Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ил-10
Ильюшин Ил-10М Советский ВС Монино 29.08.94 edited-3.jpg
Ильюшин Ил-10М с опознавательными знаками ВВС СССР, хранящийся в подмосковном музее Монино
РольШтурмовик
ПроизводительИльюшин , Авиа
Первый полет18 апреля 1944 г. [1]
Вступление1944 г.
На пенсии1962 (Чехословакия)
Основные пользователиСоветские ВВС ВВС
Чехословакии ВВС
Польши
Произведено1944 - 1954 [2]
Количество построенных6 166 (4966 Ил-10 + 1200 Б-33) [2]
Разработано изИльюшин Ил-2
Разработан вИльюшин Ил-16

Илы-10 ( кириллица Ильюшина Ил-10, по классификации НАТО : « Зверь » [3] ) был советским самолетом штурмовика разработан в конце Второй мировой войны по Ильюшин конструкторского бюро. Он также был построен по лицензии в Чехословакии компанией Avia как Avia B-33 .

Развитие [ править ]

С самого начала боев на Восточном фронте во Второй мировой войне Советские ВВС (ВВС) использовали успешный штурмовик Ильюшин Ил-2 Штурмовик с рядным двигателем Микулин АМ-38 . По мере того, как война прогрессировала, Советы строили планы на преемника этого самолета. Основная цель заключалась в увеличении скорости и маневренности на малых высотах, в основном для уклонения от малокалиберной зенитной артиллерии , которая была основной угрозой для штурмовиков, и устранения некоторых недостатков Ил-2. Наиболее перспективным проектом был современный, легкий и маневренный штурмовой самолет ближнего боя Сухой Су-6 , разработанный ОКБ Павла Сухого из г.1942 . В то же время Сергей Ильюшин разработал более тяжелый самолет БШ М-71 ( Ил-8 М-71 ), созданный на основе проекта Ил-2, на котором он частично базировался, для установки на прототипе Туманского М. -71 радиальный двигатель , не поступавший в производство.

В 1943 году Ильюшин приступил к работе над новым самолетом Ил-1 , который должен был стать одно- или двухместным тяжелобронированным истребителем- перехватчиком, предназначенным в основном для борьбы с бомбардировщиками и транспортниками противника. Ил-1 был похож на Ил-2, но был более современным, компактным и оснащался новым двигателем Микулина: АМ-42. Но ВВС отказались от идеи тяжелых бронированных истребителей из-за их малой скорости, которой было недостаточно для перехвата современных бомбардировщиков. В результате Ильюшин решил превратить Ил-1 в двухместный штурмовик, а в начале 1944 года его обозначение было изменено на Ил-10 (нечетные номера были зарезервированы за истребителями).

В то время Ильюшин также закончил работу над прототипом более тяжелого штурмовика Ил-8 с тем же двигателем, более близким к Ил-2. Он нес более высокую полезную нагрузку (1000 кг / 2204 фунта), но имел более низкие характеристики, чем Ил-10. Оба типа впервые поднялись в воздух в апреле 1944 года, Ил-10 значительно превосходил Ил-8, который имел плохую управляемость. Ил-10 успешно прошел испытания в начале июня 1944 г. [4]

Третьим конкурентом был новый вариант Су-6 , также оснащенный двигателем АМ-42. После сравнительных испытаний Ил-10 был признан победителем и был выбран в качестве нового штурмовика, несмотря на некоторые мнения, что Су-6 был лучшим самолетом, несмотря на худшие характеристики и полезную нагрузку, с лучшим вооружением. Примечательно, что опытный образец Су-6 испытывался с максимальной полезной нагрузкой, что привело к снижению характеристик, в то время как Ил-10 испытывался с нормальной полезной нагрузкой. Некоторые преимущества Ил-10 заключались в его техническом сходстве с Ил-2.

Производство [ править ]

Avia B33 в Польском авиационном музее

23 августа 1944 года решением Государственного комитета обороны (ГКО) Ил-10 был заказан в серийное производство как новый штурмовик. [5] Его вооружение было изначально похоже на позднюю модель Ил-2, с двумя 23 мм ВЯ-23 пушками и два ШКАСОВ пулеметов в крылах, и 12,7 мм УТ пулеметом для заднего стрелка , и 400 кг, или максимум 600 кг бомб. В отличие от Ил-2 и Су-6 изначально не предназначался для перевозки ракет .

