 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Морское дело - это искусство управления кораблем или лодкой.
Он включает в себя темы и развитие специализированных навыков, в том числе: мореплавание и международное морское право ; погода , метеорология и прогнозирование; несение вахты ; обслуживание судов и малых судов; эксплуатация палубного оборудования, якорей и тросов; канатные и линейные работы; коммуникации ; парусный спорт ; двигатели ; выполнение эволюций, таких как буксировка; погрузочно-разгрузочное оборудование, опасные грузы и хранение грузов; реагирование на чрезвычайные ситуации; выживание на море и поисково-спасательные операции ; и пожаротушение .
Уровень знаний, необходимых в этих областях, зависит от характера работы и типа судна, нанятого моряком.
[ править ]
Навигация - это искусство и наука безопасного и эффективного управления движением судна из одной точки в другую. Пилотирование использует глубину воды и видимые ориентиры, в то время как точный расчет использует курсы и расстояния от последней известной позиции. [1] Помимо определения текущего местоположения судна, безопасная навигация включает в себя прогнозирование будущего местоположения, планирование маршрута и предотвращение столкновений. Морская навигация в западных странах, как и аэронавигация , основана на морской миле . Навигация также включает в себя электронику, такую как GPS и Loran (дальняя навигация). Небесная навигация предполагает наблюдение за секстантом.на планетах, луне, звездах, солнце и использование данных с навигационным альманахом и таблицами уменьшения видимости для определения местоположения. Также необходима точная информация о времени. После морских сумерек навигация по морю с привязкой к горизонту больше невозможна, а после морского рассвета такая навигация снова становится возможной. [2] Ледовое плавание включает в себя навигацию и управление судном в условиях морского льда . [3]
Обработка судов [ править ]
Основополагающий навык профессионального мореплавания - умение точно и аккуратно управлять судном. В отличие от наземных транспортных средств, корабль на плаву подвержен движению воздуха вокруг себя и воде, в которой он плавает. Еще один усложняющий фактор - масса корабля, которую необходимо учитывать при остановке и запуске.
Обработка судов - это прибытие и отход от причала или буя , маневрирование в закрытых каналах и гаванях и в непосредственной близости от других судов, при этом всегда безопасное плавание. Иногда включаются два других типа операций: швартовка у другого судна и пополнение запасов в море. Ключевой способностью обработчика судна является хорошее понимание того, как ветер, приливы и волнения, проход других судов, а также форма морского дна влияют на движение судна, что вместе с пониманием характеристики конкретного судна должны обеспечивать ему безопасный проход.
Основным принципом маневрирования на малых скоростях является понимание конфигурации и управляемости винта (ов). Эффект, известный как шаг пропеллерабудет толкать корму судна влево или вправо в зависимости от конфигурации и типа гребного винта, когда имеют место большие колебания скорости вращения гребного винта или изменения направления вращения гребного винта. (На одновинтовых судах, где вращение гребного винта реверсировано на заднем раструбе, стандарт был установлен, что гребной винт будет вращаться по часовой стрелке, если смотреть сзади. Это означало бы, что гребной винт будет вращаться против часовой стрелки при движении за кормой, а корма будет ходьбы до порта. Это помогло в операциях по стыковке, где предпочтительной ситуацией было "левый борт", и судно подводилось к доку с небольшим углом наклона, а задняя часть сглаживала угол, замедляла или останавливала судно и шла. рядом с ним. Исключением были танкеры типа US Sealift,в котором использовался гребной винт регулируемого шага, в котором шаг, а не направление вращения меняли на задний план. Эти гребные винты все время вращались против часовой стрелки, поэтому «шаг» был «нормальным».) Другие варианты включают так называемые ковшовые рули, такие как сопло Kortz, где вместо обычного руля используется пара тарельчатых рулей, по одному с каждой стороны. винта можно поворачивать вертикально, чтобы направить тягу винта на 360 градусов. Таким образом, чтобы перевести судно в задний режим, руль направления может быть повернут на 180 градусов без изменения скорости и направления двигателя. Поскольку при использовании обычного гребного винта или руля направления гребной винт предназначен для работы с максимальной эффективностью при движении вперед, он создает гораздо меньшую тягу при движении назад. Но с насадкой Kortzпередняя и задняя тяга одинаковы. Другие преимущества форсунки заключаются в том, что судно может управляться за кормой, чего не может использовать обычный руль направления, и судно может полностью контролироваться до состояния покоя, переключаясь между режимами вперед и назад, чтобы обеспечить полный контроль над скоростью. В дополнение к тому, что он полностью знаком с принципами морского дела и управления судном, хороший пилот разовьет свое чувство «ситуационной осведомленности» до уровня, значительно превосходящего способность члена экипажа корабля; его реакции будут инстинктивными, позитивными и всегда безопасными.Судно может полностью контролироваться до состояния покоя, переключаясь между режимами вперед и назад, чтобы полностью контролировать скорость. В дополнение к тому, что он полностью знаком с принципами морского дела и управления судном, хороший пилот разовьет свое чувство «ситуационной осведомленности» до уровня, значительно превосходящего способность члена экипажа корабля; его реакции будут инстинктивными, позитивными и всегда безопасными.Судно может полностью контролироваться до состояния покоя, переключаясь между режимами вперед и назад, чтобы полностью контролировать скорость. В дополнение к тому, что он полностью знаком с принципами морского дела и управления судном, хороший пилот разовьет свое чувство «ситуационной осведомленности» до уровня, значительно превосходящего способность члена экипажа корабля; его реакции будут инстинктивными, позитивными и всегда безопасными.
