Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ситон Делаваль
Место расположенияСитон Делаваль , Нортумберленд,
Англия
Координаты55°03′48″N 1°32′34″W / 55.0633 ° N 1.5427 ° W / 55.0633; -1.5427 Координаты : 55.0633 ° N 1.5427 ° W55°03′48″N 1°32′34″W /  / 55.0633; -1.5427
Ссылка на сеткуNZ293744
Платформы2
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияБлит, Сегхилл и главная железная дорога Перси
Предварительная группировкаСеверо-Восточная железная дорога
Пост-группировкаLNER
British Rail (Северо-восточная часть)
Ключевые даты
28 августа 1841 г. (1841-08-28)Открыт
27 июня 1964 г.Закрыто для пассажиров
7 июня 1965 г. (1965-06-07)Полностью закрыт

Железнодорожная станция Ситон Делаваль обслуживала деревню Ситон Делаваль , Нортумберленд , Англия с 1841 по 1965 год на железной дороге Блит и Тайн .

История [ править ]

Станция открыта 28 августа 1841 года на главной железной дороге Блит, Сегхилл и Перси. Станция была расположена на дороге A190 Station Road, к югу от железнодорожного переезда. После того, как в 1940 году пешеходный мост обрушился из-за баррикады военного времени, все поезда использовали нижнюю платформу. Основным товарооборотом был кирпич; это прекратилось в 1963 году. Станция была закрыта для пассажиров 27 июня 1964 года и полностью закрыта 7 июня 1965 года. [1]

Повторное открытие предложений [ править ]

Предложения по возвращению пассажирских железнодорожных перевозок на участок бывшей железной дороги Блит и Тайн, в настоящее время предназначенный только для грузовых перевозок, обсуждались с 1990-х годов. [2] [3] [4]

В начале 2010-х Совет графства Нортумберленд (NCC) заинтересовался этими предложениями и поручил Network Rail завершить исследование GRIP 1 для изучения лучших вариантов схемы в июне 2013 года. [5] Этот отчет был опубликован в марте 2014 года и был опубликован. Затем в июне 2015 года было заказано более подробное исследование GRIP 2 стоимостью 850 000 фунтов стерлингов. [6] Исследование GRIP 2, опубликованное в октябре 2016 года, подтвердило, что возобновление регулярных пассажирских перевозок семь дней в неделю между Ньюкаслом и Эшингтоном и, возможно, новой конечной остановкой на востоке, в Вудхорне., было осуществимо и могло принести экономическую выгоду в размере 70 миллионов фунтов стерлингов , поскольку к 2034 году этой линией будет пользоваться более 380000 человек в год. [7] Исследование показало, что из-за небольшого расстояния между бывшими станциями в Ситон- Делавале и Сегхилле только одна, скорее чем оба, следует открыть заново. [8]

Несмотря на смену политического руководства Совета графства Нортумберленд после местных выборов 2017 г. [9], власти продолжали развивать проект [10], чему способствовал отчет Министерства транспорта « Стратегическое видение железной дороги» за ноябрь 2017 г. , в котором эта линия была названа в качестве возможного кандидата на восстановление пассажирских перевозок в будущем. [11] [12] Соответственно, в ноябре 2017 года NCC заказала дополнительное промежуточное исследование (получившее название GRIP 2B ), чтобы определить, можно ли снизить высокие затраты и длительные сроки, указанные в исследовании GRIP 2, за счет сокращения первоначального объема проекта, но отчет об этом не доставлен. [13]

