![Bundesarchiv Bild 134-B0211, Kleiner Kreuzer "Schwalbe" .jpg](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/Bundesarchiv_Bild_134-B0211,_Kleiner_Kreuzer_"Schwalbe".jpg/440px-Bundesarchiv_Bild_134-B0211,_Kleiner_Kreuzer_"Schwalbe".jpg) Швальбе в канале кайзера Вильгельма | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Предшествует: | Никто |
| Преемник: | Bussard класс |
| Построено: | 1886–1889 |
| Завершенный: | 2 |
| Утилизировано: | 2 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Незащищенный крейсер |
| Смещение: |
|
| Длина: | 66,90 м (219 футов 6 дюймов) |
| Луч: | 9,36 м (30 футов 9 дюймов) |
| Черновик: | 4,40 м (14 футов 5 дюймов) |
| Установленная мощность: |
|
| Движение: | |
| Скорость: | 13,5 узлов (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч) |
| Классифицировать: | 3290 миль (6090 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) |
| Дополнение: |
|
| Вооружение: |
|
Schwalbe класс по незащищенным крейсерам были первыми кораблями типа , построенным для немецкой Kaiserliche Marine (Imperial Navy). Класс состоял из двух кораблей , головного корабля Schwalbe и Sperber . Они были спроектированы для службы в недавно приобретенной колониальной империи Германии и были построены между 1886 и 1889 годами. Они были вооружены главной батареей из восьми 10,5-сантиметровых (4,1 дюйма) орудий и могли двигаться со скоростью 13,5 узлов (25,0 км / ч). ч; 15,5 миль / ч).
Швальбе и Шпербер провели активную карьеру за границей, обычно в африканских колониях Германии или на Тихом океане. Два крейсера участвовали в подавлении восстания Абушири в Германской Восточной Африке в 1889–1890 годах. К концу 1890-х оба корабля прошли капитальный ремонт и списали в Германии. Они вернулись к службе на рубеже веков для еще одной поездки за границу; Швальбе присоединилась к силам, которые боролись с боксерским восстанием в Китае в 1900 году, прежде чем была выведена из эксплуатации во второй раз в 1902 году. Спербер оставалась в Африке до 1911 года, когда она тоже была списана. Schwalbe использовался как учебный корабльпосле 1912 г. и « Спербер» использовался в качестве корабля-мишени во время Первой мировой войны . Оба судна были проданы в 1920 году и распались в 1922 году.
Дизайн [ править ]
В течение 1870-х и начала 1880-х годов Германия построила два типа крейсерских судов: небольшие, быстрые авиазо, пригодные для службы в качестве разведчиков флота, и более крупные, дальнобойные винтовые корветы, способные патрулировать немецкую колониальную империю . В 1886–1887 финансовом году было разрешено выпустить пару новых крейсеров, предназначенных для последней цели. [1] В то время колониальные крейсеры флота представляли собой разношерстную коллекцию старых парусных кораблей, пригодных только для учебных целей. Генерал Лео фон Каприви , начальник Kaiserliche Marine, искали новые крейсеры, которые имели бы сильные боевые возможности в дополнение к традиционным характеристикам зарубежных крейсеров. [2]
Проект был подготовлен в 1886–1887 годах [3], и конкурирующие эксплуатационные требования определили их характеристики. Необходимость действовать близко к берегу требовала относительно мелкой осадки . Обязанности по защите торговли требовали наличия вспомогательной парусной установки , в то время как необходимость проведения полицейских действий в колониях требовала достаточно большого экипажа, чтобы можно было сэкономить десант . Класс Schwalbe был первым незащищенным крейсером, построенным в Германии, и вместе с несколькими другими небольшими военными кораблями они позволили Caprivi списать пять старых парусных фрегатов.и модернизировал немецкие крейсерские силы. Они были хорошо приняты немецким флотом, а также послужили основой для еще более успешных крейсеров класса Bussard . [2] [4]
