Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Bundesarchiv Bild 134-B0212, Kleiner Kreuzer "Sperber" .jpg
Спербер в порту
История
Германская Империя
Имя:Спербер
Положил:Сентябрь 1887 г.
Запущено:23 августа 1888 г.
Введен в эксплуатацию:2 апреля 1889 г.
Списано:6 июля 1911 г.
Поражены:16 марта 1912 г.
Судьба:Сдан на слом, 1922 год
Общие характеристики
Класс и тип: Крейсер класса Schwalbe
Тип:Незащищенный крейсер
Смещение:
Длина:66,9 м (219 футов 6 дюймов)
Луч:9,36 м (30 футов 9 дюймов)
Черновой вариант:4,4 м (14 футов 5 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:13,5 узлов (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч)
Диапазон:3290 миль (6090 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 9 офицеров
  • 108 рядовых
Вооружение:

SMS Sperber («Корабль Его Величества Спербер - Ястреб-перепелятник ») [a] был незащищенным крейсером, построенным для немецкого Kaiserliche Marine (Имперский флот), второго члена класса Schwalbe . У нее было одно родственное судно - Schwalbe . Sperber был построен на Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Данциге ; ее киль был заложен в сентябре 1887 года, а законченный корпус спущен на воду в августе 1888 года. Он был введен в эксплуатацию в апреле 1889 года. Созданный для колониальной службы, Sperberбыл вооружен главной батареей из восьми 10,5-сантиметровых (4,1 дюйма) орудий и имел крейсерский радиус более 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль); у нее также была вспомогательная парусная установка в дополнение к ее паровым двигателям .

Спербер большую часть своей карьеры провела за границей. В конце 1889 - начале 1890 года она недолгое время служила в Германской Восточной Африке , а затем была переведена на Южно-морскую станцию ​​в Германской Новой Гвинее . Она оставалась там в течение трех лет, прежде чем была переведена в Германию, Юго-Западную Африку с начала 1894 года до конца 1896 года. Она была списана в Германии в декабре 1896 года и подверглась капитальному ремонту, прежде чем снова отправиться в поездку за границу в декабре 1902 года. Она ненадолго провела время на Восточно-Американском вокзале. у берегов Венесуэлы в начале 1903 года и в Восточной Африке с июля по октябрь того же года, прежде чем к концу года его направили в Восточноазиатскую эскадрилью . Проведя 1904 г. в водах Китая, Спербербыл переведен в Юго-Западную Африку, где оставался до 1911 года. Он вернулся в Германию в конце года и был списан во второй раз, но после этого использовался в качестве корабля-мишени до 1918 года. Позже он был продан на металлолом в 1920 году и сломался. в Гамбурге .

Дизайн [ править ]

Основная статья: Крейсер типа Schwalbe

В течение 1870-х и начала 1880-х годов Германия построила два типа крейсерских судов: небольшие, быстрые авиазо, пригодные для службы в качестве разведчиков флота, и более крупные, дальнобойные винтовые корветы, способные патрулировать немецкую колониальную империю . В 1886–1887 финансовом году было разрешено выпустить пару новых крейсеров, предназначенных для последней цели. [1] Генерал Лео фон Каприви , глава Имперского Адмиралтейства , стремился модернизировать крейсерские силы Германии. Schwalbe s были первым современным незащищенным крейсером будет построен для Kaiserliche Marine(Имперский флот), что стало первым шагом в планах Каприви. [2]

Sperber был 66,9 метров (219 футов) длиной в целом и имел пучок на 9,36 м (30,7 футов) и осадку 4,4 м (14 футов) вперед. Она смещена 1,111  т (1093 длинных тонн ) нормально и до 1359 т (1338 длинных тонн) при полной нагрузке . Ее силовая установка состояла из двух горизонтальных 2-цилиндровых паровых машин двойного расширения, приводимых в движение четырьмя угольными цилиндрическими жаротрубными котлами . Они обеспечивали максимальную скорость 13,5 узлов (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч) и дальность полета примерно 3290 морских миль.(6090 км; 3790 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). В дополнение к паровым двигателям на ней была установлена баркентина . У Спербера был экипаж из 9 офицеров и 108 рядовых. [3] [4]

Корабль был вооружен главной батареей из восьми 10,5-см (4,1 дюйма) орудий KL / 35 в одинарных опорных стойках , четыре на спонсонах в носовой и кормовой частях для обеспечения непрерывного огня, а остальные четыре на миделе на главной палубе. . Четыре орудия могли вести огонь с любого залпа . Боекомплект орудия составлял 765 патронов. У них была дальность полета 8 200 м (9 000 ярдов). Пушечное вооружение дополнялось пятью 37-мм (1,5 дюйма ) револьверными пушками Гочкиса для защиты от торпедных катеров . [3] [4]

