Jacobs Hols дер Teufel (английский язык: Черт возьми ) был односедельный тренер планера производится в полных и плановых форм в Германии с 1928 г. Он был построен и используется во всем мире.
Hols der Teufel | |
---|---|
Роль | Клубный планер |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Планы Ганса Якобса , полные работы Александра Шлейхера |
Дизайнер | Ганс Якобс, Александр Липпиш и Александр Шлейхер |
Первый полет | ок. 1928 г. |
Дизайн и развитие
Первым планером, получившим название Hols der Teufel, был влиятельный Djävaler Anamma, разработанный Александром Липпишем в 1923 году. Это название было связано с проклятиями двух шведских студентов в мастерских Вассеркуппе, чьей любимой фразой это было. Переводится на немецкий язык как Hols der Teufel. Его ключевой конструктивной особенностью была А-образная рама, которая несла крылья на проволочных подкосах и соединялась с задней частью фюзеляжа с плоской балкой . Позже он превратился через Schneider Grunau 9 в очень популярный Zögling , в котором не использовалась вызывающая споры передняя часть А-образной рамы с вертикальной стойкой и была связана со второстепенным планером RRG Prüfling, который заменил проволочные связи на жесткие подъемные стойки . [1]
Следующая машина, получившая название Hols der Teufel, была разработана Липпишем и Гансом Якобс в 1928 году, возможно, при содействии Александра Шлейхера . У него была балочная рама Zögling и крылья с подкосами, что сильно отличало его от своего предыдущего тезки. [2] Он был построен (и назван) Александром Шлейхером на его фабрике в долине ниже Вассеркуппе. Подробные планы его для любительского использования были включены в книгу по созданию планеров, опубликованную Джейкобсом в 1932 году, что привело к его широкому распространению. Полная версия Schleicher несколько отличалась от планов несколькими деталями, например, более закругленными законцовками крыла и размахом, другими поперечными распорками балочной рамы и тросом, а не оперением с подкосами. [2]
Планы Якобса показывают, что Hols der Teufel имел простое крыло с постоянной хордой, очень похожее на крыло Zögling, хотя и с большим размахом, построенное вокруг двух лонжеронов и обтянутых тканью, за исключением передней кромки, которая была обшита фанерой. Его широкие элероны с постоянной хордой были длиннее, чем у Zögling, а его закругленные конические концы были менее угловатыми. Как и прежде, крыло поддерживалось передними элементами балки фюзеляжа; вертикальная стойка возле передней кромки и перевернутая V-образная стойка сзади. Поскольку крыло имело подкос, а не проволочное крепление, больше не было необходимости расширять эти стойки над крылом в пилон. Две обтекаемые параллельные подъемные стойки на каждой стороне проходили от нижней передней части фюзеляжа к крылу примерно в середине размаха. [2]
Как и у некоторых Zöglings, Hols der Teufel имел легкую гондолу , заканчивавшуюся под крылом наклоненной вперед вертикальной кромкой ножа вокруг задней центральной стойки крыла, охватывающей как сиденье пилота, так и другие опорные стойки. В кормовой части поперечно-подкосная балка имела горизонтальную верхнюю балку, на которую устанавливалось хвостовое оперение , подкос снизу. Его передняя кромка была прямой и сильно стреловидной; обрезанные, параллельные хорды руля высоты имели центральный вырез для движения руля направления. Плавника находился под стабилизатором, образованное покрытием ткани между последними двумя вертикальными фюзеляжем МЭКАМИ. Его вертикальный, почти прямоугольный руль направления шарнирно крепился к удлиненному, конечному вертикальному элементу рамы. Hols der Teufel приземлился на прорезиненные полозья, которые тянулись от носа до немного за кормовыми стойками подъемника. [2]
История эксплуатации
Доступность подробных планов и тот факт, что Hols der Teufel с низкой загрузкой крыла был одним из немногих тренировочных планеров, способных поднимать пилота до C-значка, привело к широкому распространению любительской конструкции во всем мире, хотя в целом количество трудно установить, особенно в Германии. [2] [3] Двенадцать из них были зарегистрированы в Венгрии , один импортирован в 1929 году, а остальные были построены на местном уровне между 1931 и 1938 годами. [4] Семь значатся в Великобритании в реестре BGA , в том числе по крайней мере один летал с Лондонским клубом планеристов. на несколько лет. [5] [6] Во время Второй мировой войны некоторые служили в УВД . [7] Два были построены швейцарским иммигрантом в Бразилии , [8] один из них выставлен в Museu Aeroespacial в Рио-де-Жанейро , единственный зарегистрированный сохранившийся оригинальный образец [9] Один был построен в 1950-х годах в Австралии . [10]
В 1990 году репродукция Hols der Teufel, построенная по чертежам Джейкобса, была доставлена из Данстейбла ; Сейчас он находится в Музее планеризма на Вассеркуппе . [2]
Слингсбей кадетами были результатом сознательных «пересечений» низкой нагрузка на крыле парящего исполнения HOLS дера Teufel с тем лучше обращением с Prüfling, в частности , за счетом улучшения плохого боковой контроля бывшего с лучшими элеронами. [3]
Варианты
- Якобс "Hols der Teufel"
- Оригинальный дизайн Липпиша и Джейкобса, популяризированный благодаря планам Джейкобса в его книге 1932 года Segelflugzeug.
- Schleicher Hols der Teufel
- Немного модифицированная версия, произведенная Александром Шлейхером с 1928 года.
Технические характеристики (Jacobs)
Данные с планеров 1920-1945 гг. (2006 г.) [2]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
- Размах крыла: 12,568 м (41 фут 3 дюйма)
- Площадь крыла: 19,52 м 2 (210,1 кв. Фута)
- Соотношение сторон: 8,1
Рекомендации
- ^ Саймонс, Мартин (2006). Планеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб .). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 38–44. ISBN 3-9806773-4-6.
- ^ Б с д е е г Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг . С. 104–6.
- ^ а б Джон Стэнли Спроул. "Кадет Slingsby Type 7" . Проверено 5 февраля 2014 .
- ^ "ПЛАНЕРЫ, ВЪЕМНЫЕ ИЛИ ПОСТРОЕННЫЕ ПО ЛИЦЕНЗИИ В ВЕНГРИИ 1929-1945" . Проверено 5 февраля 2014 .
- ^ «Планирование» . Полет . Vol. XXIII нет. 44. 9 октября 1931 г. с. 1020.
- ^ "Лондонский клуб планерного спорта" . Полет . Vol. XXVI нет. 11. 15 марта 1934 г. с. 1020.
- ^ "Hols der Teufel" . Проверено 5 февраля 2014 .
- ^ «Ребенок Грунау в Бразилии» . Проверено 5 февраля 2014 .
- ^ Огден, Боб (2008). Авиационные музеи и коллекции остального мира . Тонбридж, Кент: Air-Britain (Историки). п. 525. ISBN 978-0-851-30-394-9.
- ^ "Клуб планерного спорта Южного Креста" . Проверено 5 февраля 2014 .