Производство Ил-10 началось на заводах Куйбышева №1 и №18. Первый серийный самолет поднялся в воздух 27 сентября 1944 года, и к концу 1944 года было выпущено 99 самолетов. У самолетов ранних серий были проблемы с прорезыванием, особенно с двигателем. неисправности и пожары. Большинство проблем было устранено к 1945 году. Самолеты, выпущенные с апреля 1945 года, могли нести четыре неуправляемые ракеты класса " воздух-земля" . Самолеты, выпускавшиеся с 1947 года, были оснащены более мощным вооружением, состоящим из четырех 23-мм пушек НС-23 в крыльях и 20-мм пушки для заднего стрелка. Производство Ил-10 прекратилось в 1949 году после выпуска 4600 самолетов; в последние два года их выпускал завод №64.

Между 1945 и 1947, 280 Uil-2 или Ил-10U тренера были произведены варианты. Кабину заднего стрелка заменили более длинной инструкторской кабиной с двойным управлением. Его характеристики и конструкция были аналогичны боевому варианту, за исключением вооружения, которое было сокращено до двух пушек, двух ракет и стандартной загрузки бомб.

В 1951 году чехословацкая фирма Avia получила лицензию на производство Ил-10 с обозначением B-33 . Первый полетел 26 декабря 1951 года. Изначально двигатели были советского производства. С 1952 года двигатели также производились в Чехословакии как М-42. Помимо боевого варианта на вооружение поступил и чехословацкий учебно-тренировочный вариант под обозначением CB-33 . Всего к 1956 году было построено 1200 B-33.

В 1951 году, исходя из опыта, приобретенного во время Корейской войны , советские ВВС решили, что винтовые штурмовики все еще могут быть полезны, и решили возобновить производство Ил-10 в модифицированном варианте - Ил-10М , который сначала совершил два полета. Июль 1951 года. Он был немного длиннее, с более широким размахом крыльев, большими рулями и плавником под хвостом. Четыре из недавно разработанных пушек NR-23 были установлены в крыльях, при этом полезная нагрузка осталась прежней, и было установлено новое навигационное оборудование, обеспечивающее частичную всепогодную работу. Скорость немного снизилась, но улучшилась управляемость. С 1953 по 1954 год было выпущено 146 Ил-10М, все, кроме 10, на Ростовском заводе №168.

Всего было изготовлено 6 166 экземпляров Ил-10, в том числе построенных по лицензии.

Испытания Ил-10 с более мощными двигателями АМ-43 и АМ-45 прошли, но безуспешно. Затем Ильюшин разработал более легкий самолет непосредственной поддержки , Ил-16 , с улучшенными характеристиками и аналогичным вооружением. Первый полет состоялся 10 июня 1945 года. Небольшая партия была запущена в производство, но проект был отменен в 1946 году из-за ненадежности двигателя АМ-43.

Дизайн [ править ]

Техническое описание [ править ]

Планер представлял собой одномоторный двухместный моноплан с металлическим каркасом . Он был хорошо бронирован . Передняя часть фюзеляжа с кабиной экипажа представляла собой оболочку из броневых листов толщиной 4–8 мм; самые толстые, 8 мм, находились под двигателем, над двигателем брони не было. Переднее лобовое стекло было сделано из броневого стекла толщиной 64 мм (2,5 дюйма). Также бронировались крыша над пилотом, рамы боковых окон в кабине пилота, стена между сиденьями экипажа и задняя стенка за кабиной. Общий вес брони составил 994 кг, включая навесное оборудование. Крыло состояло из центральной секции с двумя бомбовыми отсеками., и две съемные внешние панели. Ходовая часть была выдвижной. Основные колеса складывались назад после поворота на 86 °.

