Морской каяк

Современный морской каяк у западного Уэльса

Морской каяк на острове Вальдес , Британская Колумбия , Канада

Морской каяк или туристический каяк является байдарка разработана для спорта гребли на открытых водах озер, заливов, и океан. Морские каяки - это небольшие мореходные лодки с крытой палубой и возможностью установки палубы для разбрызгивания . Они жертвуют маневренностью каяков с бурной водой на более высокую крейсерскую скорость, грузоподъемность, легкость гребли по прямой и комфорт для длительных путешествий.

Морские каяки используются во всем мире для морских (морских) путешествий от нескольких часов до многих недель, поскольку они могут вместить от одного до трех гребцов вместе с местом для походного снаряжения, еды, воды и других принадлежностей. Морской каяк обычно находится в диапазоне от 10–18 футов (3,0–5,5 метра) для одиночного катера и до 26 футов (7,9 метра) для тандемного катера. Ширина может составлять от 21 дюйма (53 см) до 36 дюймов (91 см).

Термин «морской каяк», как говорят, возник после публикации в 1981 году одноименной книги Джона Дауда, который сказал: «Это не называлось морским каякингом, пока не вышла моя книга ... Это называлось поход на каяках. или гребля на каноэ или каноэ, гребля в голубой воде, прибрежная гребля и все такое ". ^[1]

Истоки [ править ]

Охотник на тюленей- инуитов на каяке, вооруженный гарпуном.

Современные морские каяки ведут свое происхождение от лодок коренных народов Аляски , северной Канады и юго-западной Гренландии . Охотники- инуиты (ранее эскимосы ) создали быстрое морское судно для охоты на тюленей и моржей . ^[2] Древний Aleut название для байдарки является Iqyak , ^[3] и ранние модели были построены из легкого деревянного каркаса (привязанного вместе с сухожилиями или китовым усом ) и покрыты морскими млекопитающими ( морским львом или печатью) прячется. Археологи нашли доказательства того, что байдаркам не менее 4000 лет. ^[4] Деревянные байдарки и тканевые байдарки на деревянных каркасах (например, Klepper ) доминировали на рынке до 1950-х годов, когда были представлены лодки из стекловолокна. Пластиковые байдарки, изготовленные методом ротационного формования, впервые появились в 1984 году.

Дизайн [ править ]

Современные морские каяки бывают самых разных материалов, дизайнов и размеров, чтобы удовлетворить самые разные цели использования. В морском каякинге, где дизайн продолжается преимущественно в традиционном стиле, основное различие заключается между жесткими каяками и складными каяками. Складные байдарки в некотором роде более традиционные лодки, они похожи по конструкции на байдарки со шкурой на раме, которыми пользуются коренные жители. В современных складных каяках используется ясень и береза или современные материалы, такие как алюминий, для каркаса и заменяется уплотнительная кожа.покрытие синтетическими водонепроницаемыми тканями. В отличие от родных каяков, складные байдарки легко разбираются и упаковываются для транспортировки. Многие складные каяки включают в себя надувные спонсоны, которые улучшают вторичную остойчивость судна и помогают предотвратить опрокидывание. Совсем недавно появился класс надувных складных байдарок, сочетающих более ограниченную жесткую раму с плотно накачанной обшивкой, что обеспечивает большую жесткость, чем одна надувная лодка.

В последние годы увеличилось производство байдарок с сидячими местами, подходящих для использования в море. ^{[ необходима цитата ]}

Большинство жестких морских каяков также являются производными от местных судов, особенно из Гренландии, но прочность современных материалов, таких как стекловолокно , формованный пластик и углеродное волокно, устраняет необходимость во внутренней раме, хотя значительно увеличивает вес. Современные морские каяки « кожа на раме», построенные из нейлоновой кожи, представляют собой сверхлегкую нишу в линейке жестких морских каяков. Некоторые недавние дизайнерские инновации включают:

• Рекреационные каяки - более короткие каяки с широкими балками и большими кокпитами, предназначенные для защищенных водоемов.
• Сидячие байдарки - лодки без закрытой кабины, но с основной формой корпуса, как у байдарки.