История обслуживания [ править ]

Sperber был заложен на Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Данциге в сентябре 1887 года. Он был спущен на воду 23 августа 1888 года, и тогда - Kapitän zur See (капитан в море) Франц Менсинг произнес речь о спуске на воду. Он начал ходовые испытания 2 апреля 1889 года, которые длились до 7 июня; после завершения испытаний она была временно выведена из эксплуатации. После этого ее направили на Южную морскую станцию ​​в Германской Новой Гвинее, чтобы заменить канонерские лодки « Адлер» и « Эбер» , которые были разрушены циклоном Апиа 1889 года . 20 августа Спербербыла возобновлена ​​для выполнения нового задания, и 4 сентября она покинула Киль , направляясь в Тихий океан. 13 октября во время добычи угля в Адене крейсер получил приказ направиться в Германскую Восточную Африку , охваченную восстанием Абушири . Там он должен был заменить старый парусный корвет Leipzig и авизо Pfeil . [5]

Первая командировка за границу [ править ]

Спербер прибыл на Занзибар 26 октября; четырьмя днями ранее протекторат Витуланда был предоставлен Германии. Sperber ' первое назначение s по достижению Восточной Африки было провести официальное исследование границы между Wituland и Британской Кенией . Спербер также должен был провести официальное поднятие флага в новом протекторате. С 1 ноября Спербер вступил в борьбу с повстанцами. В начале декабря Спербер и ее родственный корабль Schwalbe присутствовали на торжественном приеме экспедиции по оказанию помощи Эмину-паше.в Багамойо. Оба корабля также участвовали в заселении границы Витуланда 27–29 декабря. В середине января 1890 года Пфейл , Лейпциг и Софи покинули Восточную Африку, оставив на вокзале Швальбе , Спербера и Каролу . [6]

Карта Немецкой Новой Гвинеи

22 апреля Спербер наконец освободили, чтобы возобновить свое первоначальное назначение на Южно-морскую станцию. Она встретила Александрин в Австралии и посетила порты Мельбурна и Сиднея , где прошла капитальный ремонт. 30 июля Спербер наконец прибыл в Апиа на немецком Самоа . Она после этого приняла Friedrich Бирмана, в императорский комиссар для Маршалловых островов , на экскурсию по островам. Крейсер вернулся в Апиа 5 октября. В январе 1891 года, Спербер ' командир сек председательствовал на церемонии открытия памятника немецких моряков , которые были убиты наБитва при Вейлеле в декабре 1888 года. Затем крейсер отправился в Сидней для очередного капитального ремонта, который длился с 24 января по 21 марта. После того, как ремонтные работы были завершены, Спербер отправился в тур по колониям Германии в Тихом океане, включая архипелаг Бисмарка , Маршалловы острова и Бутаритари . К 6 июня она вернулась в Апиа, где оставалась до 15 декабря. 13 декабря к ней присоединился новый незащищенный крейсер Bussard . [5]

В феврале 1892 года Спербер уехал на очередной капитальный ремонт в Сидней. По пути ей пришлось остановиться в Табитеуэа на островах Гилберта и отправить десант на берег, чтобы наказать местных жителей, напавших на немецких бизнесменов. Капитальный ремонт длился с 3 марта по 3 мая, после чего Спербер отправился в еще один тур по островам, включая Маршалловы острова, Бутаритари и остров Матупит . В Матупите на борт корабля поднялся заместитель канцлера Георг Шмиеле . Спербер вернулась в Апиа к 17 мая, и она оставалась там до 1 ноября, когда она уехала в другой тур, который включал остановки в Нукуфетау , Хербертсхёэ.- столица Германской Новой Гвинеи - и Фридрих Вильгельмсхафен . Другой период верфи в Сиднее последовал с 6 февраля 1893 г. по 18 апреля. Тем временем вспыхнули беспорядки в Самоа под руководством короля Матаафа Иосефо . Однако он был арестован, что привело к разгону движения; после того, как она вернулась из Сиднея, Сперберу было поручено увести Мата'афу в изгнание на атолле Джалуит . [7]

Незащищенный крейсер Falke , который был назначен для немецкой Юго-Западной Африки , получил приказ заменить Sperber в ноябре 1893 года. Sperber, в свою очередь, было приказано вернуться в Германию, и 6 ноября он покинул Южно-морскую станцию. Однако в пути ее приказ был изменен, и вместо этого она была отправлена ​​в Юго-Западную Африку. Она остановилась в Кейптауне , Южная Африка, для капитального ремонта и, наконец, прибыла в Камерун 28 мая 1894 года. Ее более мелкая осадка, по сравнению с ее предшественником Falke , позволяла ей регулярно пересекать песчаную косу в устье реки Камерун . В то время единственным другим немецким военным кораблем на станции былканонерская лодка Hyäne , хотя правительственный пароход Nachtigal и крупногабаритная канонерская лодка Cyclop также были доступны в колонии. После этого Спербер отвечал за патрулирование колонии. [8]

