Scania низкопольный городской автобус и автобус диапазон был введен Scania в 1997 году в качестве преемника диапазоне 3- й серии шины .
Scania 4-й серии | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Scania |
Также называемый | F94, K94, K114, K124, L94, N94 |
сборка |
|
Кузов и шасси | |
Двери | От 1 до 4 дверей |
Тип этажа | Низкий этаж Ступенчатый вход |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Выходная мощность | 220-420 л.с. |
Передача инфекции | Руководство Scania или ZF автомат |
Хронология | |
Предшественник | Scania 3-й серии |
Преемник |
Линия автобусов 4-й серии была впервые представлена в сентябре 1996 года, когда был представлен цельный низкопольный городской автобус OmniCity . [1] Производство линейки шасси началось во второй половине 1997 года, а к концу 1998 года все производственные мощности во всем мире были переведены с 3-х серий на 4-х серийные. [2] В отличие от 3-й серии, которая представляла собой 45 различных моделей шасси, 4-я серия представляет собой одно базовое шасси с различными модульными конфигурациями в зависимости от использования и потребностей клиентов. На момент запуска было всего семь основных конфигураций, предположительно F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, N UA и N UB. Позже за ними последовали F HA, K UB, L IA, L UA и N UD. Первая буква описывает положение двигателя, а последние две буквы описывают области использования. В маркетинге 4-й серии Scania обычно использовала только положение двигателя (F / K / L / N), объем двигателя (9/11/12) и серийный номер (4), поэтому мы их знаем. как F94, F114, K94, K114, K124, L94 и N94.
4- й серии был заменен в 2006 году новым Euro IV совместимый автобусном диапазон , состоящий из K-серии , N-серии и F-серии . Некоторые продукты серии 4 стали доступны в течение нескольких лет после этого.
Расшифровка обозначения типа
- Расположение двигателя
- F : шасси с продольным двигателем впереди переднего моста
- K : шасси с продольным расположением двигателя за самой задней осью, установленное по центру
- L : шасси с продольным двигателем за крайним задним мостом, наклоненное на 60 ° влево.
- N : шасси с поперечно расположенным двигателем за крайним задним мостом с наклоном 60 ° назад
- Серия двигателя
- 9 : DSC9 / DC9
- 11 : DC11
- 12 : DSC12 / DC12
- Код разработки
- 4 : 4-я серия
- Вид транспорта
- E : автобус, междугородние перевозки, повышенный комфорт (только шасси K)
- H : междугородние, короткие и большие расстояния, неровная поверхность (только шасси F)
- I : междугородний, междугородний, междугородний, нормальный комфорт
- U : городское, короткое расстояние, нормальный комфорт
- Адаптация шасси
- A : сочлененный автобус
- B : нормальный автобус
- D : двухэтажный автобус
- Конфигурация колес
- 4X2 : двухосный автобус
- 6X2 : трехосный автобус
- 6X2 / 2 : трехосный сочлененный автобус
- 6X2 * 4 : трехосный автобус с управляемым дополнительным мостом за ведущим мостом.
- 6X2 / 4 : трехосный автобус с управляемым дополнительным мостом перед ведущим мостом (один известный пример, см. K94UB)
- 8X2 : четырехосный автобус (шасси K IB только в Латинской Америке)
- Высота шасси
- E : низкие передняя и задняя части (только шасси N)
- H : высокие спереди и сзади (только шасси F)
- L : низкий перед, нормальный задний
- N : нормальный передний и задний
- Приостановка
- A : рессорная подвеска спереди и пневматическая подвеска сзади (только шасси F HA)
- B : передняя и задняя пневмоподвеска, жесткий передний мост
- I : пневмоподвеска спереди и сзади, независимая передняя подвеска (только шасси K EB)
- Z : рессорная подвеска спереди и сзади (только шасси F)
- Код питания
Приблизительное значение номинальной мощности в л.с. с точностью до десяти. [ необходима цитата ]
Двигатели
Двигатели, доступные при запуске, были 9,0-литровым (8974 куб.см) DSC9 и 11,7-литровым (11705 куб.см) DSC12, оба являлись рядными 6-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, соответствующими стандарту Euro II . DSC9 мощностью 220 л.с. (1005 Нм), 260 л.с. (1180 Нм) и 310 л.с. (1355 Нм), а DSC12 мощностью 360 л.с. (1665 Нм) и 420 л.с. (1950 Нм). [3]
В ноябре 1999 года [4] Scania представила новую линейку двигателей для грузовиков, соответствующих стандарту Euro III, которые вскоре стали доступны и для автобусов. DSC9 и DSC12 были переименованы в DC9 и DC12, а новая выходная мощность составила 230 л.с. (1100 Нм), 260 л.с. (1250 Нм) и 300 л.с. (1400 Нм) для DC9 и 420 л.с. (2000 Нм) для DC12. Чтобы заполнить пробел между ними, к ним присоединился новый 10,6-литровый (10641 куб.см) двигатель DC11 с выходной мощностью 340 л.с. (1600 Нм) и 380 л.с. (1800 Нм).
