Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Скитер
Saro Skeeter XM564 CFS X TH 15.09.62 отредактировал-2.jpg
Скитер AOP.12 из Центральной летной школы в ВВС
РольТренер, Разведчик
ПроизводительСондерс-Роу
Первый полет10 октября 1948 (как Cierva W.14 Skeeter)
ВступлениеОктябрь 1956 г.
Основные пользователиБританская армия
Королевские военно-воздушные силы
Немецкая армия
Немецкий флот

Saunders-Roe Скитер была подготовка два сиденья и разведчик вертолет , который был разработан и произведен британским производителем Saunders-Roe ( «Саро») из Каусе и Саутгемптон , в Соединенном Королевстве .

Работа над тем, что впоследствии станет Skeeter, была начата компанией Cierva Autogiro как Cierva W.14 . После того, как Сондерс-Роу захватил Cierva, было решено продолжить ее проекты, включая Skeeter. Несмотря на первоначальное предпочтение конкурирующего сверхлегкого вертолета Fairey , который уже был заказан, бундесвер изменил судьбу с интересом к потенциальной закупке большого количества Skeeters. Это привело к тому, что британский заказ на сверхлегкий вертолет был отменен, и его место занял Skeeter, что также послужило гарантией экспортного заказа из Германии .

В конце 1950-х годов Skeeter поступил на вооружение британской армейской авиации , германского военно-морского флота и немецкой армии . Это первый вертолет, который будет использоваться армейским авиационным корпусом. Хотя некоторое внимание было уделено разработке версии Skeeter с газотурбинным двигателем вместо поршневого двигателя , было решено создать для этой цели опытный Saro P.531 вместо более прямой производной от Skeeter.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В 1947 году компания Cierva Autogiro начала работу над новым проектом, который получил название W.14 Skeeter . По своей конструкции это был относительно компактный двухместный вертолет, предназначенный для использования как в качестве гражданского самолета, так и для воздушного наблюдения военными заказчиками. Первоначально для двигателя Skeeter был выбран один 110-сильный двигатель Jameson FF-1 с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитный поршневой двигатель . [1] [2] 10 октября 1948 года первый прототип Skeeter выполнил свой первый полет на аэродроме Истли.. Первоначальные летные испытания прототипа показали, что винтокрылый летательный аппарат имеет недостаточную мощность, что частично объясняется тем, что экспериментальный двигатель Jameson склонен к перегреву. В ответ компания решила разработать улучшенный Mark 2 Skeeter, который должен был быть оснащен хорошо зарекомендовавшим себя de Havilland Gipsy Major 10, который показал мощность 145 л.с. (108 кВт). [3] Mark 2 Skeeter был значительно больше и имел другой внешний вид. [4]

20 октября 1949 года более крупный Skeeter Mark 2 совершил свой первый полет. [4] Силовые испытания с использованием винтокрылого аппарата вскоре показали, что Mark 2 страдает серьезными проблемами резонанса земли . Cierva столкнулась с трудностями при решении этих проблем; 26 июня 1950 года Skeeter Mark 2 был уничтожен во время наземных испытаний. Несмотря на эти проблемы, Cierva получила заказ от британского министерства снабжения на три улучшенных Skeeter, пару Mark 3 и один Mark 4 для целей оценки Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и Королевским флотом . [5] До завершения любого из этих трех винтокрылых машин конкурирующий производитель Saunders-Roeзавершила поглощение Cierva и взяла под свой контроль ее объекты и программы развития в январе 1951 г. [примечание 1] [4]

В марте 1953 года Skeeter Mark 3B с двигателем Blackburn Bombardier был передан в Экспериментальный центр самолетов и вооружений (A & AEE). [4] Последующие испытания показали, что у этих самолетов по-прежнему недостаточно мощности, и что ранее встречавшиеся проблемы наземного резонанса еще не были должным образом решены; эти недостатки были названы причиной приостановки официальной поддержки винтокрылого аппарата. [4] В ответ на приостановление работы Сондерс-Роу решил провести длительную серию тестов, финансируемых компанией, которые включали использование специально построенной установки, а также выполнение более теоретической работы с целью выявления как причины и решения проблемы резонанса. [5][7]

1962 год Сондерс-Роу Скитер AOP12. Хранится в нелетном состоянии в Музее полетов армии в Хэмпшире , Англия.

