Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Sd.Kfz. 251
Bundesarchiv Bild 101I-801-0664-37, Берлин, Унтер-ден-Линден, Schützenpanzer.jpg
Sd.Kfz. 251/1 Ausf. Броневик. Унтер-ден-Линден, Берлин, 1 января 1940 г.
ТипПолугусеничный бронетранспортер
Место происхождениянацистская Германия
История обслуживания
В сервисе1939–1945
ИспользованНацистская Германия
Королевство Румыния
Королевство Венгрия
Итальянская Социальная Республика
Французская армия
Независимое государство Хорватия
Чехословацкая армия
Югославская народная армия
ВойныВторая Мировая Война
История производства
ДизайнерHanomag
ПроизводительHanomag , Adlerwerke, Horch , Škoda , Borgward
Себестоимость единицы продукции22560 Reichmark
№  построенПрибл. 15 252
Характеристики
Масса7,81 тонны (8,61 коротких тонн )
Длина5,80 м (19 футов)
Ширина2,10 м (6 футов 10 дюймов)
Высота1,75 м (5 футов 9 дюймов)
Экипаж2 + 10 пассажиров
Броня6-14,5 мм (0,24-0,57 дюйма)
Основное
вооружение
MG 34 или MG 42
Вторичное
вооружение
MG 34 или MG 42
Двигательодин 6-цилиндровый бензиновый двигатель Maybach HL42 мощностью
100 л.с. (99 л.с., 74 кВт)
Мощность / вес12,8 л.с. / тонна
ПриостановкаПерекрытие торсионный (трек) листовые рессоры (колеса)
Рабочий
диапазон
300 км (186 миль)
Максимальная скорость 52,5 км / ч (32,5 миль / ч)

Sd.Kfz. 251 ( Sonderkraftfahrzeug 251 ) полугусеничный - немецкий бронетранспортер времен Второй мировой войны, разработанный компанией Hanomag на базе ее более раннего небронированного Sd.Kfz. 11 автомобиль. Самолет Sd.Kfz. 251 был разработан для транспортировки в бой танковых гренадеров (немецкая мотопехота ). Sd.Kfz. 251 были самыми массовыми немецкими полугусеницами войны: по крайней мере, 15 252 машины и варианты были произведены семью производителями. Некоторые источники утверждают, что Sd.Kfz. 251 обычно называли просто " ханомагами"."немецкими и союзными солдатами по имени производителя машины; [1] это было подвергнуто сомнению, и, возможно, было только послевоенным ярлыком. [2] [3] Немецкие офицеры называли их SPW (Schützenpanzerwagen, или бронепехота автомобиль) в своих повседневных заказах и воспоминаниях.

Дизайн [ править ]

Было четыре основных модификации модели (Ausführung от A до D), которые легли в основу как минимум 22 вариантов. [1] Первоначальная идея заключалась в создании машины, которая могла бы использоваться для транспортировки одного отряда из 10 танковых гренадеров на поле боя, защищенного от огня вражеского стрелкового оружия и с некоторой защитой от артиллерийского огня. Кроме того, стандартная установка как минимум одного пулемета MG 34 или MG 42 позволяла машине вести огонь на подавление стрелкового отделения как в спешке, так и в бою.

Броневые листы были спроектированы так, чтобы обеспечивать защиту от стандартных пуль для винтовки / пулемета (например, пули Маузера 7,92 × 57 мм ). Лицевые пластины имели толщину 14,5 мм; стороны были круто наклонены, V-образные пластины толщиной 8 мм. Этот уровень брони обеспечивал защиту от обычных (не вольфрамовых) винтовочных бронебойных снарядов, которые могли пробить около 8 мм вертикальной брони.

Положительные стороны открытого верха включали лучшую ситуационную осведомленность и более быстрый выход пехоты, а также возможность бросать гранаты и при необходимости вести огонь через верх боевого отделения, оставаясь при этом под хорошим горизонтальным укрытием . Обратной стороной, как и у всех бронетранспортеров той эпохи, была большая уязвимость для всех типов открытого огня ; это включало огонь с закрытых огневых позиций из минометов и полевой артиллерии , а также огонь из стрелкового оружия с возвышенных позиций, бросок ручных гранат , коктейлей Молотова и обстрелы вражеской авиации.