Общие характеристики [ править ]
Суда класса Schwalbe были 62,59 метра (205 футов 4 дюйма) в длину по ватерлинии и 66,90 м (219 футов 6 дюймов) в длину в целом . У них была ширина 9,36 м (30 футов 9 дюймов), хотя над спонсонами для главных орудий луч увеличился до 10,10 м (33 футов 2 дюйма). Суда имели осадку 4,4 м (14 футов 5 дюймов) вперед и 4,72 м (15 футов 6 дюймов) на корме. Они вытеснили 1111 метрических тонн (1093 длинных тонны) по проекту и до 1359 тонн (1338 длинных тонн) при полной нагрузке . Кораблей корпуса были построены с поперечным обрамлением , состоящим из стали, и были покрыты слоем из дерева и меди обшивкидля защиты их от морского биообрастания во время длительных рейсов за границу. Их форштевень и корма были деревянными, а на носу был установлен бронзовый таран . Корпус был разделен на одиннадцать водонепроницаемых отсеков . [5]
Рулевое управление контролировалось одним рулем направления . Эти два крейсера были хорошими морскими лодками и были очень маневренными. Они страдали от суровых погодных условий и имели тенденцию плохо кататься в лучах моря ; их метацентрическая высота составляла 0,665 м (2 фута 2,2 дюйма). Они немного потеряли скорость в встречном море . У Швальбе и Спербера был экипаж из 9 офицеров и 108 рядовых. Они несли ряд небольших судов, в том числе один пикет лодки, один катер , один ял и одной шлюпке . [6]
Двигательная установка [ править ]
Их силовая установка состояла из двух горизонтальных 2-цилиндровых паровых машин двойного расширения , пар производился от четырех угольных цилиндрических жаротрубных котлов, соединенных в единую воронку . Двигатели приводили в движение пару 3-лопастных гребных винтов диаметром 2,8 м (9 футов 2 дюйма). Двигатели кораблей обеспечивали расчетную скорость 13,5 узлов (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч) от 1500 лошадиных сил (1500 л.с. ). У них была дальность полета примерно 3290 морских миль (6090 км; 3790 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). На испытаниях оба корабля превысили номинальную скорость, при этом Schwalbeдостигая 14,1 узла (26,1 км / ч; 16,2 миль / ч), а Sperber - 14,3 узла (26,5 км / ч; 16,5 миль / ч), от 1558 и 1595 лошадиных сил (1537 и 1573 л.с.) соответственно. На этих скоростях крейсерский радиус упал до 1630 миль (3020 км; 1880 миль). В дополнение к паровым двигателям на судах была установлена баркентина . Schwalbe была оснащена одним электрогенератором мощностью 5 киловатт (6,7 л.с.) при 67 вольт во время ее модернизации в 1903 году. [5] [7]
Вооружение [ править ]
Поскольку Caprivi искал зарубежные крейсеры, которые все еще обладали бы значительной боевой мощью, корабли были вооружены относительно тяжелой главной батареей - для кораблей их размера - из восьми 10,5-см (4,1 дюйма) орудий KL / 35 в одинарных опорных стойках . Четыре были размещены на носу и корме спонсонов, чтобы обеспечить некоторую дальность огня, а остальные четыре - на миделе на главной палубе . Четыре орудия могли вести огонь с любого залпа. Всего было поставлено 765 патронов. У них была дальность полета 8 200 м (9 000 ярдов). Четыре орудия были установлены в спонсонах, два бок о бок впереди и сзади. Остальные четыре орудия разместили на миделе в орудийных портах . На каждом было установлено по четыре пушки.борт . Пушечное вооружение было дополнено пятью револьверными пушками Гочкиса диаметром 3,7 см (1,5 дюйма ) для защиты от торпедных катеров . [5] [7]
Корабли [ править ]
| Имя | Строитель [5] | Положил [5] | Запущен [5] | Введен в эксплуатацию [5] |
|---|---|---|---|---|
| Schwalbe | Kaiserliche Werft , Вильгельмсхафен | 1886 г. | 16 августа 1887 г. | 8 мая 1888 г. |
| Спербер | Kaiserliche Werft , Данциг | 1887 г. | 23 августа 1888 г. | 2 апреля 1889 г. |