• Надувные байдарки либо со съемным баллончиком в жесткой внешней обшивке, либо с одинарной обшивкой, аналогичной той, что используется в конструкции RIB.

Другой класс судов появился в 1960-х годах - лыжи для серфинга , длинные узкие лодки с низкой остойчивостью, предназначенные для использования в серфинге и на волнах .

Размер [ править ]

Большинство серийных морских каяков имеют длину от 12 до 24 футов (от 3,66 до 7,32 м), более крупные каяки часто строятся для двух (или, в редких случаях, трех) гребцов. Ширина ( ширина ) типичных каяков варьируется от 18 до 32 дюймов (от 457 до 813 мм), хотя и у специализированных лодок, таких как лыжи для серфинга.может быть уже. Длина каяка влияет не только на его грузоподъемность (как для снаряжения, так и для гребцов), но также может влиять на его «следящую» способность - легкость, с которой лодка движется по прямой. В то время как другие конструктивные особенности также имеют отслеживание ударов, на очень длинных каяках легче грести прямо (и сложнее повернуть). Ширина каяка влияет на грузоподъемность, максимальный размер кабины (и, следовательно, размер гребца в этой кабине) и (в степени, которая зависит от конструкции корпуса) на устойчивость .

Материал [ править ]

Наиболее жесткие производственные каяки в настоящее время изготавливаются из стекловолокна , полиэтилена , полученного методом центробежного формования , термоформованного пластика, полиэтилена , полученного методом выдувания , или углерода - кевлара . Более экзотические материалы включают углеродное волокно и пенопласт . Некоторые каяки изготавливаются вручную из фанеры или деревянных полос, покрытых стекловолокном . Байдарки «кожа на раме» построены на деревянных или алюминиевых рамах, покрытых брезентом , дакроном или другими тканями, и могут включать надувные трубы, называемые спонсонами .

Доступная сегодня фанера морского сорта обеспечивает высокое соотношение прочности и веса при строительстве каяков. Надувные кьяки могут быть сделаны из более дешевого ПВХ с нейлоновой внешней обшивкой для защиты от истирания или более дорогие однослойные конструкции из гипалона, который очень прочен и легко сушится после использования.

Носовая, корма и палуба [ править ]

Существует много вариантов дизайна носовой, кормовой и палубной частей каяков. Некоторые каяки имеют перевернутую носовую часть, которая предназначена для обеспечения лучшей производительности при гребле на волнах, а также для лучшей способности преодолевать волны. В других каяках это достигается за счет повышенной плавучести в носовой части. Каяки с открытой кормовой палубой могут облегчить некоторые виды самоспасания . Водонепроницаемые переборки современных байдарок обеспечивают плавучесть в случае опрокидывания.

Палуба морского каяка обычно включает один или несколько люков для легкого доступа к внутреннему складскому пространству внутри. Палубы каяков часто включают в себя точки крепления палубных строп различного типа, которые помогают при самоспасании и точки крепления надпалубного оборудования.

Кабины могут быть нескольких исполнений. Они могут быть большими или маленькими. Большая кабина с замочной скважиной может дать преимущества обоих и сочетать в себе прочный контакт гребца и лодки, обеспечивая при этом относительно более легкий доступ.

Оборудование [ править ]

Морские каяки имеют широкий спектр конструкций корпуса, что значительно расширяет диапазон их характеристик. Дизайн может соответствовать широкому диапазону физической подготовки или использования. Лодки бывают разной длины, при этом более короткие лодки, как правило, более маневренны, а более длинные лодки обычно едут прямее и быстрее. Ширина луча может повлиять на устойчивость, скорость и способность лодки приближаться к краю. Количество качелей (изгиб от носа к корме) может сильно повлиять на способность лодки поворачиваться.

