Также [ править ]

  • Вспомогательный GPS (A-GPS)
  • Улучшение GNSS
  • Спутниковая навигация

Ссылки [ править ]

  1. ^ Kee, С. Паркинсон, BW, и Axelrad, P. (1991), "Широкая область дифференциальной GPS" , журнал Института Навигации , 38, 2 (лето 1991). [ постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ "Система GAGAN сертифицирована для операций RNP0.1" (пресс-релиз). Индийская организация космических исследований . 3 января, 2014. Архивировано из оригинала на 2014-01-03.
  3. ↑ Радхакришнан, С. Анил (11 января 2014 г.). «Система ГАГАН готова к работе» . Индус .
  4. ^ «Проба точного позиционирования» . Геонауки Австралия . 2019-10-05 . Проверено 25 апреля 2020 .
  5. ^ a b c d e f Билл Кэри (11 сентября 2018 г.). «Дополнение GPS в аэропорту, но в США нет системы» . Авиационная неделя и космические технологии .
  6. ^ http://www.gps.gov/multimedia/presentations/2011/09/ICG/lawrence.pdf
  7. ^ Страница правительства США о системах дополнения GPS
  8. ^ ИКАО (2005). Руководство по глобальной навигационной спутниковой системе (GNSS) (PDF) (Первое издание).

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Airservices Australia GBAS и GNSS
  • Страница правительства США о системах дополнения GPS
  • Канада выводит из эксплуатации систему DGPS
  • flygls.net перечисляет все сайты GLS по всему миру