Ранний Ил-10 имел два 23 мм ВЯ-23 автопушек (150 раундов каждый) и 2 7,62 мм ШКАС пулеметов (750 выстрелов каждый) , закрепленный в крыльях, и 12,7 мм УБТ пулемет в задней стрелок станции BU-8, на 150 патронов. Горизонтальный угол поля стрельбы заднего пулемета составлял 100 °. С 1947 года на вооружении самолета стояли четыре 23- мм пушки НС- 23 в крыльях (по 150 снарядов) и 20-мм пушка Б-20Т в заднем посту стрелка БУ-9 (150 снарядов). Ил-10М имел четыре 23-мм пушки НР-23 в крыльях (по 150 выстрелов) и 20-мм пушку Б-20ЕН в заднем посту наводчика БУ-9М (150 выстрелов). Авиа Б-33 имела четыре 23-мм пушки НС-23РМ в крыльях и 20-мм пушку Б-20ЭТ в заднем посту стрелка БУ-9М.

Нормальная бомбовая нагрузка составляла 400 кг, максимальная - 600 кг. Это могут быть небольшие осколочные или противотанковые бомбы , размещенные в бомбовых отсеках, или четыре бомбы по 50–100 кг в бомбовых отсеках и снаружи под крыльями, или две 200–250 кг бомбы, прикрепленные под крыльями. Мелкие бомбы закладывались прямо на пол бомбоотсека, штабелями. Типичная нагрузка была 182 (максимум 200) 2 кг АО-2,5-2 осколочные бомбы, или 144 ПТАБ-2,5-1,5 противотанковых HEAT бомбы. Помимо бомб, четыре неуправляемые ракеты РС-82 или РС-132мог нести на рельсовых пусковых установках под крыльями. На самолетах Avia B-33 были установлены и другие типы ракет. Поздние советские самолеты могли нести пусковые установки ОРО-82 и ОРО-132. В хвостовой части находилась пусковая установка ДАГ-10 с 10 зенитными или противопехотными гранатами АГ-2 (после броска они падали с парашютами, а затем взрывались, но на практике широко не применялись).

Двигатель Ил-10 представлял собой 12-цилиндровый рядный V-образный двигатель Микулин АМ-42 с жидкостным охлаждением, мощность непрерывная 1770 л.с., взлетная мощность 2000 л.с. Винт трехлопастной АВ-5Л-24 диаметром 3,6 м. Два топливных бака в фюзеляже: верхний 440 л над двигателем впереди кабины и нижний 290 л под кабиной. Самолет имел радиостанцию ​​и фотоаппарат АФА-1М в задней части фюзеляжа.

История операций [ править ]

В октябре 1944 года Ил-10 впервые поступил на вооружение учебных частей в ВВС СССР . В январе 1945 года первая боевая часть Ил-10 поступила на вооружение 78-го гвардейского штурмового авиационного полка, но в боевые действия не вошла из-за незавершенного обучения. Однако еще трем единицам Ил-10 удалось принять участие в финальных боевых действиях Второй мировой войны в Европе. Это 571-й штурмовой авиационный полк (с 15 апреля 1945 г.), 108-й гвардейский штурмовой авиационный полк (с 16 апреля 1945 г.) и 118-й гвардейский штурмовой авиационный полк (с 8 мая 1945 г.). Около десятка самолетов было уничтожено зенитной артиллерией или поломкой двигателей, но Ил-10 оказался удачной конструкцией. Один был сбит Fw 190истребитель, но экипаж 118-го полка сбил еще один Fw 190 и, вероятно, повредил еще один. 10 мая 1945 года, на следующий день после официального советского окончания войны ( Дня Победы ), в боевых частях ВВС СССР находилось 120 исправных Ил-10 и 26 выведенных из строя.

После того, как СССР возобновил войну против Японской Империи , с вторжением в Маньчжурию , с 9 августа 1945 года одна часть Ил-10, 26-й штурмовой авиационный полк авиации Тихоокеанского флота, использовалась в боях на Корейском полуострове , атакуя Японские корабли в Расине и железнодорожные перевозки.

