 А.В. Грили замерзает в Фулке Фьордат недалеко от Эта , Гренландия , 1938 год. | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | А. В. Грили |
| Тезка: | Адольфус Вашингтон Грили |
| Приобретенный: | при покупке, 1936 г. |
| В сервисе: | 1937 г. |
| Не работает: | 1938 г. |
| Судьба: | Продана, 1938 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Шхуна |
| Тоннаж: | 200 тонн |
| Длина: | 109 футов (33 м) |
| Луч: | 27 футов (8,2 м) |
| Черновой вариант: | 11 футов (3,4 м) |
AW Грили была трехмачтовой деревянной шхуной, которая стала известна своей ролью в Арктической экспедиции МакГрегора , частной экспедиции к Северному полюсу с 1 июля 1937 года по 3 октября 1938 года.
Дональд II [ править ]
Она была построена как Дональд II в 1925 году для Hollett and Sons of Newfoundland и имела вес 200 тонн, 109 футов (33 м) в длину и 27 футов (8,2 м) в ширину. Судно набирало 11 футов (3,4 м) воды и было специально усилено для ледовых условий.
Дональд II был куплен в 1932 году капитаном Уильямом Тренхольмом для использования в качестве торгового корабля. Имея в команде только свою дочь, он прошел по Вест-Индии, сняв планки и вернувшись на Ньюфаундленд с солью для трескового флота. Капитан Тренхольм погиб во время своего последнего плавания на Дональде II , оставив свою дочь шкипером корабля домой одна.
Принадлежащий Энн Тренхольм из Луисбурга, Новая Шотландия , к 1937 году Дональд II был выведен из строя и нуждался в доработке, чтобы стать мореходным, поскольку он не находился под парусами после смерти своего хозяина.
Арктическая экспедиция МакГрегора [ править ]
Дональд II был приобретен Клиффордом Дж. МакГрегором в 1936 году для так называемой Арктической экспедиции МакГрегора. Капитану-лейтенанту Исааку Шлоссбаху было поручено доставить шхуну из Новой Шотландии в Нью-Джерси . Вместе с «Дасти» Дастином, ветераном Второй антарктической экспедиции Берда , капитаном Фрейзером Уилкоксом и HL Fleet они покинули Луисбург в конце 1936 года с грузом, предназначенным для Бостона.
К весне 1937 года Дональд II был в Порт-Ньюарке , штат Нью-Джерси, где были установлены новые двигатели, а судно было усилено и отремонтировано для экспедиции. Она была переименована в AW Грили 2 мая 1937 года в честь Адольфуса Грили , лидера злополучной экспедиции Леди Франклин Бэй 1881 и 1882 годов.
Экспедиция вышла из порта Ньюарк 1 июля 1937 года. Они сделали две остановки в Новой Шотландии: Луненбург и Сидней , а также две остановки в Гренландии , одну в Фэрхейвене, а другую в Идглорссуите, Уманк-фьорд. После выхода из Идгорсуита судно столкнулось со льдом в Баффиновой бухте . В нижней части пролива Робертсон они были полностью остановлены ледяной стеной толщиной 15 футов (4,6 м). Не имея возможности двигаться дальше, они попытались укрыться на острове Элсмир, но обнаружили, что все побережье покрыто льдом. Затем они двинулись на юг вдоль побережья Гренландии в поисках зимовья, так как новый лед уже образовывался и существовала опасность замерзания.
Они прибыли в Фулк-Фьорд, недалеко от Эта, Гренландия.31 августа 1937 года. Прежде чем экспедиция успела обосноваться на суше, она пережила серию близких к катастрофам катастроф, которые почти остановили экспедицию на дне пролива. Карты этого района показали, что глубина воды составляет 40 футов (12 м). Корабль потянул 12 футов (3,7 м), но, к их удивлению, они оказались на мели. Разгрузив часть припасов, они смогли снова спустить на воду корабль при следующем приливе. 1 сентября 1937 г. сильный шторм унес корабль в море, якорь не смог удержаться на каменистом дне. По возвращении в Этах один из двигателей дал задний ход, вызвав пожар на борту корабля. Были моменты беспокойства, пока пожар не потушили, так как на борту еще оставались бензин, боеприпасы и динамит. Через два дня они смогли вернуться на мыс Олень возле Этаха,только для того, чтобы обнаружить, что большая часть припасов, которые они выгружали ранее, чтобы снова спустить на воду корабль, находились под водой, так как 10-футовый (3-метровый) прилив там отливался и уходил.
Как и в случае с деревянным судном этого типа, AW Greely намеренно позволили замерзнуть во льду на зиму 1937–1938 годов. Это облегчило разгрузку и погрузку припасов и самолета. Когда лед тронулся в июле 1938 года, исследователи покинули Гренландию. Зима повредила шхуну больше, чем ожидалось, а ледяной затор в Баффиновой бухте несколько недель удерживал корабль, дрейфующий во льдах. Открылось несколько швов, и требовалась постоянная откачка в течение нескольких дней, прежде чем они достигли Сент-Джонс , где был сделан ремонт. Во время путешествия из Сент-Джонс в Ньюарк у берегов Гранд-Бэнкс Ньюфаундленда 21 сентября 1938 года они столкнулись с одним из самых сильных ураганов, которые когда-либо поднимались на Атлантическое побережье, которое теперь называют самым сильным ураганом.Ураган в Новой Англии 1938 года . Наконец, 4 октября 1938 года экспедиция вернулась в Порт-Ньюарк, пробыв пятнадцать месяцев и четыре дня.
Саймон Лейк купил AW Greely после экспедиции. Она оказалась в Южной Америке, где погибла во время Второй мировой войны.
Ссылки [ править ]
- Инглис, Роберт Скаут идет на север , 1938
- МакГрегор, Клиффорт Дж. Ежемесячный обзор погоды , октябрь 1939 г.
- Саллах, Дэвид Л. Информационный бюллетень Исторической комиссии штата Нью-Джерси , февраль 1977 г.
- Фогель, Hal Ice Cap News , ноябрь – декабрь 1977 г.
- Фогель, Хэл Они сами навлекли на себя штормы , 1977
