Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Schweizer 2-22 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
SGU 2-22
Академия ВВС США 2-22E N5824V 02.jpg
Schweizer 2-22E (TG-2) Академии ВВС США
РольУчебный планер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSchweizer Aircraft Corporation
ДизайнерЭрнест Швейцер
Первый полетМарт 1946 г. [1]
Количество построенных258

Schweizer SGU 2-22 является американский два сиденья, высокого крыла, стойки уперся, обучение планера , построенный Schweizer Aircraft в Эльмира, Нью - Йорк . [2]

2-22 был разработан, чтобы заменить двухместные учебные планеры, излишки которых возникли в конце Второй мировой войны . Производство было начато в 1946 году и производилось до 1967 года, когда на смену ему пришла улучшенная версия SGS 2-33 . С 1940-х по 1960-е годы это был самый массовый двухместный тренировочный планер в США. [2] [3]

Дизайн и разработка [ править ]

Конец Второй мировой войны привел к тому, что большое количество учебных планеров было продано в качестве излишка. К ним относятся Frankfort TG-1 , Schweizer TG-2 и Schweizer TG-3 . Большинство проданных излишков планеров не были идеальными тренировочными самолетами для пилотирования гражданских студентов ab initio, поскольку у них были высокие нагрузки на крыло и более высокая скорость сваливания. Это делало их пригодными для использования в качестве аэротранспортеров , но не для буксировок с лебедки или буксировки . Кроме того, многие из этих лишних двухместных планеров имели плохую видимость с заднего сиденья, где сидел инструктор. Из-за ограничений на использование алюминияв учебно-тренировочных самолетах у многих излишков планеров были деревянные крылья, что делало их непригодными для хранения на открытом воздухе на привязи. [1]

Компания Schweizer Aircraft решила разработать двухместной тренажер, который устранит эти недостатки и предоставит тренажер, которым было бы легко летать и на котором студенты могли бы быстро прогрессировать. Новый двухместный планер должен был стать дополнением к выпускавшемуся тогда одноместному планеру SGU 1-19 . [1] [2]

SGU 2-22, обозначающий Schweizer Glider, Utility, 2 Seats, Model 22 , был разработан Эрнестом Швейцером. Самолет базировался на одноместном планере СГУ 1-7 образца 1937 года. На нем использовалось металлическое крыло 1-7, одинарный лонжерон и одностоечная компоновка. [2] [3] Прототип 2-22 поднялся в воздух в марте 1946 года. Чтобы привлечь внимание к новой конструкции летчик-испытатель Фрэнк Хертт и инженер компании Дик Пауэлл использовали прототип, чтобы установить новый рекорд продолжительности полета в 10 часов. 9 минут 10 апреля 1946 года. [1] 2-22 был произведен в семи вариантах и ​​оставался в производстве в течение 21 года. Производство было свернуто только после того, как Schweizer SGS 2-33был запущен в производство в качестве замены. 2-33 по сути представлял собой усовершенствованный 2-22 с более длинным полукруглым крылом. [1] [2] [3]

2-22 имеет фюзеляж из сварных стальных труб, обтянутый авиационной тканью. Однолонжеронный, постоянной хорды алюминиевая структура крыльев имеют интерцепторы только на верхней поверхности и покрыты в авиационной ткани. Хвостовое оперение выполнено из сварной стальной трубы, покрытой авиационной тканью. [3]

2-22 получил сертификат типа G-18 4 октября 1946 года. Сертификат типа в настоящее время принадлежит компании K&L Soaring из Каюта, штат Нью-Йорк, которая в настоящее время предоставляет все детали и поддержку для линейки планеров Schweizer. [4] [5]

Несколько экземпляров 2-22 были доставлены покупателю в комплекте. Они были приняты Федеральным управлением гражданской авиации как сертифицированные самолеты, а не любительские , при соблюдении следующих условий: [4]

Каждый планер модели SGU 2-22C или SGU 2-22E, собранный из набора, обозначается как модель SGU 2-22CK или SGU 2-22EK соответственно. Эти модели K будут иметь право на получение сертификата летной годности при сопровождении письменного показания, подтверждающего, что планер сконструирован в точном соответствии с утвержденными чертежами и руководством, и что были использованы детали и материалы, предоставленные производителем в комплекте; и далее, когда следующие проверки были успешно пройдены:

(a) Проверка качества изготовления, материалов и соответствия перед нанесением любого покрытия. (Все деревянные конструкции могут быть опломбированы.)
(B) Заключительный осмотр готового планера.

(c) Проверка летных характеристик.