После войны, до начала 1950-х годов, Ил-10 был базовым советским штурмовиком. Снят с вооружения в 1956 году . В то же время работы по созданию новых специализированных бронированных штурмовиков с реактивными двигателями (таких как Ил-40 ) были отменены, и Советы обратились к многоцелевой истребительной бомбардировочной авиации. Ил-10 и его лицензионный вариант, Avia B-33, стали базовым штурмовиком стран Варшавского договора . С 1949 по 1959 год ВВС Польши использовали 120 Ил-10 (в том числе 24 УИл-10) и 281 В-33. В Польше B-33 был модифицирован для размещения под крыльями 400-литровых топливных баков. С 1950 по 1960 год, Чехословакия.использовали 86 Ил-10, в том числе шесть УИл-10, и около 600 В-33. С 1949 по 1956 год ВВС Венгрии использовали 159 самолетов Ил-10 и В-33. С 1950 по 1960 год румынские ВВС использовали 14 Ил-10 и 156 В-33. Болгария также использовала эти самолеты.

В конце 1940 - х годов, 93 Ил-10 и Уил-10S были переданы Северной Корее . Затем они использовались в 57-м полку штурмовой авиации на ранней стадии Корейской войны . Первоначально они успешно применялись против слабой противовоздушной обороны южнокорейских войск (после отказа США поставлять на юг "тяжелое вооружение"), но затем они понесли тяжелые потери в столкновениях с истребителями ВВС США и были разбомбили по земле сами. Через несколько недель осталось около 20. Летом 1950 года Северная Корея получила больше самолетов из СССР. Северокорейцы утверждали, что 22 августа 1950 года они потопили военный корабль с Ил-10, но это не подтвердилось.

С 1950 года Ил-10 находились на вооружении Китайской Народной Республики в двух полках штурмовой авиационной дивизии. Они использовались в бою во время конфликта с Китайской Республикой (Тайвань) над приграничными островами в январе 1955 года. Они оставались на вооружении до 1972 года (заменены на Nanchang Q-5 ). С 1957 года Йемен использовал 24 B-33.

Инцидент с Кемлицем [ править ]

14 апреля 1951 года советский самолет Ил-10 16-й воздушной армии вылетел из Рейнсдорфа на дальность бомбометания и обстрела Либерозер-Хайде. Тринадцать самолетов разбились на обширной территории в окрестностях Кемлица, в результате чего погибло 26 членов экипажа. Причина катастрофы - будь то саботаж, ошибка заправки топливом или что-то еще - остается публично неизвестной. Экипажи похоронены на советском кладбище в Потсдаме. В апреле 2011 года на деревенской площади в Кемлице был установлен мемориальный камень. [6] [7]

Варианты [ править ]

Ил-10
Вариант первоначального производства [8]
Ил-10М
Модернизированный производственный вариант [8]
Ил-10У
2-местный операционный инструктор. Также известен как UIl-10 . [8]
Авиа Б-33
Вариант первоначального Ил-10, построенный в Чехословакии [8]
Авиа БС-33
Построенный в Чехословакии двухместный инструктор по эксплуатации [8]

Операторы [ править ]

Операторы Ил-10
Ильюшин Ил-10 (Китайский музей авиации)
Ил-10 корейских народных военно-воздушных сил в международном аэропорту Кимпхо , Южная Корея, 21 сентября 1950 года.
Королевство Афганистан
  • Афганские ВВС, возможно, получили несколько самолетов B-33, но это не подтверждено.
 Болгария Народная Республика Болгария
  • Болгарские ВВС получили первые Ил-10 в 1947 году, позже было поставлено неизвестное количество В-33. Все они были сняты в 1954 году. [9]
 Китайская Народная Республика
  • ВВС Народно-освободительной армии С 1950 по 1952 год было импортировано 254 штурмовика Ил-10, использовавшихся штурмовыми авиационными подразделениями НОАК. Они использовались в боях во время конфликта с Тайванем на приграничных островах в январе 1955 года. Последние 103 Ил-10 были выведены из эксплуатации в 1972 году.
 Чехословацкая Социалистическая Республика
  • Летом 1950 г. Чехословацкие ВВС получили около 80 Ил-10 и 4–6 Ил-10У. Дополнительно было поставлено около 600 В-33 местного производства. Все они эксплуатировались с 1950 по 1962 год. [10]
 Венгрия Венгерская Народная Республика
  • ВВС Венгрии получили 159 самолетов Ил-10 (в том числе около 14 учебных УИл-10) и эксплуатировали их с 1949 по 1956 год. При выводе на пенсию было уничтожено 120 планеров. [9] Венгерское кодовое название Ил-10 было «Пардук» (Пантера).
 Индонезия
  • Индонезийские ВВС получили неизвестный номер B-33 из Польши в 1957 году. Самолет был модифицирован в Польше и мог нести дополнительный 300-литровый топливный бак под фюзеляжем. Из-за плохой управляемости самолеты были возвращены в Польшу. [9]
 Северная Корея
  • Корейские народные ВВС получили около 50 Ил-10, вероятно, все они были производства времен Второй мировой войны. [9]
 Польская Народная Республика
  • Польские ВВС получили около 120 самолетов Ил-10 (вероятно, 96 Ил-10 и 24 УИл-10) и использовали их с февраля 1949 по 1959 год. Кроме того, с 1954 по 1956 год было поставлено не менее 281 самолета В-33, но все они были сняты с производства. 1961 г. из-за низкого качества. [11] Польский самолет B-33 был модифицирован для перевозки дополнительного топлива.
Румынская Народная Республика
  • В 1950 и 1952 годах румынские ВВС получили 14 старых самолетов Ил-10 и УИл-10. В 1953 году было поставлено 140 учебных самолетов B-33 и 16 самолетов CB-33, которые использовались до 1960 года [12].
 Советский союз
  • Советские ВВС
  • Советская военно-морская авиация
Королевство Йемен
  • В 1957 году ВВС Йемена получили 24 самолета B-33 [9].