История обслуживания [ править ]
Швальбе и Шпербер провели большую часть своей карьеры на колониальных станциях Германии, где они охраняли колонии, подавляли беспорядки и показывали флаг . Оба корабля были первоначально вызваны в Германскую Восточную Африку, чтобы помочь подавить восстание Абушири в 1889–1890 годах. Швальбе остался в колонии после подавления восстания, но Шпербер уехал на Южно-морскую станцию в Германской Новой Гвинее . В середине 1893 года Швальбе была отозвана в Германию для капитального ремонта, и Шпербер аналогичным образом было приказано вернуться в конце года, но в пути ее отправили вНемецкая Юго-Западная Африка вместо этого. В конце 1897 года Спербер вернулась в Германию для капитального ремонта, который был завершен в следующем году. Оба корабля были списаны после завершения капитального ремонта. [8]
В апреле 1898 года Швальбе снова направили в зарубежную поездку. Сначала она вернулась в Германскую Восточную Африку, где Вторая англо-бурская война угрожала региональной стабильности; Британские военные корабли начали захватывать немецкие суда, подозреваемые в перевозке контрабанды буров. Это вызвало серьезный дипломатический инцидент, и Швальбе был отправлен защищать немецкое судоходство в этом районе. Вспышка боксерского восстания в Цинском Китае в 1900 году оказалась более серьезной, и поэтому Швальбе был отправлен присоединиться к Альянсу восьми наций, который был сформирован, чтобы сокрушить боксеров. Во время своей командировки в Китай она помогла заблокировать Янцзы.и выслал десант на берег, чтобы контролировать беспорядки в Нингпо . В середине 1902 года он был отозван в Германию во второй раз, прошел капитальный ремонт и снова был списан. [9]
Между тем, в декабре 1902 г. в ответ на венесуэльский кризис 1902–1903 гг. Деятельность Спербера была возобновлена ; ее отправили туда в январе 1903 года, хотя к тому времени, когда она приехала, кризис улегся, и в ней больше не было необходимости. Поэтому ее сначала перевели в Германскую Восточную Африку, где она пробыла недолго, прежде чем снова перебралась, на этот раз в Восточноазиатскую эскадрилью . Она служила в отряде с конца 1903 по начало 1905 года, когда была переведена в Германскую Юго-Западную Африку. Она вернулась в Германию в начале 1911 года и была списана в июле. В октябре 1911 года " Швальбе" был повторно введен в эксплуатацию как корабль специального назначения. Изначально он должен был быть исследовательским кораблем., но вместо этого ВМС решили использовать ее для замены старого Aviso Grille в качестве учебного корабля . Спербер был исключен из военно-морского регистра в 1912 году и использовался в качестве корабля-мишени во время Первой мировой войны . Швальбе продолжала работать в качестве учебного корабля во время войны до 1918 года, когда она тоже использовалась в качестве учебной цели для артиллерийского огня. Оба корабля были проданы на слом в августе 1920 года и были разобраны в 1922 году в Гамбурге . [6] [10]
Заметки [ править ]
- ^ Nottelmann , стр. 102-103.
- ^ a b Sondhaus , стр. 166–167.
- ^ Грёнер , стр. 93.
- ^ Nottelmann , стр. 103.
- ^ Б с д е е г Гронер , стр. 93-94.
- ^ а б Грёнер , стр. 94.
- ^ a b Гардинер , стр. 252.
- ^ Хильдебранд, Röhr, и Steinmetz , стр. 145-146, 178-179.
- ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 146–147.
- ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 147, 179–180.
Ссылки [ править ]
- Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 7) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.
- Ноттельманн, Дирк (2020). "Развитие малого крейсера в Императорском германском флоте". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020 . Оксфорд: скопа. С. 102–118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-745-7.