Первые две модели (Ausf A и B) производились в небольших количествах с 1939 года. Модели Ausf A и B можно отличить по конструкции носовой брони, которая состояла из двух трапециевидных бронепанелей, нижняя из которых имела вентиляционное отверстие двигателя. . В модели B, производство которой началось в 1940 году, отсутствовали боковые смотровые щели боевого отделения. Модель C, производство которой началось в середине 1942 года, имела переднюю бронеплиту упрощенной шестиугольной формы для двигателя. У моделей от A до C были задние двери, которые выпирали. Модель C производилась большим тиражом, но была довольно сложной в изготовлении, включала в себя множество наклонных пластин. С начала 1943 года модель D разрабатывалась с целью уменьшить вдвое количество наклонных пластин корпуса, упростив конструкцию и тем самым ускорив производство.Модели D легко узнать по цельной покатой задней части с плоскими дверцами.

Стандартная версия бронетранспортера оснащалась 7,92-мм пулеметом MG 34 или MG 42, установленным в передней части открытого отсека, над и позади водителя. Второй пулемет мог устанавливаться сзади на зенитной установке.

Варианты были произведены для специализированных целей, в том числе с зенитными орудиями, легкими гаубицами, противотанковыми орудиями и минометами или даже большими неуправляемыми артиллерийскими ракетами , а также версия с инфракрасным поисковым фонарем, используемым для обнаружения потенциальных целей для связанных танков Пантеры. с инфракрасными детекторами.

Сильная особенность конструкции Sd.Kfz. 251 имел большую площадь гусеницы с характерной «провисающей гусеницей» без возвратных катков для верхнего ряда гусеницы. Самолет Sd.Kfz. 251 также имел систему Schachtellaufwerk перекрывающих и чередующихся основных опорных катков, общую практически для всех немецких полугусеничных машин того периода. Это снизило давление на грунт и обеспечило лучшее сцепление с дорогой за счет гораздо большей сложности в обслуживании. Самолет Sd.Kfz. 251 также имел танковое рулевое управление, при котором обычное рулевое колесо перемещало передние колеса, но после большего поворота рулевого колеса гусеницы тормозились, чтобы вызвать поворот, как на танке. Тем не менее, чередующиеся и перекрывающиеся основные опорные колеса разделяли серьезную проблему с Tiger I и Panther.танки, которые также использовали такую ​​конфигурацию опорных колес - в грязных или зимних погодных условиях, например, во время сезона грязи ( распутица ) или в зимних условиях, скопившаяся грязь и снег могли замерзнуть между опорными колесами, обездвиживая автомобиль.

Используйте [ редактировать ]

Первые серийные образцы этой машины поступили в 1-ю танковую дивизию в 1939 году.

Эти машины должны были позволить панцергренадерам сопровождать танки и при необходимости оказывать поддержку пехоте. На практике их всегда не хватало, и большинству танковых подразделений приходилось обходиться грузовиками для транспортировки. [4]

В августе 1943 года Румыния приобрела 27 бронированных полугусеничных машин как 251, так и 250 типов [5], а в 1944 году - 251 броневик и другие типы броневиков, чтобы преобразовать две кавалерийские дивизии в бронированные или механизированные. [6]

Армия из Независимого государства Хорватии получила 15 Sd.Kfz. Весной 1944 г. - 251, а осенью 1944 г. усташейское ополчение - 12 [7].

Варианты [ править ]

Sd.Kfz. 251/7 "Pionierpanzerwagen"
Sd.Kfz. 251/9 "Штуммель"
Sd.Kfz. 251/1 Ausf.D, захваченный Армией Крайовой во время Варшавского восстания 1944 г.
Tatra OT-810 - послевоенная чехословацкая версия Sd.Kfz. 251 производства компании Podpolianske strojárne Detva в Словакии .

Было 23 официальных варианта и множество неофициальных вариантов. Каждый вариант обозначается суффиксом к номеру модели; однако номера вариантов частично совпадали.