Большинство коммерческих судов, размер которых превышает ограничения, установленные местными властями, обрабатываются в замкнутых пространствах морским (или морским) лоцманом. Морские лоцманы - это моряки с большим опытом работы на море и, как правило, квалифицированные капитаны, прошедшие подготовку в качестве опытных судоводителей. Эти пилоты знакомы со всеми типами судов и силовых установок, а также могут управлять судами любого размера в любых погодных и приливных условиях. Они также являются экспертами в тех географических областях, в которых работают. В большинстве стран пилот берет на себя «ведение» навигации от капитана судна. Это означает, что капитан и команда должны выполнять приказы лоцмана в отношении безопасного плавания судна в зоне обязательной лоцманской проводки. Мастер может по уважительной причиневозобновить «ведение» плавания судна. Однако никогда не следует делать это легкомысленно. В ситуациях, когда пилот является «советником», даже если у него есть мошенник , пилот или его «ассоциация» не несут ответственности или обязательств в случае аварии. Мастер, осознав, что возникает опасная ситуация, должен предпринять такие действия, чтобы избежать несчастного случая или, по крайней мере, минимизировать ущерб от того, которого нельзя избежать. В некоторых странах и регионах (например, в Скандинавии и США) пилот выполняет роль советника. Однако на практике они, вероятно, будут вести себя как судно, особенно на более крупных судах, использующих буксиры для оказания помощи. Общее практическое правило состоит в том, что пилот принимает на себя командование судном и не считается «советником».в Панамском канале, пересекая подоконникв сухом доке или в любом порту России (а может, и во всех старых советских государствах). Это различие важно, потому что, когда пилот командует, капитан не может предпринимать никаких действий, но ограничивается сообщением пилоту о любых обстоятельствах, которые создают то, что он считает опасной.
Прогресс в морском деле [ править ]
В те дни, когда еще не было механических движителей, от квалифицированного моряка требовалось «держать руки, риф и рулить». В современном торговом флоте и военно-морском флоте обучение носит более формальный характер, но все же охватывает основы.
Экипаж большого корабля обычно делится на «подразделения» или «отделы», каждый со своей специализацией. Например, палубное подразделение будет отвечать за управление лодкой и общее техническое обслуживание, а инженерное подразделение - за двигательные установки и другие механические системы. Экипаж начинает с самых основных обязанностей и по мере накопления опыта и знаний продвигается в своей области. Экипаж, получивший квалификацию, становится «квалифицированным моряком», «старшиной», «старшиной» или «товарищами» в зависимости от организации, к которой они принадлежат.
На небольших коммерческих судах специализация практически отсутствует. Палубный экипаж выполняет все функции управления лодкой. Офицеры корабля несут ответственность за навигацию, связь и вахту.
Капитаны должны сдать формальные экзамены, чтобы продемонстрировать свои знания. Эти экзамены прогрессируют в зависимости от размера и сложности ремесла. В США прогресс начинается с того, что известно как «шесть пакетов», лицензии, которая позволяет рыболовным гидам работать с шестью пассажирами.
См. Также [ править ]
- Якорь - устройство, используемое для соединения судна со дном водоема для предотвращения дрейфа судна.
- Опрокидывание - действие, при котором судно переворачивается на бок или переворачивается вверх дном.
- Катарпин
- Drogue - Перетащите устройство за судном
- Глоссарий морских терминов - Список определений терминов и понятий, используемых в морских дисциплинах
- Качание - способ замедлить продвижение парусного судна вперед.
- Спасательная очередь человека за бортом
- Швартовка - любое постоянное сооружение, к которому может быть прикреплено судно.
- Мореходность - реакция судна на морские условия.
- Turtling (парусный спорт) - переворачивание лодки вверх дном
Ссылки [ править ]
- ^ Chapman Piloting & Seamanship, 64-е издание, страница 48.
- ^ Duttons навигации и пилотирования, Военно-морской институт США
- ^ Руководство по ледовой навигации (1-е изд.). Издательская группа Уизерби . 2010 . Проверено 26 июля 2017 года .
Источники [ править ]
- Адмиралтейское руководство по морскому делу , ISBN 0-11-772696-6 .
- Морское мастерство: Руководство для дайверов / Крис Педдер, BSAC, ISBN 0-9538919-7-6 .
- Руководство для судостроителя / Джеймс Олден Барбер - Naval Institute Press , 2005 - ISBN 1-55750-435-0 .
- Королевский флот (Справочная книга) BR67
Внешние ссылки [ править ]
- Чисхолм, Хью, изд. (1911). . Британская энциклопедия (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета.
- «Польза от знания основ и правил мореплавания» - это собрание из восьми документов о мореплавании Ибн Маджида аль-Джульфари аль-Саади в 15 веке.