Конкуренция и изменение судьбы [ править ]

В начале 1950-х годов британская армия очень заинтересовалась потенциальным использованием компактных вертолетов для наблюдения и наблюдения с воздуха. [8] В 1953 году британское министерство снабжения выпустило требование о недорогом двухместном вертолете, который подходил бы для разведки, эвакуации раненых и тренировок . [9]Эта спецификация считалась довольно сложной и требовала, чтобы он был способен развивать высокие скорости и быстрый набор высоты даже в тропических условиях. Винтокрылый аппарат также должен был транспортироваться на кузове стандартного армейского трехтонного грузовика, что значительно сужало габариты перспективной машины. [9] Дополнительные требования к перспективному легкому вертолету включали в себя продолжительность полета в течение одного часа, а также возможность перевозки легких грузов, таких как топливо и инструменты, а также раненых на носилках. [8] Первоначальный запрос на место для наблюдателя, обращенного назад, присутствовал на раннем этапе, но был отклонен в более поздних версиях. В это время недавно разработанные газовые турбиныначали привлекать как конструкторов вертолетов, так и потенциальных эксплуатантов, британская армия сделала использование такого двигателя одним из своих требований. [8]

Разнообразные записи были представлены в ответ на выпуск требования; Среди них были Fairey Aviation со своим сверхлегким вертолетом, оснащенным реактивным двигателем, Saunders-Roe с уменьшенной версией Skeeter, тип 190 , предложенный компанией Bristol Airplane Company с воздуховодным ротором от Percival Aircraft , компания Short Brothers предложила самолет более крупный Short SB.8 и проект с таранным реактивным двигателем, созданный австрийским пионером вертолетов Раулем Хафнером . [10]В ответ на подробный проект, представленный Фэйри для их предложения, министерство решило предоставить фирме контракт на производство в общей сложности четырех опытных самолетов для демонстрационных и летных испытаний; Позже компания решила построить еще два винтокрыла в качестве частного предприятия. [9]

Тем временем было разработано решение проблемы резонанса Skeeter, которое включало в себя переработанную ходовую часть и установку на головку ротора измененных демпферов трения лопастей. Эти усовершенствования позволили Saunders-Roe, наконец , продемонстрировать , что проблемы наземного резонанса были установлены , когда Скитер Mark 5 подверг испытанию на A & AEE в марте 1954 года [4] Решение вопроса служило возродить официальный интерес к вертолетному, быстро ведущему чтобы меньший порядок помещаются четыре Скитер Mark 6s, каждый из которых оснащен 200 л.с. (149 кВт) Цыганский Основные 200 двигателей (обозначенные как AOP.10 и T.11 английскими вооруженными силами), для целей оценки. [11]

Примерно в этот момент британская армия стала уделять больше внимания Skeeter и устранению его недостатков, в то время как Fairey Ultra-light потерял популярность. [12] По словам автора авиации Дерека Вуда, Скитер извлек выгоду из благоприятного раннего впечатления, которое произвело на некоторых западногерманских чиновников; Винтокрылая машина привлекла предложение о крупном военном заказе от правительства Германии, однако размещение заказа было при условии, что Skeeter, в свою очередь, также будет принят на вооружение британских вооруженных сил. Таким образом, решение было принято в Уайтхолле.сконцентрировать свои усилия на Skeeter, что фактически означало отказ министерства от требований, для выполнения которых разрабатывался конкурент Fairey Ultra-light. [12] В 1956 году компания Saunders-Roe наконец получила заказы на производство 64 AOP.12, каждый из которых был оснащен двигателем мощностью 215 л.с. (160 кВт); Серийные поставки Skeeter начались в 1958 году. [11] [13]

Дизайн [ править ]

Saunders-Roe Skeeter - легкий цельнометаллический двухместный вертолет с одним винтом, укомплектованный рулевым винтом для компенсации крутящего момента и контроля рыскания. [14] Он был предназначен для использования в качестве универсального винтокрылого аппарата, в основном, для использования в легких гражданских работах, а также для воздушных наблюдений и тренировок на военной службе. Характеристики управляемости были в целом аналогичны винтокрылым машинам того же размера, но при этом обладали необходимой простотой, прочностью и надежностью, которые обычно характеризовали учебно-тренировочные самолеты. [14]