  • Sd.Kfz. 251/1 - Schützenpanzerwagen . Стандартный бронетранспортер.
    • Sd.Kfz. 251/1 Ausf. Ungepanzerte. Изготовлен из простых стальных 5-миллиметровых пластин вместо брони, чтобы составить цифры из-за медленного первоначального производства 251. До середины 1940 г. около 350 человек.
    • 251/1 I - с домофоном
    • 251/1 II - Ракетная установка (называемая «Stuka zu Fuß» («Ходячая штука» ) или Wurfrahmen 40 ), оснащенная шестью боковыми рамками для запуска 280-мм или 320-мм ракет Wurfkoerper .
    • Sd.Kfz. 251/1 - Инфракрасное оборудование Falke для водителя и MG42, для использования в сочетании с Sd.Kfz. 251/20 Uhu . В основном Ausf. Варианты D.
  • Sd.Kfz. 251/2 - Schützenpanzerwagen (Гранатверфер) . 81-мм миномет . Провел 66 патронов для GrW34. Также хранилась опорная плита, чтобы миномет можно было разгрузить и использовать.
  • Sd.Kfz. 251/3 - mittlerer Kommandopanzerwagen (Funkpanzerwagen) . Машина связи, оснащенная дополнительным радиооборудованием для командного использования в Ausf. C и Ausf. Версии D. [8]
    • 251/3 I - FuG8 и FuG5 Радиоприемники
    • 251/3 II - радиостанции FuG8 и FuG5
    • 251/3 III - Радиостанции FuG7 и FuG1 (для координации земля-воздух)
    • 251/3 IV - Радиостанции FuG11 и FuG12 (с телескопической мачтой 9 м); Вариант командирской машины ( Kommandowagen )
    • 251/3 В - Радио FuG11
  • Sd.Kfz. 251/4 - Schützenpanzerwagen für Munition und Zubehör des leIG18 . Тягач-буксирный тягач, первоначально для использования с 7,5 см leichtes Infanteriegeschütz 18 . Позднее использовался для буксировки 50-мм Pak 38 , 75-мм PaK 40 и 10,5 cm leFH 18 легкой полевой гаубицы.
  • Sd.Kfz. 251/5 - Schützenpanzerwagen für Pionierzug . Машина штурмового инженера с надувными лодками, хранящимися в боковых шкафчиках для хранения вещей, и легкими демонтируемыми штурмовыми мостами, хранящимися внутри из-за потери сиденья для большего пространства для хранения. Ранние командирские машины взвода Pioneer ( Pionierzug ) были оснащены 37-мм противотанковой артиллерийской установкой Pak 36 .
  • Sd.Kfz. 251/6 - mittlere Funkpanzerwagen (Kommandopanzerwagen) . Командная версия, оснащенная картографическими досками, шифровальными и кодирующими машинами и оборудованием Enigma . Наверное, только в версиях Ausf. A и Ausf. Б. Заменен на 251/3 IV command SPW.
  • Sd.Kfz. 251/7 I - Pionierpanzerwagen . Еще одна штурмовая инженерная машина; на нем были приспособления для установки пандусов штурмового моста по бокам.
    • 251/7 II - То же, что и выше, но с другим радио.
  • Sd.Kfz. 251/8 I - Krankenpanzerwagen . Бронированная машина скорой помощи, способная перевезти до 8 раненых сидя или 4 раненых сидя и 2 чемоданчиков с носилками.
    • 251/8 II - То же, что и выше, но с радио FuG5 и стержневой антенной длиной 2 м. Приписан к штабу и танковым частям.
  • Sd.Kfz. 251/9 - Schützenpanzerwagen (7,5 cm KwK37) . Оснащен низкоскоростной пушкой 75 мм L / 24 , использующей ту же подставку, что и на StuG III . По прозвищу «Stummel» («пень»). В 1944 году для облегчения производства была представлена ​​модернизированная модульная артустановка, которая также включала спаренный пулемет MG42 . Эта универсальная артиллерийская установка также использовалась при создании Sd.Kfz. 250/8 и Sd.Kfz.234 / 3.
  • Sd.Kfz. 251/10 - Schützenpanzerwagen (3,7 cm PaK) . Оборудован 37-мм противотанковой артустановкой Pak 36 . Выдается командирам взвода как машина огневой поддержки. В ранних версиях использовалась вся верхняя половина Pak 36 с полным щитком, но позже использовалась ausf. Компания C&D использовала гораздо меньший щит вдвое меньшего размера, чтобы машина не рекламировала свою огневую мощь, поэтому она больше походила на обычный 251/1.
  • Sd.Kfz. 251/11 - Fernsprechpanzerwagen . Слой телефонной линии.
  • Sd.Kfz. 251/12 - Messtrupp und Gerätpanzerwagen . Смотровой и приборостроительный для артиллерийских частей. Никогда не строил.
  • Sd.Kfz. 251/13 - Schallaufnahmepanzerwagen . Носитель звукозаписи для артиллерийских частей. Никогда не строил.