Тем не менее, совет графства продолжил разработку проекта, наняв AECOM и SCL Rail в качестве подрядчиков для разработки схемы от их имени в 2018 году [14] и выделив дополнительно 3,46 миллиона фунтов стерлингов на финансирование дальнейшего экономического обоснования и детального исследования проекта [ 15] (эквивалент GRIP 3) [13] в феврале 2019 года. [15] Пересмотренные планы были раскрыты в июле 2019 года, объем которых был сокращен по сравнению с исследованием GRIP 2 2016 года и предложен четырехэтапный проект [16] для снижения первоначальной стоимости схемы. Пересмотренные планы, похоже, предполагают, что для открытия был выбран Ситон Делаваль, а не Сегхилл, но даже сам по себе Ситон Делаваль должен был быть исключен.[16] с начальной фазы 90 миллионов фунтов стерлингов [15] и должна была быть открыта только во время фазы 2 проекта. [16] На Этапе 4 было предложено добавить обходной круг в непосредственной близости от станции [16], чтобы ввести получасовое обслуживание пассажирских поездов. [14] Однако в августе 2020 года сообщалось, что эти четыре предложенных этапа могут быть объединены в один. [17]

В Объединенном комитете Северо - Восточном транспорта заявка на £ 377 млн финансирования со стороны правительства Великобритании 1,28 млрд фунтов фонда городов трансформирующим , который был представлена 20 июня 2019 года, включает в £ 99 млн для финансирования реинтродукции пассажирских перевозок между Ньюкаслом и Ashington, [18] в то время как продолжаются дальнейшие работы по привлечению дополнительных государственных и частных инвестиций в проект. [19]

Департамент транспорта выделил первоначальный грант в размере 1500000 £ по отношению к стоимости проекта в январе 2020 года [20] , который был дополнен выделением £ 10 миллионов средств из Нортумберленд County Council в следующем месяце. [14] Это финансирование позволило AECOM начать подробные наземные исследования на месте в октябре 2020 года. [21] Выделение дополнительных 34 миллионов фунтов стерлингов из средств правительства Великобритании на проект в январе 2021 года позволит приобрести необходимую землю. необходимо подготовить проекты и начать некоторые предварительные подготовительные работы и работы на стройплощадке. [22]Ожидается, что правительство Великобритании профинансирует оставшуюся часть стоимости проекта, оцениваемую в 166 миллионов фунтов стерлингов по состоянию на январь 2021 года, после завершения заключительного этапа проектных работ. [23]

Ожидается, что основная фаза строительства может начаться уже в июне 2022 года [14], что позволит начать работу в 2024 году [23].