Skeeter имел относительно обычную конфигурацию для вертолета, приводившуюся в движение одним поршневым двигателем, который приводил в движение трехлопастной несущий винт длиной 29 футов (8,84 метра) и трехлопастный ротор с ограничением крутящего момента , который был установлен на конце винта. хвостовая балка треугольного сечения. [14] Лопасти несущего винта выполнены из композитной конструкции с использованием лонжерона из стальных труб , прикрепленного к деревянным фанерам , формам и нервюрам , а также латунным балансирам; они, как сообщается, предоставили рентабельную и относительно упрощенную лопасть ротора, которая также обладала хорошей усталостью.характеристики. Saunders-Roe также разработал сменную лопасть ротора из легкого сплава металла, которая обладала превосходными аэродинамическими характеристиками и обеспечивала повышенные характеристики. [14] Также присутствовала фиксированная трехколесная ходовая часть со сменными колесами и тормозными блоками. [1] [2]

Экипаж «Скитера» из двух человек размещался под закрытым навесом из застекленного плексигласа со съемными дверцами. [15] Дизайн кабины был в значительной степени сформирован из-за того, что Skeeter должен был соответствовать роли воздушного наблюдательного пункта (AOP), для которой этот тип широко продавался. [14] Носовая часть Skeeter выдерживала вес оборудования винтокрылого аппарата, полезной нагрузки и экипажа в дополнение к силам инерции, присутствующим во время маневрирования и посадочных нагрузок от носового колеса. Конструкция из легкого сплава содержала панели управления доступом в полу и аккумуляторный блок внутри самой носовой части. [15]

Непосредственно за кабиной и под несущим винтом находился двигатель винтокрылого аппарата и его топливный бак в виде нейлонового мешка, который размещался в сварном трубчатом стальном каркасе, прикрепленном к конструкции кабины и к хвостовой балке. Мощность направлялась на хвостовой винт через крутящий момент, расположенный внутри хвостового конуса, который имел зубчатую передачу, так что пилоты могли легко регулировать скорость и направление движения хвостового винта. [14] Двигатель снабжался охлаждающим воздухом через впускное отверстие в центре правого борта винтокрылого летательного аппарата; для улучшения вентиляции кожух вокруг двигателя можно было полностью снять. The de Havilland Gipsy MajorКоторый использовался для питания большинства Skeeters, был признан важным фактором относительно высокой топливной эффективности винтокрылого летательного аппарата из-за использования топливных форсунок (высокая аэродинамическая эффективность самого планера была еще одним полезным фактором). [16]

Ротор с ракетным двигателем [ править ]

Учитывая ограниченную мощность Gipsy Major, были исследованы средства повышения мощности, в том числе турбонагнетатель, разработанный de Havilland. В качестве альтернативы турбонагнетателю D. Napier & Son разработала систему наддува ротора с ракетным двигателем , работающую на перекиси с высоким содержанием пробы (HTP), разлагающейся на соплах лопастей при контакте с катализатором. Система Napier NRE 19 была установлена ​​на двух вертолетах Skeeter 6 ( G-AMTZ и G-ANMI ), которые после модификации были переименованы в Skeeter 6 (mod) . [17]

Ракетная система состояла из полусферического резервуара HTP на верхней части роторной головки и труб, проходящих через лопасти к камерам с катализатором и ракетным соплам на каждом конце лопасти. Общая тяга составляла 22,5 фунта-силы (0,10 кН) тяги в течение 15 минут при общем расходе ПВТ 1 имп гал / мин (1,2 галлона США / мин; 4,5 л / мин), увеличивая мощность ротора на 67 л.с. (50 кВт) и значительно увеличивая вертикальную скорость набора высоты. Общий вес системы был менее 30 фунтов (14 кг). [17] [18]

Летные испытания подтвердили, что система работает так, как было заявлено, но она была отклонена из-за логистических проблем, связанных с ПВТ в мирное время и особенно во время военных действий. [17]

История операций [ править ]

Британская армия приказала 64 Скитер 6 - х, чтобы обозначить как Скитер AOP.12 (Air Observation Post - артиллерийское направление и контроль), и , наконец , Скитер был введен в эксплуатации в октябре 1956 год несколько Скитеров AOP.12s эксплуатировался в Центральной летной школе Королевских ВВС. После слияния вертолетной деятельности British Bristol Airplane Company , Fairey и Saro с Westland Aircraft в 1960 году от планов по разработке версии с турбинным двигателем отказались, хотя эти знания использовались при разработке Westland Scout и Westland Wasp вплоть до P.531, который был основан на планере Скитер.