Многие из них имеют рулевой механизм или вспомогательные средства слежения в виде рулей или скегов . В большинстве случаев рули направления прикреплены к корме и управляются тросами (проволочными или синтетическими, такими как Spectra ) от ножных педалей в кабине. Руль обычно убирается для приземления на берег. Скеги, как правило, представляют собой выдвижные прямые лопасти, которые падают из колодца на корме лодки. Оба устройства помогают при гребле, когда сильный ветер или волны идут не прямо спереди, а с другой стороны. ^[5] Некоторые скеги могут быть более эффективными при противодействии тангажу , крену и рысканью . ^{[6] [7] [8] [9] [10]}

Весла [ править ]

Морской каяк весла , и связанные с ними стили гребли, делятся на три основные классификации:

• Европейский ^{[ необходима ссылка ]}

Два лезвия в форме ложки на обоих концах цилиндрического вала. Этот стиль весла был разработан для быстрого ускорения и резкого маневрирования при каякинге по бурной воде , а затем был перенесен на морской каякинг. Европейские ^{[ необходима цитата ]} лопасти могут быть сделаны из алюминия, пластика или даже дерева; но лучшие обычно изготавливаются из более дорогих материалов, таких как углеродное волокно для легкости. Часто два лезвия скошены или установлены под углом друг к другу (как для эргономической эффективности, так и для того, чтобы, когда одно лезвие движется назад по воде, противоположное лезвие, движущееся вперед по воздуху, представляет собой его край, а не лицо ). Это делает его менее эффективным при боковом или заднем ветре.

• Гренландия

Относительно узкие лезвия, закругленные и полные возле ткацкого станка и основания лезвия и приобретающие овальную форму у концов лезвия. Некоторые лопасти имеют «плечо» или резкий переход между ткацким станком и основанием лезвия. Лопасти гренландских лопастей обычно не имеют оперения. Короткие гренландские весла (обычно длина размах рук), называемые штормовыми веслами, используются с скользящим ходом, во время которого руки перемещаются вдоль лопастей для каждого гребка. Лопатки Storm часто используются в качестве запасных частей и в очень ветреных местах, так как подвесных лопастей очень мало, чтобы ловить ветер.

• Крыло

Лезвие лопасти имеет форму крыла. При использовании определенного гребка лопасть создает подъемную силу при движении по воде, позволяя байдарочнику совершать большее движение вперед, чем с любым другим типом весла. Техника гребли отличается от весла в европейском стиле, хотя такое же движение используется веслом Гренландии с его узким лезвием. Чаще всего он используется в гонках, но также имеет ограниченное применение в развлекательном гребле, таком как туризм.

Размеры [ править ]

Настоящие морские каяки, не ошибочно принимаемые за более широкие и устойчивые прогулочные каяки, доступны во многих вариантах дизайна. Длина одиночного морского каяка может составлять от 14 до 20 футов (от 4,3 до 6,1 м), а у тандемного каяка - от 18 до 24 футов (от 5,5 до 7,3 м). Морские каяки могут иметь ширину от 20 до 24 дюймов (от 510 до 610 мм) (57–76 см или 22–30 дюймов ^{[ требуется пояснение ]} ). Более широкие туристические байдарки размером от 23 до 24 дюймов (от 580 до 610 мм) (от 66 до 76 см или 26–30 дюймов ^{[ необходимо пояснение ]} ) лучше подходят для гребцов большего размера или гребцов малого / среднего размера, которым требуется большая начальная устойчивость и маневренность. Более узкие балки от 20 до 23 дюймов (от 510 до 580 мм) (56–63,5 см или 22,0–25,0 дюйма ^{[ требуется пояснение ]}) хороши для гребцов малого и среднего размера, которые хотят большей скорости и меньшей маневренности. И, наконец, глубина каяка (или высота от корпуса до самой высокой части палубы) может составлять от 11 до 13 дюймов (280–330 мм) (33–40 см или 13–16 дюймов ^{[ требуется пояснение ]} ) в высоту.

Эта конструкция типична для современных морских каяков и имеет низкую заднюю палубу для облегчения катания, кокпит с белой водой, отсеки, которые позволяют каякеру проникать в них в море, и наклонную заднюю переборку, которая позволяет опорожнять каяк путем подъема. лук.