Она посетила Кейптаун 10 ноября 1895 года и по пути туда несла гранитную копию падрау, которая была помещена там португальским исследователем Диогу Као в конце 15 века. Оригинальный каменный памятник был перевезен Фальке обратно в Берлин для сохранения в 1893 году . [9] Короткий период технического обслуживания верфи длился с 17 по 29 февраля 1896 года. 6 марта судно было отправлено в Свакопмунд в ответ на восстание местного населения. Она отправляет десант на берег, чтобы помочь Schutztruppen (Силы защиты) обезопасить город. С 23 марта по 9 апреля Спербер ездил в Моссамедес.на период отдыха для своей команды. 22 сентября она покинула Юго-Западную Африку и направилась в Германию; она прибыла в Киль 18 ноября и была выведена из эксплуатации 7 декабря. С начала 1898 года Sperber был переведен в сухой док для капитального ремонта. Работа длилась до августа, а после ее завершения она была возвращена в резерв. [8]

Вторая командировка за границу [ править ]

Спербер в порту

16 декабря 1902 года корабль снова поступил на службу за границу, на этот раз для усиления Восточно-Американской станции в Центральной и Южной Америке . Она покинула Киль 5 января 1903 года и прибыла в Виллемстад на Кюрасао . Венесуэла Кризис 1902-03 был к тому времени сворачивается, и поэтому помимо посещения нескольких венесуэльских портов, ее присутствие не было необходимости. Вместо этого в конце февраля ее отправили в Германскую Восточную Африку. Спербер покинул Восточно-Американскую станцию ​​22 марта и, проплыв через Средиземное море , прибыл в Дар-эс-Салам.1 июля. Она пробыла там недолго, прежде чем ее снова перевели, на этот раз в Восточноазиатскую эскадрилью 9 октября. Она прибыла в Сингапур 23 ноября и продолжила путь к устью Янцзы в Китае, где находилась в то время. Оттуда он отправился в Шанхай 15 мая 1904 года и посетил несколько китайских портов, после чего с августа по декабрь был проведен капитальный ремонт концессии Германии в Циндао . В начале 1905 года Спербер посетила порты на юге Китая, где получила приказ вернуться в Юго-Западную Африку. Она отправилась в Циндао 24 апреля, а затем отбыла в Африку и прибыла в Дуалу 26 июля. Там она встретила канонерскую лодкуHabicht . [8]

27 января 1907 года Спербер присутствовал в Ломе на открытии первой железнодорожной линии в немецком Тоголанде . Между 1908 и 1909 годами она провела обширное исследование западноафриканского побережья. В феврале 1909 года она посетила руины Грос-Фридрихсбурга , старой столицы Бранденбургского Золотого Берега , колонии, основанной Фридрихом Вильгельмом I Прусским в 17 веке. После этого она вернулась к геодезическим работам в Камеруне и Юго-Западной Африке. 6 марта 1910 года она была переведена в Германскую Восточную Африку, чтобы заменить Бюссара . В пути ее экипаж помогал тушить крупный пожар в заливе Людериц.15 апреля. После прибытия в Восточную Африку Спербер в обычном порядке посещал порты колонии. Она ехала в Кейптаун на капитальный ремонт с 26 октября по 3 декабря. 6 марта 1911 г. она получила приказ вернуться в Германию во второй раз. Она прибыла в Вильгельмсхафен 29 июня и снова была выведена из эксплуатации 6 июля. Он был исключен из военно-морского регистра 16 марта 1912 года и с тех пор использовался в качестве корабля-мишени до 1918 года. Он был продан 7 августа 1920 года и разбит на металлолом в Гамбурге в 1922 году. [10] [11]

Заметки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ «SMS» означает « Seiner Majestät Schiff » (немецкий: Корабль Его Величества ).

Цитаты [ править ]

  1. ^ Nottelmann , стр. 102-103.
  2. ^ Sondhaus , стр. 166-167.
  3. ^ a b Грёнер , стр. 93–94.
  4. ^ a b Гардинер , стр. 252.
  5. ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 178.
  6. ^ Хильдебранд, Röhr, и Steinmetz , стр. 145, 178.
  7. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 178–179.
  8. ^ a b c Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 179.
  9. ^ Шуман , стр. 82.
  10. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 180.
  11. ^ Грёнер , стр. 94.

Ссылки [ править ]

  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 7) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.
  • Ноттельманн, Дирк (2020). "Развитие малого крейсера в Императорском германском флоте". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020 . Оксфорд: скопа. С. 102–118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
  • Schoeman, Эми (2003). Берег Скелетов . Кейптаун: Струик. ISBN 1-86872-891-9.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-745-7.