Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о российском футболисте, см. Сергея Ильюшина (футболист) .
Сергей Владимирович Илюшин
Сергей Владимирович Илюшин.jpg
Родившийся30 марта 1894 г. [1] [2]
Дилялево , Вологодский уезд , Вологодская губерния , Российская империя [1] [2]
Умер9 февраля 1977 г. (1977-02-09)(82 года) [1]
Москва , РСФСР , СССР [1]
Место отдыхаНоводевичье кладбище , Москва [3]
НациональностьСоветский Союз (русский)
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаАвиационная техника
Работодатель (ы)Конструкторское бюро Ильюшина
Значительный дизайнДБ-3 , Ил-2 , Ил-4 , Ил-10 , Ил-12 , Ил-14 , Ил-18 , Ил-22 , Ил-38 , Ил-62 , Ил-76 , Ил-86

Сергей Владимирович Ильюшин ( русский : Серге́й Владимирович Ильюшин ; 30 марта [ OS 18 марта] 1894 - 9 февраля 1977), советский авиаконструктор, основавший авиаконструкторское бюро Ильюшина . Он спроектировал Ил-2 «Штурмовик» , который совершил свой первый полет в 1939 году. Это самый производимый боевой самолет и остается вторым самым производимым самолетом в истории, построенным более чем на 36 000 экземпляров, после американского Cessna 172 . [4]

Биография [ править ]

Ранние годы [ править ]

Родился в селе Dilyalevo , Вологодского уезда , Вологодской губернии Российской империи , как самый младший из 11 детей в крестьянской семье, в основном самоучкой Ильюшин ушел из дома в раннем возрасте. Работал фабричным разнорабочим, землекопом на стройках, чистильщиком желобов на красильном заводе в Петрограде . В 1910 году он узнал, что на Коломяжском ипподроме есть работа садовником. Ипподром был местом проведения первого Всероссийского фестиваля воздухоплавания осенью 1910 года, и Ильюшин помогал распаковывать ящики и устанавливать оборудование. Он также смог встретиться со многими первопроходцами в области авиации России, и это событие пробудило его интерес к авиации.

В 1911 году вернулся в родное село, чтобы работать возчиком на молочном заводе. В следующем году он работал строителем на Амурской железной дороге , а в 1913 году был в Таллинне рабочим на верфи.

С началом Первой мировой войны в 1914 году Ильюшин был призван в Российскую Императорскую армию , где служил в пехоте , а затем (поскольку он был грамотен) служащим в военном управлении Вологды . Когда поступил запрос на семь добровольцев для службы в молодой авиационной секции, он сразу же вызвался. Сначала он работал механиком и членом наземной бригады. Летом 1917 года получил квалификацию летчика. [1]

В марте 1918 г., с выходом Временного правительства из войны, Ильюшина демобилизовали и отправили обратно в родное село. Он помогал руководить растущей национализацией заводов в этом районе и в октябре 1918 года вступил в партию большевиков . Во время Гражданской войны в России Ильюшин был призван в Красную Армию в мае 1919 года, работая авиатехником ВВС РККА (Красная Армия). Осенью этого года биплан Avro 504 « Белое движение» совершил вынужденную посадку под Петрозаводском.. Ильюшин возглавил команду, которая разобрала его и отправила в Москву, где он был перепроектирован в советский учебно-тренировочный У-1, из которых впоследствии было построено 737 экземпляров.

Работа в авиации [ править ]

Осенью 1921 г. Ильюшин оставил военную службу; 21 сентября 1921 года он поступил в Инженерный институт Красного воздушного флота (переименованный в Военно-воздушную инженерную академию им. Жуковского 9 сентября 1922 года). В студенческие годы он сконцентрировался на конструировании планеров , участвовал в многочисленных соревнованиях. В 1925 году один из его проектов был отправлен на конкурс в Германию, где занял первое место за время полета. Ильюшин получил диплом инженера в 1926 году и до ноября 1931 года проработал начальником авиационного отдела в Научно-техническом комитете ВВС СССР  [ ru ] , участвуя в разработке требований к конструкции новых самолетов.Николай Николаевич Поликарпов и Андрей Туполев . На этот раз его также назначили помощником начальника Научно-исследовательского и испытательного института ВВС. По его просьбе в ноябре 1931 года он был переведен в ЦАГИ конструкторского бюро и работал там до 1933 г. В 1933 г. Ильюшин стал начальником ЦКБА на VR Menzhinski Московского завода  [ RU ] , который позже перерос в Ильюшиной ОКБ (бюро за все советский сокращенно Ил-#, сверхгигант военной и гражданской авиации и крупный мировой бренд) в 1935 г. [5]

Его одномоторный Ил-2 штурмовики , то самым производства боевых самолетов дизайн в истории (с 36,183 примерами) и Ил-4 двухмоторный бомбардировщик (из которых были построены чуть более 5,200 примеры) были широко использовался во время Второй мировой войны на всех фронтах, где сражались Советы.

После войны Ильюшин сконцентрировался в основном на коммерческих авиалайнерах, таких как Ильюшин Ил-18 и Ильюшин Ил-62 , которые широко использовались Аэрофлотом и многочисленными государствами-клиентами Советского Союза. В 1967 году ему было присвоено почетное звание генерал-полковника инженерно-технической службы. В 1968 году он стал академиком АН СССР. До выхода на пенсию по болезни в 1970 году он оставался главным конструктором ОКБ Ильюшина.

С 1937 по 1970 год Ильюшин также был депутатом Верховного Совета СССР . Умер в 1977 году в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище . [3]

Награды и награды [ править ]

Ильюшина на марке России 2019 г.
  • Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974).
  • Сталинская премия (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952) [2]
  • Государственная премия СССР (1971).
  • Ленинская премия (1960) [2]
  • Орден Ленина (1937, 1941, 1945, дважды в 1954, 1964, 1971, 1974)
  • Орден Суворова 1-й и 2-й степени (1945, 1944)
  • Орден Октябрьской революции (1969)
  • Орден Красного Знамени (1944, 1950)
  • Орден Трудового Красного Знамени (1939 г.)
  • Орден Красной Звезды (1933, 1967)
  • Призывник Международного Зала славы авиации и космонавтики (2006 г.). [6]

См. Также [ править ]

  • Его сын Владимир Ильюшин

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г д Сергей Владимирович Ильюшин . Британская энциклопедия
  2. ^ a b c d Шейнин В.М. (2012) ИЛЬЮШИН СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ . Большая Советская Энциклопедия
  3. ^ a b ИЛЬЮШИН Сергей Владимирович (1894–1977) . novodevichiynecropol.narod.ru
  4. ^ Центральный музей Военно-воздушных сил Российской Федерации.
  5. ^ Новожилов, Генрих, изд. (1978). Учёный и конструктор С.В. Ильюшин [ Ученый и конструктор С.В. Ильюшин ]. Москва: Наука. п. 207.
  6. ^ Sprekelmeyer, Линда, изд. (2006) Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Доннинг Ко. ISBN 978-1-57864-397-4 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Педерсон, Джей. Международный справочник историй компании, издание 24 , St James Press (1998) ISBN 1-55862-365-5 
  • Бык, Стефан. Энциклопедия военных технологий и инноваций , Гринвуд (2004) ISBN 1-57356-557-1 
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Midland Publishing (2008) ISBN 1-85780-304-3