Безопасность [ править ]

Этот раздел, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Август 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Основное устройство безопасности морского каяка - гребец. Хотя некоторые каякеры считают хорошо отработанным упражнением с самовосстановлением, например, эскимосский перекат.Чтобы быть незаменимым для безопасного плавания на байдарках на открытой воде, это техника фиксации, которую практикует каждый хорошо обученный, опытный каякер, чтобы поддерживать вертикальное положение в своей байдарке. Неопытные каякеры часто пренебрегают практикой фиксации, когда они выучили эскимосский ролл. Однако реальность такова, что перекатывание на самом деле означает восстановление после неудачной фиксации. Пребывание в опрокидывающемся положении в некоторых условиях из-за отсутствия распорки может подвергнуть гребцу опасности столкновения с препятствиями под водой. Пребывание в вертикальном положении в зонах прибоя, каменистых зонах прибоя (неофициально называемых альпинариями) и реках является наиболее важным и достигается только с помощью хорошо отработанной и успешной фиксации.

Несмотря на то, что существует ряд техник для самостоятельного восстановления и повторного входа в байдарку после опрокидывания и поворота , большинство гребцов считают, что безопаснее всего грести вместе с одним или несколькими другими, поскольку помощь полезна, если попытка восстановления путем катания в одиночку не удалась. Даже если помощь не сможет успешно выровнять каякера, гораздо легче снова забраться в лодку в открытом море, если у кого-то есть другая лодка и гребец, которые могут помочь, а заболоченная лодка сначала была опорожнена. Тем не менее, опытные гребцы совершают попытки пересечь открытую воду без сопровождения, и многие крупные дальние экспедиции на байдарках были проведены в одиночку.

Использование самоспасательного устройства с лопастным поплавком , обычно состоящего из пенопласта или в форме надувного мешка и прикрепляемого к концу весла при необходимости, позволяет использовать весло в качестве аутригера при подъеме обратно в кабину. . Если выбран надувной лопастной поплавок, это должна быть двухкамерная модель из-за преимущества в безопасности (в случае выхода из строя одной камеры), которое обеспечивается резервированием. Каякеру рекомендуется тренироваться только с одной надутой камерой. Во многих регионах (например, в Канаде) гребной поплавок является элементом безопасности, который требует береговая охрана. Повторный вход в воду с помощью весла - довольно надежная техника спасения, которая, если хорошо отработана, позволяет уверенно грести, даже если у человека нет безупречных навыков катания.

Среди морских каякеров сильна культура самодостаточности , и они регулярно носят с собой обширное оборудование для обеспечения безопасности, такое как компас, буксирные тросы, ручные насосы, ремонтные комплекты, включая ремонтную ленту для мокрого нанесения, сигнальные ракеты, весла , запасные весла и спасательное снаряжение; вместе с запасами еды и флягой с горячим напитком для неэкстренных случаев. Иногда также носят с собой GPS, карты, фонари, радио и сотовые телефоны, а также радарные отражатели .

Формы морского каякинга [ править ]

Каяк [ править ]

Паруса для байдарок, разработанные энтузиастами каяков, могут дополнить или фактически устранить необходимость в гребле. Использование паруса может увеличить дальность плавания в открытом море и позволить более длительные экспедиции. Использование паруса для туризма приобрело множество поклонников среди рекреационных морских каякеров, экспедиционных гребцов и гонщиков-любителей.

Экспедиционные поездки [ править ]

Поездки на выходные с ночевкой в ​​кемпинге популярны среди любителей каяков, и многие сочетают каякинг с наблюдением за дикой природой. Современные морские каяки предназначены для перевозки большого количества снаряжения, а экспедиции продолжительностью две недели и более без сопровождения проводятся в различных средах от тропиков до Арктики. Экспедиционные байдарки лучше всего работают в загруженном состоянии, поэтому при более коротких поездках может потребоваться их балласт.

Серфинг на каяках [ править ]

Широкий ассортимент морских каяков, тесно связанных с досками для серфинга и требующих сочетания навыков серфинга и каякинга, специально разработан для занятий серфингом на каяках .

Морская рыбалка [ править ]

Морской каяк уже давно является средством передвижения, а также средством доступа к местам рыбной ловли и рыбной ловли на каяках, благодаря наличию специально построенных устойчивых конструкций. Эта технологическая разработка также решает некоторые эргономические проблемы, связанные с сидением в течение долгих часов без возможности менять положение, и для этого вида спорта предлагаются специальные каяки для рыбалки, включая специально разработанные люки, встроенные держатели удочек, сумки для улова и крепления для оборудования. .

