Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мост острова Сил
Подход и основные пролеты Мост Грейт-Бра-д'Ор (Остров Сил) .JPG
Вид на мост с острова Сил-Айленд с острова Боулардери.
Координаты46 ° 14'2,84 ″ с.ш. 60 ° 29'32,78 ″ з.д. / 46.2341222°N 60.4924389°W / 46.2341222; -60.4924389 (Seal Island Bridge) Координаты: 46 ° 14'2,84 ″ с.ш. 60 ° 29'32,78 ″ з.д.  / 46.2341222°N 60.4924389°W / 46.2341222; -60.4924389 (Seal Island Bridge)
Несет( Трансканадское шоссе 105 ) Автомобили
КрестыБольшой бюстгальтер
LocaleОстров Кейп-Бретон ( округ Виктория, Новая Шотландия - остров Булардери )
Официальное названиеБольшой Bras d'Or Crossing
Другие имена)Мост острова Сил
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта и обновления инфраструктуры (Новая Шотландия)
Характеристики
ДизайнСквозной арочный мост , Ферменный арочный мост
МатериалСтали
Строительство желобаСталь и железобетон
Строительство пирсаЖелезобетон, облицованный камнем по ватерлинии
Общая длина716,28 м (2350 футов)
Ширина2 полосы
Самый длинный промежуток152,4 м (500 футов)
Кол- во пролетов8
Пирсы в воде7
Оформление ниже36 м (118 футов) на центральном пролете
История
Начало строительства1960 г.
Стоимость строительства4 652 850 долл. США [1]
Открыт1961 г.
Перестроен2001-2004 (Замена деки)
Заменяетпаромное сообщение в Росс-Ферри / Биг-Харбор и Биг-Бра-д'Ор / Нью-Кэмпбеллтон
Статистика
Ежедневный трафик7500 автомобилей / сутки, пиковые периоды
Потериникто
Место расположения

Мост острова Сил - мост, расположенный в округе Виктория , Новая Шотландия . Это третий по длине пролет моста в провинции.

Это через арку дизайн и пересекает Большой Bras d'Or канал Бра-д'Ор , соединяющую Boularderie центр , остров Boularderie на южной стороне с Нью - Харриса , Кейп - Бретон на северной стороне.

Мост с острова Сил

Строительство [ править ]

Строительство моста на острове Сил началось в 1960 году в рамках проекта Трансканадского шоссе . Мост, официально известный как Перекресток Большого Бра д'Ор, был построен в 1961 году и обошелся примерно в 4 652 850 долларов. Строительство 23 километров (14 миль) подъездных дорог увеличило общую стоимость проекта примерно до 6 миллионов долларов. Мост является важным звеном на Трансканадской автомагистрали между Сиднеем и Баддеком , по которому в пиковые периоды ежедневно проходит более 7500 автомобилей. [1] [2] Структура имеет 2 полосы движения шоссе 105 и изначально была построена с пешеходными тротуарами с каждой стороны.

Мост пересекает часть канала по дамбе, соединяющей северный берег канала с островом Сил, небольшим лесистым островом. Конструкция состоит из восьми пролетов стальных коробчатых ферм; три пролета захода на посадку 76,2 м (250 футов) с простой опорой, два боковых пролета 76,2 м (250 футов) с простой опорой и непрерывный основной пролет с тремя пролетами, который состоит из двух боковых пролетов 106,68 м (350 футов) и 152,4 м ( 500 футов) пролет центральной арки. [3] Стальная конструкция опирается на высокие железобетонные опоры, армированные тесаным камнем у ватерлинии.

Мост острова Сил, вид со стороны Бра д'Ор, смотрит на гору Келли.

Закрытие из-за ветра [ править ]

Из-за высоты моста и расположения в глубокой долине, которая может пропускать ветры, мост с острова Сил иногда закрывается для транспортных средств с высокими бортами, таких как транспортные грузовики . За прошедшие годы на мосту произошло несколько инцидентов, когда ветры опрокидывали грузовики. [4] Иногда эти закрытия могут длиться несколько часов, вызывая резервное копирование трафика. RCMP остановит транспортные средства с высокими бортами на мосту и сообщит, что они не могут переходить дорогу. Иногда до 15-20 грузовиков могут выстроиться в очередь в ожидании улучшения условий, чтобы они могли пересечь границу. [5]

Противоречие [ править ]

Местоположение моста оказалось спорным. Он заменил два парома, пересекающих Большой Бра д'Ор; один на северо-восточном конце между Нью-Кэмпбеллтоном - Биг-Бра-д'Ор , а другой на юго-западном конце в Биг-Харборе - Росс-Ферри .

По политическим причинам было решено разместить мост на полпути между двумя паромными переправами из-за протеста населения, опасающегося потери транспортных связей. К сожалению, для этого потребовалась обширная модификация маршрута Трансканадского шоссе на восточном склоне горы Келли (высота 240 м (790 футов)), что привело к повороту на 180 °.