  • Sd.Kfz. 251/14 - Schallaufnahmepanzerwagen . Носитель звуковой дальности для артиллерийских частей. Никогда не строил.
  • Sd.Kfz. 251/15 - Lichtauswertepanzerwagen . Носитель вспышки для артиллерийских частей. Никогда не строил.
  • Sd.Kfz. 251/16 - Flammpanzerwagen . Оснащен двумя прожекторами пламени и первоначально установленным сзади огнеметом , съемным, но все же подсоединенным к машине, для управления пешей пехотой. Это было в дополнение к стандартной передней пулеметной установке. Шесть Sd.Kfz. 251/16 Flammpanzerwagens было разрешено к выпуску в каждый танково- гренадерский полк или в пионерский батальон. Хотя они были уязвимы, они очень успешно использовались ночью для быстрой атаки вражеской пехоты, которая только что захватила немецкие окопы, поражая врага, прежде чем он успел объединиться и поднять тяжелое вооружение, которое сделало бы их гораздо более дорогостоящими для поражения позже. Поздний аусф. Версии D имели увеличенные щиты.
  • Sd.Kfz. 251/17 - Schützenpanzerwagen (2 см) . Зенитная машина, вооруженная 2 cm KwK38 на постаменте с небольшой бронированной башней для защиты наводчика. В конце войны он был выпущен как машина командира взвода на замену Sd.Kfz. 251/10.
  • Sd.Kfz. 251/18 I - Beobachtungspanzerwagen . Машина артиллерийского наблюдения.
    • 251/18 Ia - Различия неизвестны, скорее всего подойдет другой радиоприемник.
    • 251/18 II - БТР.
    • 251/18 IIa - Другое радио.
  • Sd.Kfz. 251/19 - Fernsprechbetriebspanzerwagen . Телефонная станция.
  • Sd.Kfz. 251/20 - Schützenpanzerwagen (Infrarotscheinwerfer) Представленный в конце 1944 года, на нем был установлен инфракрасный прожектор диаметром 60 см с дальностью действия 1,5 км для освещения целей в ночное время. Известные как «Уху» («Филин»), они наводили танки «Пантера» с ИК-прицелом на цели, которые находились вне досягаемости их собственных меньших инфракрасных прожекторов.
  • Sd.Kfz. 251/21 - Schützenpanzerwagen (Drilling MG151s) . Вариант противовоздушной и наземной поддержки с тройной установкой («Бурение» в переводе с немецкого означает «тройной») автопушки MG151 ; ранней версией была пушка MG151 / 15 мм, позднее - пушка MG151 / 20 мм Люфтваффе, на тройной установке Kriegsmarine. Сильная огневая мощь, особенно когда разбита на взводы по 6 самоходок. Однако при суммарной скорострельности 2000 выстрелов в минуту он мог произвести полную стрельбу из 3000 выстрелов всего за 90 секунд.
  • Sd.Kfz. 251/22 - 7,5 cm PaK40 L / 46 auf mittlerem Schützenpanzerwagen . Оснащен 75-мм противотанковой пушкой PaK 40 . Вероятно, слишком большое орудие для лафета, перегруженное, но эффективное, и югославские военные все еще использовали трофейные образцы до 1950-х годов.
  • Sd.Kfz. 251/23 - 2 cm Hängelafette 38 auf mittlerem Schützenpanzerwagen . Разведывательный вариант, предназначенный для замены Sd.Kfz. 250/9 и оснащался той же башней, что и Sd.Kfz. 234/1 броневик. [9] Наверное, никогда не строили.
  • OT-810 - Чехословацкая модифицированная версия, известная как Tatra OT-810, была сделана Podpolianske strojárne Detva . В 1958–62 было построено около 1500 машин, они имели дизельный двигатель воздушного охлаждения производства Tatra и бронированную крышу над десантным отделением для лучшей защиты в случае ядерной войны. [10] Автомобиль не понравился тем, кто его использовал, и получил прозвище «месть Гитлера». Последние машины были изъяты из журналов чешской армии в 1995 году. [11]
  • Полевые модифицированные варианты - различные полевые модифицированные варианты также существовали во время Второй мировой войны. Существовал комплект для установки бронированного картографического стола вместо передовой установки MG34, использовавшейся в 1941 году. Один интересный вариант был создан на завершающей стадии войны, когда немецкие войска сняли бронированные корпуса поврежденных Sd.Kfz. 251s и установили их на шасси легких грузовиков, в результате чего получился колесный вариант Sd.Kfz. 251. Судя по номерам, таким способом было изготовлено как минимум двое.