Многие методы, используемые при ловле на каяках, такие же, как и на других рыболовных судах. Разница заключается в настройке, в том, как каждый элемент оборудования устанавливается на каяк и как каждое действие выполняется на таком маленьком судне. Современные каяки могут быть оснащены такими приспособлениями для рыбалки, как держатели удочек, электронные эхолоты и контейнеры для живой наживки. Байдарка рыболовы целевой высоко ценится донные кормушки , как палтуса и трески а также пелагических как amberjacks , тунец , парусник , ваху , и даже марлина .

Новаторские экспедиции на морских каяках [ править ]

До 1900 г.

• Существуют противоречивые данные, позволяющие предположить, что ранние трансатлантические путешествия на каяках из Лабрадора или Гренландии в Шотландию совершали гребцы-инуиты. Действительно, в конце 17 века в Шотландии сохранилось как минимум три отдельных каяка. Одна каяк с сопутствующим оборудованием хранится в Маришальском музее Абердина . Его нашли вместе с умирающим обитателем на близлежащем берегу. Некоторые предполагают, что оккупанты бежали из инуитов с европейских кораблей, инуитов из Гренландии, изгнанных штормом, или из европейского источника. Многие считают, что инуиты и их каяки являются источником легенд кельтских финнов , или сельки . ^[11]

1920-е годы

• Франц Ромер в одиночку пересек Атлантический океан на каяке в 1928 году. Его переход с Канарских островов в сторону Пуэрто-Рико занял 58 дней в море, но он погиб в урагане, пытаясь добраться до Нью-Йорка ^{[12] [13]}

1930-е годы

• Оскар Спек плыл из Германии в Австралию с 1932 по 1939 год.

1950-е годы

• Ханнес Линдеманн плыл на байдарке Aerius II с Канарских островов в Карибское море в 1956 году. Документировано в книге «Один в море». ^[14]

1960-е

• Энн и Хэмиш Гоу совершили первый переход на байдарках из Норт-Уиста в Сент-Килда, Шотландия в 1965 году. Семья Гоу сняла фильм о поездке, который был показан на Эдинбургском горном кинофестивале в 2011 году ^[15].

1970-е годы

• Дерек Хатчинсон первым пересек Северное море в 1976 году. После нескольких почти смертельных неудач ему наконец удалось это сделать за 31 час. ^[16] каяк используется в пересечении сегодня находится в Национальный морской музей Корнуолла .
• Найджел Фостер и Джефф Хантер первыми обогнули Исландию в 1977 году.
• Фрэнк Гудман первым обогнул мыс Горн в 1977 году.
• Пол Каффин был первым человеком , совершившим кругосветное Южный Остров в Новой Зеландии летом 1977/78. Он описывает это в своей книге Obscured by Waves .
• Пол Каффин был первым человеком , совершившим кругосветное Северный остров в Новой Зеландии летом 1978/79. Он описывает это в своей книге Cresting the Restless Waves .
• Эрл Блумфилд и Джон Брюстер первыми обогнули Тасманию , 1979 г.

1980-е

• Пол Каффин и Найджел Деннис были первыми морскими каякерами, совершившими кругосветное плавание вокруг Великобритании в 1980 году, на расстояние 2200 миль (3500 км) за 85 дней.
• Найджел Фостер в одиночку пересекает Гудзонов пролив от Баффинова острова до Северного Лабрадора 1981
• Пол Каффин был первым человеком, совершившим кругосветное плавание вокруг Австралии в 1981/2 году, преодолев расстояние 9 420 миль (15 160 км). Он описывает это в своей книге «Путешествие во времени снов» .
• Лори Форд в одиночку пересекает Бассов пролив (парусный спорт) 1982.
• Дэвид Тейлор и Джеймс Мур первыми обогнули Фарерские острова (на полпути между Шетландскими островами и Исландией) в 1985 году.
• Брайан Уилсон обогнул главную береговую линию Шотландии, включая внутреннюю и внешнюю Гебриду, в одиночном путешествии за 4 месяца в 1985 году, описанном в его книге «Пылающие весла».
• Эрл Блумфилд, Ларри Грей, Роб Казаменто и Грэм Джой на север через пролив Басса (обратите внимание, что переход на север сложнее, чем на юг) 1986.
• Эд Жилле плыл из Калифорнии на Гавайи в 1987 году.
• Первое соло Говарда Райса на мысе Горн в 1989 году.