Варианты [ править ]

Cierva W.14 Скитер 1
Первоначальная конструкция, первый полет 8 октября 1948 года, двигатель Jameson FF-1 мощностью 106 л.с. (79 кВт) . Он имел треугольное поперечное сечение хвостовой балки. Был построен только один.
Cierva W.14 Skeeter 2
Первый полет в 1949 году. Оснащен двигателем Gipsy мощностью 145 л.с. (108 кВт) . Сильно пострадал от резонанса земли и в конце концов отряхнулся. Эта версия имела хвостовую балку круглого сечения, как и все будущие версии. Был построен только один.
Скитер 3
Также с двигателем de Havilland Gipsy. Mark 3B оснащен двигателем Blackburn Cirrus Bombardier мощностью 180 л.с. (130 кВт) . [4]
Два были произведены. Никаких заказов со стороны британской армии не поступало .
Скитер 4
Версия для ВМС Великобритании была отклонена. Аналогичен Skeeter 2 и 3. Был произведен только один. Построен в то же время, что и Mark 3B. [4]
Скитер 5
Подобно другим более ранним Скитерам. Был произведен только один.
Скитер 6
Были закуплены три прототипа. Одним из них был Mark 5, переоборудованный с двигателем Gipsy Major 201 с впрыском топлива для получения Сертификата летной годности.
Скитер 6 (мод)
Два вертолета Skeeter 6 ( G-AMTZ и G-ANMI ), модифицированные системой наддува ракеты Napier NRE 19, работающей на перекиси водорода . [17]
Скитер АОП.10
Три опытных опытных самолета, построенных для британской армии [19]
Скитер Т.11
Один тренажер с двойным управлением был построен для Королевских ВВС.
Скитер 7
Имел двигатель Gipsy Major 150 мощностью 215 л.с. (160 кВт). Это был самый успешный Скитер. 64 были построены и приобретены ВВС Великобритании.
Скитер АОП.12
Вертолет с воздушной наблюдательной станции для ВВС Великобритании и учебный вертолет для ВВС Великобритании.
Скитер Т.13
Учебная версия для РАФ. Skeeter T.13 использовались для обучения инструкторов по армейским вертолетам.
Скитер 8
Коммерческая версия аналогична Skeeter 7, мощностью 215 л.с. (160 кВт) Gipsy Major. Завершен только один пример, еще два брошенных не завершены. [20]
Скитер Mk.50
Экспортная версия Skeeter 7 для немецкой армейской авиации . Шесть были заказаны и экспортированы. [21]
Скитер Mk.51
Экспортная версия Skeeter 7 для ВМС Германии . Четыре были заказаны и отправлены на экспорт. [21]

Операторы [ править ]

 Германия
  • Немецкая армия
  • Немецкий флот
 объединенное Королевство
  • Армейский авиационный корпус
  • королевские воздушные силы
 Португалия

  • Шесть Skeeter Mk.50 и четыре Skeeter Mk.51 португальских ВВС были приобретены у армейского авиационного корпуса и ВМС Германии соответственно. Эти нелетные образцы были доставлены в июле 1961 года и хранились в ОГМА ; из-за нехватки запчастей их реконструкция была отменена, и они были проданы. [22]

Выживший самолет [ править ]