Более безопасная альтернатива - продолжить шоссе дальше на восток по постепенному спуску с горы Келли в сторону Нью-Кэмпбеллтона, пересечение на северном конце канала Грейт-Бра-д'Ор было отклонено. Точно так же никогда не рассматривался маршрут между Бейнн-Бреагом и Кемпт-Хедом на крайнем юго-западном конце канала (гораздо более широкий водный путь, но полностью обходящий гору Келли). [ Требуется цитата ] На Горе Келли и на обратном пути у основания уровня за эти годы произошло несколько серьезных несчастных случаев, в отдельные годы происходило до 6 или 7 несчастных случаев. [6] [7] [8] [9]

MV Algoport проходит под Seal Island Bridge

Замена колоды [ править ]

К 2001 году было обнаружено, что существующий монолитный бетонный настил моста находится в плохом состоянии. Сорок лет износа из-за дорожного движения, воздействия ветра и соленых брызг потребовали капитального ремонта моста на острове Сил. Дорожное полотно требовало полной замены, а стальные фермы требовали усиления. Инженеры тщательно осмотрели остальную часть конструкции моста и обнаружили, что она прочная и безопасная. [10] Был предпринят крупный проект по замене палубы.

В течение следующих трех лет первоначальный монолитный бетонный настил моста был демонтирован и заменен на полноразмерные, сборные, предварительно напряженные бетонные панели половинной ширины. Было необходимо пройти одну полосу движения, начиная с южной полосы, оставляя другую палубу на месте, чтобы мост можно было использовать для движения автотранспорта. Строительство было завершено с минимальными перебоями в движении транспорта, и на протяжении всего строительства мост оставался открытым для однополосного движения, за исключением запланированных трех шестичасовых ночных остановок в неделю. Этот проект продлил срок эксплуатации моста на несколько десятилетий.

Новая система настила из сборного железобетона с высокими эксплуатационными характеристиками намного более долговечна, чем традиционные системы, поскольку она менее проницаема и не имеет трещин в условиях эксплуатационной нагрузки. Принятая система настила значительно легче традиционной монолитной бетонной системы настила. Это привело к значительной экономии количества необходимой арматуры фермы при обеспечении достаточной массы и жесткости для целей демпфирования. [3] Одновременно были заменены ограждения (дорожные ограждения) по всей длине моста, а внутри основных ферм моста были установлены новые ограждения, чтобы лучше защитить их от ударов транспортных средств. К сожалению, это сделало новый настил моста слишком узким, чтобы сохранить тротуары, поэтому их не заменили. Эта модификация привела к более широким полосам движения. Общая стоимость реконструкции настила моста составила 15 миллионов долларов. [2] [10] Теперь на каждом конце моста есть знаки «Запрещено движение пешеходов».

Награды [ править ]

20 апреля 2004 г. было объявлено, что проект реконструкции моста на острове Сил был удостоен награды лейтенант-губернатора за выдающиеся инженерные достижения. Департамент транспорта и общественных работ разделил награду с консультантами CBCL Limited из Галифакса за капитальный ремонт третьего по величине моста в провинции. [2] [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Празднование дня рождения моста» . Департамент транспорта и обновления инфраструктуры Новой Шотландии . Проверено 6 мая 2012 года .
  2. ^ a b c «Бридж исправить победителя» . Департамент транспорта и обновления инфраструктуры Новой Шотландии . Проверено 6 мая 2012 года .
  3. ^ a b «Проект месяца: сентябрь 2002 г. - Замена настила моста из сборного железобетона на острове Сил-Айленд, Кейп-Бретон, штат Нью-Йорк» . Канадский институт предварительно напряженного железобетона . Проверено 6 мая 2012 года .
  4. ↑ Берк, Дэвид (27 ноября 2019 г.). «Транспортный грузовик разбился на мосту острова Тюлень в Кейп-Бретоне» . CBC / Радио-Канада. CBC News . Проверено 10 июля 2020 .
  5. ^ «ОБНОВЛЕНО: мост с острова Сил вновь открыт для транспортных средств с высокими бортами после длительной задержки» . Кейп-Бретон-Пост . Сидней, NS: Сеть SaltWire. 4 апреля 2019 . Проверено 10 июля 2020 .
  6. ^ Вентцель, Бретань (30 августа 2019). «Провинция ищет пути повышения безопасности водителей на горе Келлис» . CBC / Радио-Канада. CBC News . Проверено 10 июля 2020 . В 2019 году местный отряд видел около семи серьезных аварий в этом районе. В 2018 году в этом районе было около шести серьезных аварий.
  7. ↑ Макдональд, Пегги (4 декабря 2015 г.). «Kellys гора авария в Кейп - Бретон видит автопоезд jackknifed» . CBC / Радио-Канада. CBC News . Проверено 10 июля 2020 . Тракторные прицепы с некоторой регулярностью каждый год срабатывают в одном и том же месте у подножия горы Келлис, в районе крутых поворотов, приближающихся к мосту острова Сил.
  8. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ: Трактор-прицеп переворачивается у подножия горы Келлис в четверг ночью» . Кейп-Бретон-Пост . Сидней, NS: Сеть SaltWire. 23 августа 2019 . Проверено 10 июля 2020 .
  9. ^ "Один мертвый в перевороте горы Келли" . Кейп-Бретон-Пост . Сидней, NS: Сеть SaltWire. 24 августа 2019 . Проверено 10 июля 2020 . Инцидент стал вторым менее чем за 48 часов на ветреном участке дороги между вершиной горы Келли и мостом на острове Сил.
  10. ^ a b c «Проект реконструкции моста на острове Сил» . Департамент транспорта и обновления инфраструктуры Новой Шотландии . Проверено 6 мая 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Structurae: Мост с острова Тюлень (1961)
  • Камеры на шоссе - мост с острова Сил
  • Историческое общество острова Булардери - фотографии строящегося моста на остров Сил-Айленд, 1960 г.