См. Также [ править ]

  • Sd.Kfz. 7
  • Sd.Kfz. 250
  • Трасса Кегресс
  • Автомобиль M2 Half Track
  • M3 полугусеничный
  • Wurfrahmen 40

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Грин, Майкл. Андерсон, Томас. Шульц, Франк. Немецкие танки времен Второй мировой войны . Zenith Imprint, 2000. ISBN  978-0-7603-0671-0
  2. ^ Jentz, Томас. Дойл, Хилари. Panzer Tracts, # 15-2: Mittlere Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz.251) . Panzer Tracts, 2005. ISBN 9780977164318. 
  3. ^ "Происхождение" Hanomag "для SdKfz 251: свидетельства военного времени или нет?" . Пропавшая рысь .
  4. Перейти ↑ Roger Edwards, Panzer, A Revolution in Warfare, 1939-1945 , Brockhampton Press, London, UK, 1998, p. 87
  5. ^ Tarnstrom, Ronald L. (2 июля 1998). «Балканские сражения» . Trogen Books - через Google Книги.
  6. ^ ARMATA ROMÂNÂ ĂI EVOLUŢIA ARMEI TANCURI. ДОКУМЕНТ (1919-1945) , полковник др. Петришор ФЛОРЕА, д-р Корнел UCĂ, д-р Джордж УНГУРЕАНУ, 1998, стр. 407
  7. ^ Маэ, Yann (апрель 2011). "Le Blindorama: La Croatie, 1941-1945". Batailles & Blindés (на французском языке). № 42. Caraktère. С. 4–7. ISSN 1765-0828 . 
  8. ^ Sd.Kfz. 251/3 производился после Sd.Kfz. 251/6, и измененные обозначения в процессе
  9. ^ "404" . wwiivehicles.com .
  10. ^ Танки и боевые бронированные машины: визуальная энциклопедия . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Chartwell Books. 2012. с. 300. ISBN 9780785829263. OCLC  785874088 .
  11. ^ "SdKfz 251" . www.panzernet.net .

Источники [ править ]

  • Калвер, Брюс; Лорье, Джим (иллюстратор) (ноябрь 1998 г.), SdKfz 251 Half-Track 1939-45 , New Vanguard # 25 (2-е изд.), Osprey Publishing, ISBN 978-1-85532-846-4
  • Дойл, Хилари Луи; Фридли, Лукас (2016). Заключительные разработки Schützenpanzer Sd.Kfz.251 для Vollketten MSP Kätzchen . Танковые тракты. 15–4 . Бойдс, Мэриленд: Panzer Tracts.
  • Климент, Чарльз; Грир, Дон (март 1981 г.), Sd.Kfz. 251 в действии , Armor No.21 (1-е изд.), Squadron / Signal Publications, ISBN 978-0-89747-124-4

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Sonderkraftfahrzeug 251 на Викискладе?
  • Информация о mittlerer Schützenpanzerwagen (Sd.Kfz.251) в Panzerworld
  • фотографии SdKfz 251 и чешского послевоенного OT-810