Сохраненный Скитер
Скитер на выставке в Польском авиационном музее
Германия
  • XN348 - Skeeter AOP.12 на статической выставке в Hubschraubermuseum Bückeburg в Бюкебурге, Нижняя Саксония . [23] [24]
Польша
  • XL767 - Skeeter AOP.12 на статической выставке в Польском авиационном музее в Кракове, Малая Польша . [25]
объединенное Королевство
  • XL739 - Skeeter AOP.12 на статической выставке в Танковом музее Норфолка в Форсетте, Норфолк . [26]
  • XL762 - Скитер AOP.12 на хранении в Национальном музее полетов в Ист-Форчуне, Восточный Лотиан . [27]
  • XL764 - Skeeter AOP.12 на статической выставке в Ньюаркском музее авиации в Ньюарк-он-Трент, Ноттингемшир . [28]
  • XL770 - Skeeter AOP.12 на статической выставке в Solent Sky Museum в Саутгемптоне, Гэмпшир . [29] [30]
  • XL811 - Skeeter AOP.12 на статической выставке в Музее вертолетов в Уэстон-сьюпер-Мэр, Северный Сомерсет . [31] [32]
  • XL813 - Skeeter AOP.12 на статической выставке в Музее полетов армии в Мидл-Уоллопе, Хэмпшир . [33]
  • XM553 - Скитер AOP.12 на статической выставке в Йоркширском музее авиации в Элвингтоне, Йорк . [34]
  • XM555 - Skeeter AOP.12 на статической выставке в Северо-восточном музее земли, моря и воздуха в Сандерленде, Тайн и Уир . [35] [36]
  • XN344 - Скитер AOP.12 на статической выставке в Музее науки в Лондоне . [37]
  • S2 / 5081 - Skeeter 8 на статической выставке в Solent Sky Museum в Саутгемптоне, Гэмпшир. [29] [38]

Технические характеристики (Skeeter AOP.12) [ править ]

Данные Saunders and Saro Aircraft с 1917 г. [39]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 26 футов 8 дюймов (8,13 м)
  • Высота: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
  • Пустой вес: 1656 фунтов (751 кг)
  • Полная масса: 2200 фунтов (998 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2300 фунтов (1043 кг)
  • Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy Major 215 4-цилиндровый инвертированный двигатель с воздушным охлаждением, 215 л.с. (160 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
  • Площадь несущего винта: 804 кв. Фута (74,7 м 2 )

Спектакль

  • Максимальная скорость: 109 миль / ч (175 км / ч, 95 узлов)
  • Крейсерская скорость: 106 миль / ч (171 км / ч, 92 кН)
  • Диапазон: 260 миль (420 км, 230 миль) при скорости 86 миль / ч (75 узлов; 138 км / ч)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 12,800 футов (3,900 м)
  • Скорость подъема: 1150 фут / мин (5,8 м / с)
  • Потолок при зависании: 5 500 футов (1700 м) (с эффектом земли )
  • Скорость подъема по вертикали: 425 фут / мин (2,16 м / с)

См. Также [ править ]

