Прокрутки типа нагнетатель является спиральным компрессором , используемым в качестве положительного смещения орбитального-спирального нагнетателя . Это компромисс между более прочной вращающейся лопастью и более эффективными нагнетателями с лопастными лопастями, и считается, что он предлагает самый высокий потенциал в отношении эффективности, шума и колебаний давления. [1]
История [ править ]
Основная концепция компрессора спирального типа была изобретена Леоном Кре из Франции в 1905 году [2], первоначально для использования в самолетах, хотя Кре действительно рассматривал его как возможную форму парового двигателя . Однако нагнетатель Creux вышел из строя из-за относительно плохой техники литья , доступной в то время. Этот тип нагнетателя не получил широкого распространения в авиации, но использовался в небольшом количестве автомобильных приложений.
Описание [ править ]
Движущиеся части нагнетателя представляют собой вытеснитель в форме диска с одинаковыми спиралями (или спиралями), выступающими с каждой стороны, и изготовленный из легкого сплава для уменьшения инерции . Пара неподвижных спиралей, поддерживаемых торцевыми стенками камеры компрессора, чередуется с подвижными спиралями. Вместо того, чтобы вращаться, вытеснитель приводится в орбитальное движение для создания перекачивающего действия между парами спиралей.
Воздух втягивается в устройство, когда движущиеся свитки находятся на максимальном расстоянии от неподвижных свитков, оставляя большой зазор. Когда вал вращается, зазор закрывается, и точка самого широкого отверстия поворачивается к точке, находящейся дальше «внутрь» зарядного устройства. По мере продолжения процесса зазор в конечном итоге заканчивается в середине корпуса, в точке, где воздух с более высоким давлением выходит в двигатель. Завитки имеют такую форму, что зазор медленно уменьшается в размере по мере продвижения к центру, тем самым сжимая воздух.
Края спиралей уплотнены полосовыми уплотнениями, а подшипники главного вала нагнетателя используют радиальные уплотнения, предотвращающие загрязнение нагнетаемого воздуха маслом. [3]
Volkswagen G-Lader [ править ]
Наиболее распространенный и хорошо известный спиральные типа нагнетателем является G-Lader ( Lader является немецким для зарядного устройства ), разработанный Volkswagen для использования в версии Mk2 Polo называется GT G40 . Впервые выпущенная ограниченной партией в количестве около 500 автомобилей в 1987 году, большинство из них было продано рабочим Volkswagen. [ необходима цитата ] Обычная производственная версия G40 была запущена как часть линейки Mk2F. Название происходит от G-образной формы каналов сжатия. Он был установлен на бензиновом двигателе объемом 1272 куб. См (77,6 куб. Дюймов )., который предлагал производительность примерно так же, как у атмосферного двигателя объемом 2 л (122 куб. дюйма).
Аналогичный, но более крупный G60 стал доступен в Volkswagen Corrado в начале 1990-х, а также был доступен в ограниченном количестве в Volkswagen Passat и Volkswagen Golf . G60 выиграл Международный двигатель года [ править ] , когда она была введена в 1989 году.
Цифры «40» и «60» обозначают ширину спирали буйка в миллиметрах.
Все типы нагнетателей выигрывают от использования промежуточного охладителя, чтобы избавиться от тепла, выделяемого во время сжатия, и, следовательно, помочь увеличить плотность нагнетаемого воздуха.
См. Также [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Энергия топливных элементов для транспорта, 2001 . Общество Автомобильных Инженеров. 2000. ISBN 0-7680-0736-4.
- ^ "Номер патента: 801182" РОТАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ " " (PDF) . Патентное ведомство США . Патенты Google . 1905 . Проверено 9 февраля 2008 .
- ^ Nunney, MJ (2006). Технология легких и тяжелых транспортных средств . Оксфорд: Баттерворт-Хайнеманн . ISBN 0-7506-8037-7.
Ссылки [ править ]
- "G-Lader Arbeitsweise (функция G-Lader)" (на немецком языке). Die G-Laderseite.de. 1998–2009 гг . Проверено 9 февраля 2008 .
- «www.G-Lader.info (Volkswagen G-Lader)» (на немецком языке). www.G-Lader.info . Проверено 1 июля 2009 .