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Заброшенные станции: Ситон Делаваль" . Заброшенные станции . Проверено 13 марта 2017 года .
  2. ^ Денис Мерфи; и другие. (10 января 2007 г.). «Эшингтон, Блит и Тайн Рэйлэйл» . Парламентские дебаты (Hansard) . Соединенное Королевство : Палата общин . col. 135WH – 139WH.
  3. ^ «Соединение сообществ - Расширение доступа к железнодорожной сети» (PDF) . Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов . Июнь 2009. с. 17 . Проверено 7 сентября 2018 года .
  4. ↑ Грэм, Ханна (24 января 2021 г.). « „ Они сказали , что это было невозможно“: Борцы праздновать успех в 15-летней Нортумберленд железнодорожной борьбы - Хр Live» . Хроника живая . Проверено 25 января 2021 года .
  5. ^ "Журнал: Схема восстановления железнодорожной линии Эшингтон Блит и Тайн получает зеленый свет" . Проверено 10 марта 2017 года .
  6. ^ "New Post Leader: Планы по достижению вехи железной дороги" . Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 года .
  7. ^ "Chronicle Live: открытие железнодорожного сообщения Ньюкасл - Эшингтон приближается на один шаг" . Проверено 10 марта 2017 года .
  8. ^ "Эшингтон Блит и Тайн GRIP 2 Исследование" (PDF) . Проверено 10 марта 2017 года .
  9. ^ Келли, Майк; Манкастер, Майкл (5 мая 2017 г.). «Результаты местных выборов в Нортумберленде ПОЛНОСТЬЮ - совет, проведенный тори в драме« соломенная розыгрыш »- Chronicle Live» . Хроника живая . Проверено 22 июля 2019 .
  10. ↑ Грэм, Ханна (1 июня 2018 г.). «Обнародован проект местного плана Нортумберленда: что он означает для домов, рабочих мест и зеленого пояса - Chronicle Live» . Хроника живая . Проверено 22 июля 2019 .
  11. ^ «Объединяя людей: стратегическое видение железных дорог» (PDF) . Департамент транспорта. Ноябрь 2017 г. ISBN.  9781528601252. Проверено 22 июля 2019 .
  12. ↑ Аллен, Эндрю (12 декабря 2017 г.). «Что в новой железнодорожной стратегии правительства? | CityMetric» . CityMetric . Проверено 22 июля 2019 .
  13. ^ a b «SENRUG - Группа пользователей железной дороги Юго-восточного Нортумберленда: вновь открыть линию Ashington Blyth & Tyne» . SENRUG - Группа пользователей железных дорог Юго-Восточного Нортумберленда . Архивировано 8 апреля 2019 года . Проверено 22 апреля 2019 .
  14. ^ a b c d «Схема Northumberland Line стоимостью 162 млн. фунтов стерлингов переходит на этап проектирования» . Индекс строительства . 14 мая 2020 . Проверено 25 мая 2020 .
  15. ^ a b c О'Коннелл, Бен (28 февраля 2019 г.). «Постановка строительства предложенной железнодорожной линии Нортумберленд объяснена после того, как были высказаны опасения | Руководитель службы новостей» . Лидер новостной публикации . Проверено 22 июля 2019 .
  16. ↑ a b c d О'Коннелл, Бен (15 июля 2019 г.). «Шесть новых станций могут открыться, если возобновятся пассажирские поезда из Эшингтона в Ньюкасл - Chronicle Live» . Хроника живая . Проверено 22 июля 2019 .
  17. ^ «Линия Нортумберленда может быть вновь открыта за один этап | Лидер новостной публикации» . Лидер новостной публикации . 15 августа 2020 . Проверено 25 января 2021 года .
  18. ↑ Холланд, Даниэль (19 июня 2019 г.). «Заявка Северо-Востока на финансирование транспорта в размере 377 миллионов фунтов стерлингов подтверждена, но руководители говорят, что это еще не все - Chronicle Live» . Хроника живая . Проверено 22 июля 2019 .
  19. ^ «Нортумберлендская линия может вновь открыться для пассажиров в 2022 году | Инженер-железнодорожник» . Инженер-железнодорожник . 28 марта 2019 . Проверено 22 июля 2019 .
  20. ↑ Шарма, Соня (28 января 2020 г.). «Как планы по повторному открытию железнодорожной линии Ньюкасл - Эшингтон могут способствовать развитию региона» . Северо-восточная летопись . Проверено 26 февраля 2020 года .
  21. ↑ Кеннеди, Кэтрин (26 октября 2020 г.). «Наземное исследование по переоборудованию линии Нортумберленд для обслуживания пассажиров - новый инженер-строитель» . Новый инженер-строитель . Проверено 25 января 2021 года .
  22. ↑ Берроуз, Дэвид (23 января 2021 г.). «Обнародован пакет на 794 миллиона фунтов стерлингов на открытие британских линий | Международный железнодорожный журнал» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 21 января 2021 года .
  23. ^ а б О'Коннелл, Бен (23 января 2021 г.). «Правительство подтверждает 34 миллиона фунтов стерлингов для Нортумберлендской линии - министр железных дорог говорит, что ему« повезло, что он вновь открывает железнодорожные линии »| Northumberland Gazette» . Нортумберлендский вестник . Проверено 25 января 2021 года .

Источники [ править ]

  • Беван, Алан, изд. (1998). AZ повторного открытия железных дорог (четвертое изд.). Fareham: Railway Development Society Ltd. стр. 59. ISBN 0-901283-13-4.
  • «Объединение сообществ - расширение доступа к железнодорожной сети» (PDF) . Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов . Июнь 2009 . Проверено 7 сентября 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Сегхиллская
линия открыта; станция закрыта		 Блит энд Тайн железная дорога Хартли Пит
Лайн открыта; станция закрыта