9,0-литровый двигатель также был доступен с альтернативным топливом. Двигатель OSC9 G01 CNG имел мощность 260 л.с. (970 Нм), которая позже была доведена до 990 Нм. Позже он был заменен на OC9 с выходной мощностью 260 л.с. (1100 Нм) и 300 л.с. (1250 Нм). На отдельных рынках был доступен даже DSI9 E01, работающий на этаноле , с выходной мощностью 230 л.с. (1035 Нм).
Скания F94 / F114
F94 и F114 были шасси с передним расположением двигателя, заменив F93 и F113 3-й серии. В основном они производились в Сан-Бернарду-ду-Кампу , Бразилия, и Тукуман , Аргентина [5] для рынков Латинской Америки и Африки.
Scania F94HA
F94HA ( F94HA6x2NA ) представлял собой шарнирно-сочлененное шасси с дистанционно установленной коробкой передач Voith, рессорной подвеской на передней оси и пневматической подвеской как ведущей (2-я ось), так и оси прицепа (3-я ось). Он известен как «съемник», когда не требуется гидравлический контроль сочленения.
Scania F94HB / F114HB
F94HB представлял собой двухосное шасси с рессорной подвеской. Он был доступен как с шасси нормальной высоты ( F94HB4x2NZ ), так и с более высокой версией ( F94HB4x2HZ ). В Африке он также был доступен как Scania F114 с более мощным двигателем.
Scania K94 / K114 / K124
K94, K114 и K124 были оснащены продольно расположенным сзади двигателем, заменив K93 и K113 3-й серии. Первоначально доступный только как K94 и K124, K114 стал доступен в 2000 году. Он мог быть построен как автобус премиум-класса (K EB), междугородний или междугородний автобус (K IB) или как гораздо более редкая версия городского автобуса (K UB). .
Scania K94EB / K114EB / K124EB
K94EB, K114EB и K124EB были единственными шасси 4-й серии с независимой передней подвеской , которые стали основным выбором для автобусов премиум-класса. Они были доступны как двухосные (4x2), трехосные (6x2) и трехосные с управляемой дополнительной осью (6x2 * 4). Обычный трехосный автобус имел бы полное обозначение K124EB6x2NI, но из-за независимой передней подвески он также был доступен как K124EB6x2LI с низкой передней частью, что позволяло иметь проход между арками передних колес и низкое положение водителя. что делает его пригодным для использования в двухэтажных автобусах.
Scania K94IB / K114IB / K124IB
K94IB, K114IB и K124IB были стандартными шасси для междугородних и междугородных автобусов с жесткой передней осью. Как и тип K EB, они были доступны как двухосные (4x2), трехосные (6x2) и трехосные с управляемой вспомогательной осью (6x2 * 4), а на рынке Латинской Америки также были доступны как четырехосные (8x2). ). K94IB был довольно редким автомобилем, поскольку в некоторых случаях он составлял прямую конкуренцию L94IB в качестве междугороднего автобуса.
Scania K94UB
K94UB был шасси городского автобуса, который позволял низкий пол в передней части автобуса и ступеньку вверх к задней части, известный в автобусной индустрии как низкий вход.
Один из примеров трехосного K94UB (K94UB6x2 / 4LB) был произведен в 2000 году. В Гонконге K94UB был оснащен 12-метровым двухэтажным кузовом Volgren CR224LD и эксплуатировался с Citybus в Гонконге. Он оснащен двигателем Euro III мощностью 260 л.с. и управляемым дополнительным мостом с гидравлическим (ZF - RAS) мостом перед ведущим мостом. [6] Он был закрыт 3 июля 2019 года.
Westbus ( Сидней ), Австралия получила партию K94UB с кузовом Volgren CR228L с шасси бразильского производства.
Scania L94
Серия L94 была серией простых междугородних и городских автобусов с продольным наклоном и задним расположением двигателя и была прямой заменой L113 . Он широко используется в Скандинавии , Великобритании , Бразилии и Австралии . В Ирландии и Северной Ирландии он также был довольно популярен среди таких компаний, как Bus Éireann , Ulsterbus и Metro . Когда Scania представила преемника 4- й серии, наклонный двигатель был исключен, так что L94 был заменен K-серии .
