 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Январь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Мост Семей | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 50 ° 24′36 ″ с.ш. 80 ° 13′29 ″ в.д. / 50.4101 ° N 80.2248 ° E Координаты : 50.4101 ° N 80.2248 ° E50 ° 24′36 ″ с.ш. 80 ° 13′29 ″ в.д. / |
| Несет | Шесть полос движения по автомагистралям в каждом направлении |
| Кресты | Р. Иртыш |
| Locale | Семей |
| Официальное название | Мост Семей |
| Другие названия) | Семипаталинский мост через реку Иртыш |
| Характеристики | |
| Дизайн | Гибридный вантовый , подвесной мост |
| Общая длина | 1,086 м (3,563 футов) |
| Ширина | 35 м (115 футов) |
| Высота | 90,5+ м (297+ футов) |
| Самый длинный промежуток | 750 м (2460 футов) |
| История | |
| Дизайнер | Катахира и инженеры IHI Corporation |
| Начало строительства | 1998 г. |
| Стоимость строительства | 29 964 иен |
| Открыт | 17 октября 2000 г. |
| Расположение | |
 | |
Мост Семей ( казахский язык : Semeı qalasyndaǵy aspaly kópir ) - это подвесной мост с гравитационным якорем, который пересекает реку Иртыш в городе Семей , Казахстан . Его главный пролет составляет 750 метров, а общая длина - 1086 метров. Он был построен между 1998 и 2001 годами и в настоящее время используется для дорожного движения. Местные жители называют мост «Новым мостом», чтобы отличить этот мост от старого моста через реку Иртыш.
Фон [ править ]
Город Семей, расположенный на северо-востоке Казахстана, является четвертым по величине городом страны, а также одним из важных промышленных городов северного региона Казахстана. Это база автомобильного и железнодорожного транспорта, соединяющая Казахстан с центральной Россией. Город был застроен по обе стороны реки Иртыш, главной реки Казахстана. Одна из основных магистральных дорог Казахстана пересекает реку Иртыш в городе Семей и ведет в центральную часть России, пересекая Омск и Новосибирск, а также до границы с Китаем. Однако единственный автомобильный мост (далее именуемый «уже существующий мост») в городе был построен для вышеупомянутой магистрали. Это был бетонный мост, построенный в центре города в 1960-х годах;он сильно постарел из-за суровых климатических условий и ненадлежащей эксплуатации и технического обслуживания, и ему угрожала опасность обрушения. Объем движения по ранее существовавшему мосту на момент оценки (1996 г.) составлял 33 000 автомобилей в день, и ожидалось, что эта цифра будет увеличиваться. Тем не менее, были введены ограничения по полосам движения, использовались только 2 полосы из 4 из-за вышеупомянутого изношенного состояния моста, что мешало плавному движению транспорта. Более того, если износ ранее существовавшего моста продолжился, что привело к закрытию моста, поток городского транспорта был полностью заблокирован. Высказывались опасения, что закрытие могло бы создать серьезные препятствия для движения транспорта в широком географическом районе, от центрального до северо-восточного Казахстана, а также в центральной части России. Было время,когда Семей был столицей Восточно-Казахстанской области. С мая 1997 года он утратил статус столицы региона. Целью проекта было обеспечение безопасного и бесперебойного движения транспорта на главной магистральной дороге путем строительства нового моста через реку и строительства подъездных дорог в городе Семей, что способствовало стимулированию местной экономики.
Стоимость [ править ]
Общая стоимость, запланированная на момент оценки, составляла 28 321 миллион иен, а фактическая стоимость проекта составляла 29 964 миллиона иен (без учета строительства туннеля, которое было полностью оплачено Казахстаном), что на 6% больше плана. Принимая во внимание, что утвержденная сумма для части ссуды японской ОПР (эквивалентной расходам в иностранной валюте) составляла 21 530 миллионов иен, фактическая выплаченная сумма составила 21 236 миллионов иен, что меньше запланированного. В связи с перемещением заглубленных объектов (таких как водопроводные трубы) в связи со строительством дороги и в связи с дополнительным строительством, расходы Казахстана в местной валюте увеличились.
Период проекта [ править ]
Проект длился с марта 1997 года по октябрь 2002 года. Что касается компонента моста и подъездной дороги, открытие нового моста, которое было запланировано на октябрь 2001 года, фактически состоялось в октябре 2000 года. Кроме того, завершение проекта, включая дополнительные производство и строительство туннеля правительством Казахстана были завершены к июню 2004 г., в результате чего были оказаны консультационные услуги.
Результат выполнения [ править ]
В результате завершения строительства нового моста объем движения на обоих берегах реки Иртыш увеличился до такой степени, что значительно превысил предположения на момент оценки. Более того, движение транспорта стало плавным. Были некоторые опасения по поводу безопасности, но цель проекта в целом была удовлетворительно достигнута, поэтому эффективность оценивается как высокая. Однако после строительства мост в течение длительного времени не инспектировался, что вызывало некоторые опасения по поводу состояния моста. Японские специалисты проверили техническое состояние подвесного моста и пришли к выводу, что мост находится в хорошем состоянии, единственное беспокойство касалось лакокрасочного покрытия из-за некоторой коррозии, которую необходимо было удалить. Однако в местном бюджете нет средств на дорогостоящий ремонт моста.В Японии правительство ежегодно тратит 2–3 млрд тенге (13–20 млн долларов) на содержание одного такого моста, тогда как в Семее из бюджета ежегодно выделяется всего 3 млн тенге (20 тыс. Долларов США).
Ссылки [ править ]
Внешние ссылки [ править ]