1990-е

• Adventurer Крис Дафф плавал как Ирландию в 1996 году и Новая Зеландия «s Остров Южный в 2000 году.
• Трис Моррис и Боб Тиммс пытались плыть из Великобритании в Австралию в 1999 и 2000 годах, отказавшись от экспедиции в Афинах, Греция, из-за нехватки средств и виз для арабских стран.
• В своей книге « Холодные океаны» (1999) Джон Терк описывает свою попытку в одиночку обогнуть мыс Горн . ^[17]

2000-е

• Джон Терк и его команда первыми пересекли Берингов пролив, когда они плыли из Японии на Аляску в 2000 году ^[18].
• Питер Брей перебрался из Канады в Ирландию в 2001 году.
• Trys Моррис , Джемма Роулингс и Жюстин Curgenven успешно обходили Тасмании в 2004 году путешествие характеризуется Это море 2
• Фиона Уайтхед обогнула Великобританию и Ирландию в 2004 году за 93 гребных дня, всего 140 дней.
• В мае 2004 года Марк Вестерн совершил первое одиночное кругосветное плавание по Тайваню, в общей сложности 34 дня.
• Гарри Уилан , Барри Шоу и Фил Клегг считаются самыми быстрыми в Британии в 2005 году, совершив кругосветное плавание за 80 дней.
• В ноябре 2005 года первое кругосветное плавание на байдарках по Южной Георгии в южной части Атлантического океана было совершено командой Adventure Philosophy в составе Грэма Чарльза, Маркуса Уотерса и Марка Джонса за 18 дней, расстояние 600 км. ^[19]
• Эрик Стиллер и Тони Браун безуспешно пытались обогнуть Австралию . Поездка закончилась неудачей примерно на трети пути. Описан в книге « Держите Австралию слева от вас» (2002).
• Одиночное плавание на байдарке по Исландии - Ротем Рон в год (2006) Кругосветное плавание по Исландии . ^[20]
• Эндрю Маколи , австралийский каякер-одиночка, был потерян в море в феврале 2007 года всего в 30 морских милях (56 км) от места назначения Милфорд-Саунд , Новая Зеландия, во время попытки перейти из Австралии в Новую Зеландию. ^[21]
• Джастин Джонс и Джеймс Кастриссион совершили первый переход из Австралии в Новую Зеландию, прибыв туда 13 января 2008 года, путешествие заняло 61 день. Это самая длинная экспедиция на байдарках для двоих из когда-либо предпринятых. ^[22]
• В 2009 году три отдельные экспедиции пытаются обогнуть Фолклендские острова : две британские команды ^[23] Том Паррик и Фиона Уайтхед ^[24] и Маркус Демут , американец-одиночка. ^[25]
• В июле 2009 года Патрик Винтертон и Мик Бервик совершили первый безопорный переход на байдарках из Шотландии на Фарерские острова. ^[26]
• Фрейя Хоффмайстер совершила « Гонку вокруг Австралии » и успешно обогнула Австралию в 2009 году.

2010-е

• Самое быстрое одиночное кругосветное плавание Великобритании за 72 дня по Джону Уилласи и 67 дней по Джо Личу (2012)
• На рубеже 2010/2011 польский каякер Александр Доба переправился из Дакара ( Африка - Сенегал ) в Форталезу ( Южная Америка - Бразилия ) ^[27]
• 30 августа 2011 года Фрейя Хоффмайстер отправилась в кругосветное плавание по Южной Америке.
• Согласно Книге рекордов Гиннеса , Верлен Крюгер греб на гребле больше всех миль (более 100 000 миль) среди всех в этом виде спорта. ^[28]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме морского каякинга .

В Wikivoyage есть путеводитель по морскому каякингу .