Варианты [ править ]

SGU 2-22
Оригинал 2-22 именуется «эталоном». Он отличался 450 фунтов (204 кг) пустым весом и 830 фунтов (376 кг) полной массой. У самолета было лобовое стекло, но не было козырька, задних окон и дверей. Был построен 51 «эталон». Тип был сертифицирован 4 октября 1946 года. [2] [3] [4]
СГУ 2-22А
Модель «А» была переработана, чтобы соответствовать требованиям Академии ВВС США . Он включал удлиненный нос и полный купол, а также увеличил общий вес до 900 фунтов (408 кг). Он был сертифицирован 24 мая 1957 года. Всего было построено три. [2] [3] [4]
СГУ 2-22Б
Модель «B» была «стандартной» с увеличенной полной массой до 900 фунтов (408 кг). Он был сертифицирован 24 мая 1957 года. [2] [3] [4]
SGU 2-22C
Модель «C» включала изменения от моделей «A» и «B», а также вводила меньшие элероны. Он был сертифицирован 24 мая 1957 года, всего их было построено 103. [2] [3] [4]
СГУ 2-22СК
Модель «СК» представляла собой модель «С», которую покупатель комплектовал. Было завершено 28 комплектов «СК». [2] [3] [4]
SGU 2-22E
Модель «E» была последней серийной моделью и включала в себя большие спойлеры, большую кабину, фонарь нового дизайна и изменения в корневой части крыла, чтобы можно было установить световой люк. Буква «E» была сертифицирована 10 апреля 1963 года. [2] [3] [4]
СГУ 2-22ЭК
"EK" была версией комплекта модели "E". «ЭК» был сертифицирован 7 февраля 1964 года. [2] [3] [4]

История операций [ править ]

Помимо 2-22A, которые были поставлены USAFA, более поздние модели 2-22 также были поставлены ВВС США, а некоторые из них были поставлены в качестве иностранной помощи в Индонезию . [2]

Летать на дистанции в 2-22 непросто, учитывая его коэффициент планирования 17: 1. Один 2-22 был пролетел Элом Паркером 200 миль (324 км), чтобы преодолеть золотую дистанцию ​​и голевой этап Diamond. [2]

В мае 2008 года в США все еще было зарегистрировано 123 SGU 2-22. К ним относятся: [6]

  • 2-22 - 19
  • 2-22А - 1
  • 2-22Б - 0
  • 2-22C - 28
  • 2-22СК - 14
  • 2-22E - 55
  • 2-22ЭК - 6

Самолет на дисплее [ править ]

  • Музей парящих на юго-западе США [7]

Технические характеристики (СГУ 2-22) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1947 г. [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 25 футов 0 дюймов (7,63 м)
  • Размах крыла: 43 футов 0 дюймов (13,1 м)
  • Площадь крыла: 210 кв.м (20 м 2 )
  • Соотношение сторон: 8,81
  • Профиль : NACA 43012A
  • Пустой вес: 450 фунтов (204 кг)
  • Полная масса: 830 фунтов (376 кг)

Представление

  • Максимальная скорость: 89 миль / ч (143 км / ч, 77 узлов)
  • Скорость сваливания: 30 миль / ч (48 км / ч, 26 узлов), двойная
  • Максимальная скорость аэродрома: 89 миль / ч (77 узлов; 143 км / ч)
  • Максимальная скорость запуска лебедки: 66 миль / ч (57 узлов; 106 км / ч)
  • Максимальное качество планирования: 18: 1 на скорости 47 миль / ч (41 кН; 76 км / ч)
  • Скорость снижения: 179 футов / мин (0,91 м / с), двойная
  • Нагрузка на крыло: 3,95 фунта / кв. Фут (19,3 кг / м 2 ), двойное

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Schleicher Ka-4 Rhönlerche II
  • СЖД-10 Чапла

Связанные списки

  • Список планеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Швейцер, Пол А: Крылья как орлы, История парящих в Соединенных Штатах , страницы 97–227. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Саид, Боб: Справочник планеров 1983 г., журнал Soaring , стр. 26. Soaring Society of America, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  3. ^ a b c d e f g h i j k Activate Media (2006). «SGU 2-22 Schweizer» . Архивировано из оригинала на 2007-08-12 . Проверено 21 мая 2008 .
  4. ^ a b c d e f g h i Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2007 г.). «ПАСПОРТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № G-18» (PDF) . Проверено 21 мая 2008 .
  5. ^ K&L Парящий (nd). ООО "К энд Л Соринг" . Проверено 5 апреля 2008 .
  6. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «Реестр FAA» . Проверено 21 мая 2008 .
  7. ^ Юго - Запад США Растущего музей (2010). "Планеры, дельтапланы и моторные планеры" . Проверено 26 мая 2011 года .
  8. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 288c – 289c.