  • Saro P.531

Связанные списки

  • Список винтокрылых машин

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Приобретение компании Saunders-Roe было необходимо после того, как финансовый спонсор Cierva решил отказаться от участия в разработке вертолетов после громкой катастрофы Cierva Air Horse со смертельным исходомв середине 1950 года. [6]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б Лондон 1988, стр. 237, 239.
  2. ↑ a b Flight 21 октября 1948 г., стр. 477–478.
  3. Перейти ↑ London 1988, p. 239.
  4. ^ a b c d e f g h Рейс 1956 г., стр. 355.
  5. ^ a b London Air Enthusiast 1994, стр. 3.
  6. ^ Dunnell Самолет май 2017, стр. 105.
  7. ↑ Лондон, 1988, стр. 239–242.
  8. ^ а б в Вуд 1975, стр. 111.
  9. ^ a b c Тейлор 1974 , стр. 398–404
  10. ^ Wood 1975, стр. 111-112.
  11. ^ Б London 1988, стр. 245-249.
  12. ^ а б Вуд 1975, стр. 115.
  13. ↑ London Air Enthusiast, 1994, стр. 4–5.
  14. ^ a b c d e f Рейс 1956 г., стр. 356.
  15. ^ a b Рейс 1956 г., стр. 357.
  16. ^ Flight 1956, стр. 356-357.
  17. ^ a b c d Лондон, Питер (1988). Самолеты Сондерса и Саро с 1917 года . Лондон: Патнэм. С. 244–245. ISBN 978-0851778143.
  18. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1957). Самолеты всего мира Джейн 1958-59 . Лондон: Джейнс "Все мировые самолеты паблишинг Ко. Лтд.", Стр. 450–451.
  19. ↑ До образования армейского авиационного корпуса в 1957 году эскадрильи АОП находились в ведении ВВС Великобритании.
  20. Перейти ↑ London 1988, p. 246.
  21. ^ а б Лондон 1988, стр. 252.
  22. ^ "Феррейра, Руи. Esquadra 552 Zangões - Em perigos e Guerras Esforçados " (на португальском языке). Wakaround. 21 января 2011 . Проверено 2 марта 2013 года .
  23. ^ "Сондерс-Роу СКИТЕР" . Hubschraubermuseum Bückeburg . Дата обращения 6 июля 2020 .
  24. ^ "Досье на планер - Cierva-Saunders-Roe Skeeter AOP.12, s / n XN348 AAC, c / n s2 / 7154" . Воздушная визуализация . Дата обращения 6 июля 2020 .
  25. ^ "Досье на планер - Cierva-Saunders-Roe Skeeter AOP.12, s / n XL767 AAC, c / n S2 / 5080" . Воздушная визуализация . Дата обращения 6 июля 2020 .
  26. ^ "Досье на планер - Cierva-Saunders-Roe Skeeter AOP.12, s / n XL739 AAC, c / n S2 / 5071" . Воздушная визуализация . Дата обращения 6 июля 2020 .
  27. ^ "Местоположение самолета" . Национальные музеи Шотландии . Дата обращения 6 июля 2020 .
  28. ^ "Список самолетов" . Ньюаркский музей авиации . Дата обращения 6 июля 2020 .
  29. ^ a b «БОЛЕЕ 20 САМОЛЕТОВ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ И ИССЛЕДОВАНИЙ» . Солент Скай . Дата обращения 6 июля 2020 .
  30. ^ "Досье на планер - Cierva-Saunders-Roe Skeeter AOP.12, s / n XL770 RAF" . Воздушная визуализация . Дата обращения 6 июля 2020 .
  31. ^ "[Без названия]" . Музей вертолетов . Архивировано из оригинала 9 января 2019 года . Дата обращения 6 июля 2020 .
  32. ^ "Досье на планер - Cierva-Saunders-Roe Skeeter AOP.12, s / n XL811 RAF, c / n S2 / 5096" . Воздушная визуализация . Дата обращения 6 июля 2020 .
  33. ^ "Досье на планер - Cierva-Saunders-Roe Skeeter AOP.12, s / n XL813 AAC, c / n S2 / 5098" . Воздушная визуализация . Дата обращения 6 июля 2020 .
  34. ^ "Саро Скитер AOp12" . Йоркширский музей авиации . Дата обращения 6 июля 2020 .
  35. ^ "Экспонаты на выставке в Военном здании Ромни" . НЕЛСАМ . Дата обращения 6 июля 2020 .
  36. ^ "Северо-восточный музей земли, моря и воздуха, чтобы получить вертолет Скитер из музея Королевских ВВС" . Королевский музей ВВС . 12 мая 2015 . Дата обращения 6 июля 2020 .
  37. ^ "Сондерс-Роу" Скитер "вертолет MK 12 XN344" . Группа Музея науки . Дата обращения 6 июля 2020 .
  38. ^ "Досье на планер - Cierva-Saunders-Roe Skeeter 8, c / n S2 / 5081, c / r G-APOI" . Воздушная визуализация . Дата обращения 6 июля 2020 .
  39. ↑ Лондон, 1988, стр. 253–254.

Библиография [ править ]

  • "Cierva Skeeter Flies". Flight , 21 октября 1948 г., стр. 477–478.
  • Даннелл, Бен. "Архив самолетов: Перейти к нему". Самолет , Vol. 45, № 5, май 2017. С. 103–105. ISSN 0143-7240 . 
  • Лондон, Питер. «Последний из линии: Саро Скитер». Air Enthusiast , № 54, лето 1994. ISSN 0143-5450. С. 2–5.
  • Лондон, Питер. Saunders and Saro Aircraft с 1917 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-814-3 . 
  • «Сондерс-Роу Скитер: разработка и строительство Mark Six». Полет , 30 марта 1956. С. 355–359, 374.
  • Тейлор, ХО (1974). Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00065-X.
  • Вуд, Дерек. Проект отменен . Macdonald and Jane's Publishers, 1975. ISBN 0-356-08109-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • База данных Helis
  • Саро Скитер - British Aircraft Directory
  • Скитер Наследие