Scania L94IA
L94IA ( L94IA6x2 / 2NB ) был шасси для междугородних автобусов с нормальным полом и был доступен только в Латинской Америке.
Scania L94IB
L94IB был обычным междугородным автобусом и простым шасси. Он был наиболее распространен как двухосный ( L94IB4x2NB ), но также был доступен как трехосный ( L94IB6x2NB , L94IB6x2 * 4NB ). L94IB стал основой для первого поколения интегрированных междугородних автобусов OmniLine, доступных на некоторых рынках с левосторонним движением.
Scania L94UA
L94UA ( L94UA6x2 / 2LB ) представлял собой сочлененное шасси городского автобуса с низким входом , у которого был низкий пол в передней части автобуса, а затем ступенька в задней части. Он был доступен примерно с 2001 года в качестве альтернативы полноценному низкопольному N94UA, а также стал основой для первого поколения сочлененной версии интегрального городского автобуса OmniLink .
Scania L94UB
L94UB был универсальным шасси городского автобуса, когда полностью низкий этаж не требовался, так как он, как и L94UA, был конфигурацией с низким входом. Доступны как двухосные ( L94UB4x2LB ), так и трехосные ( L94UB6x2LB , L94UB6x2 * 4LB ). Это также стало основой для первого поколения OmniLink , выпущенного в 1998 году.
Scania N94
N94 имел двигатель с поперечным расположением и полностью низкий пол и был прямой заменой N113 .
Scania N94UA
Шарнирно- сочлененное шасси N94UA ( N94UA6x2 / 2EB ) имело низкий пол по всей длине автобуса, по сравнению с L94UA, у которого была ступенька вверх. Он стал основой для шарнирно-сочлененной версии OmniCity , доступной на рынках с левым рулем с 1997 года.
Scania N94UB
Жесткое двухосное шасси N94UB ( N94UB4x2EB ) было впервые представлено в качестве основы для интегрального Citbus OmniCity в 1996 году, но с 1997 года оно также предлагалось для кузова другими производителями. Имея полностью низкий пол, оно продавалось не так хорошо, как шасси. L94UB в странах Северной Европы, где альтернатива с низким входом была более популярна.
Scania N94UD
Двухэтажное шасси N94UD ( N94UD4x2EB ) стало доступным в 2002 году и было в основном построено для Соединенного Королевства, и первоначально оно было доступно только с кузовом East Lancs и продавалось как OmniDekka , первый автобус был построен для Metrobus и доставлен в начале 2003 года. [7] В 2005 году Scania представила двухъярусный OmniCity DD на базе N94UD. Планы по конструкции кузова Wrightbus на шасси N94UD были отброшены после того, как Wrightbus столкнулся с трудностями при адаптации кузова к шасси.
Галерея
Volgren тело Scania L94UB в обслуживании с Брисбена транспорта в Garden City Interchange после завершения 590 услуг от Toombul.
Райт Solar -bodied Scania L94UB управляется First Chester & The Виррал
Двухэтажный Scania L94UB с открытым верхом Soon Chow, эксплуатируемый компанией HippoTours, Сингапур .
Смотрите также
- Scania 4-й серии (грузовые автомобили)
- Список автобусов
Рекомендации
- ^ Низкопольный автобус впервые появился в новой линейке автобусов Scania. Архивировано 4 июля 2015 г. на Wayback Machine Scania 3 сентября 1996 г.
- ^ Шоссе автобусов 4- й серии компании Scania запускаемых в Латинской Америке архивации 2015-02-26 в Вайбаке машина Scania 8 сентября 1998 года
- ^ Технические характеристики Scania Scania (Архивировано 2 марта 2003 г.)
- ^ Полный спектр с низким уровнем выбросов дизельных двигателей Архивных 2015-02-26 на Вайбак машина Scania 15 ноября 1999 года
- ^ Dl, Esteban (26 декабря 2013). "Camión Argentino: Scania F 94 HB 4x2 220 л.с. интеркулер" . Проверено 22 апреля 2018 года .
- ^ Городской автобус Scania K94UB Gakei.com ( посещение 25 февраля 2015 г.)
- ^ Двухэтажный автобус нового поколения выезжает на дорогу, когда первая Scania OmniDekka поступает на службу с Metrobus Scania в Соединенном Королевстве 30 января 2003 г.
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с Scania 4-й серии (автобус) на Викискладе?