Самолет на дисплее [ править ]

  • Ил-10
    • Центральный музей ВВС в Монино , под Москвой , Россия [13]
    • Китайский музей авиации в Пекине , Китай
    • Музей Войска Польского в Варшаве , Польша
  • В-33 (лицензионная версия производства Чехословакии)
    • Любушский военный музей в Дрзонуве , Польша
    • Польский музей авиации в Кракове , Польша
    • Пражский музей авиации в Кбелы , Чешская Республика [14]
    • Маршрут E371, Нижний Комарник в Нижнем Комарнике , Прешов , Словацкая Республика Ссылка на Google Maps

Технические характеристики (Ил-10) [ править ]

Данные из "Плодовитого штурмовика" Ильюшина - Часть вторая [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 11,06 м (36 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 11,06 м (36 футов 3 дюйма)
  • Высота: 4,18 м (13 футов 9 дюймов) (хвост вверх)
  • Площадь крыла: 30,00 м 2 (322,9 кв. Фута)
  • Вес пустого: 4680 кг (10318 фунтов)
  • Полная масса: 6,335 кг (13966 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 6 535 кг (14 407 фунтов)
  • Запас топлива: 747 л (164 имп гал; 197 галлонов США)
  • Силовая установка: 1 двигатель Mikulin AM-42 V12 с жидкостным охлаждением , 1320 кВт (1770 л.с.) (максимальная продолжительная мощность, 2350 об / мин)
  • Винты: 3-лопастные AV-5L-24, диаметр 3,60 м (11 футов 10 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 551 км / ч (342 миль / ч, 298 узлов) на высоте 2 800 м (9 200 футов); 507 км / ч (274 узлов; 315 миль / ч) на уровне моря [16]
  • Крейсерская скорость: 310 км / ч (190 миль / ч, 170 узлов) на высоте 500 м (1600 футов)
  • Диапазон: 800 км (500 миль, 430 миль) на высоте 500 м (1600 футов)
  • Практический потолок: 5 500 м (18 000 футов)
  • Время набора высоты: от 5 минут до 3000 м (9800 футов) [16]

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 23-мм пушки Вя-23 (150 выстрелов) и 2 × 7,62-мм пулемета ШКАС (750 выстрелов) в крыле (серийные самолеты военного времени) или 4x 23 мм НС-23 (150 выстрелов) в крыле (послевоенное время серийный самолет) и
    • 1 × 20-мм пушка Березина Б-20 (150 выстрелов) или 12,7-мм пулемет УБТ (150 выстрелов) в задней башне
  • Ракеты: 4 × РС-82 или РС-132
  • Бомбы:
    • 6 × 50 кг (110 фунтов) бомб или
    • 4 × 100 кг (220 фунтов) бомбы или
    • 2 × 250 кг (550 фунтов) бомбы

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Ильюшин Ил-2
  • Ильюшин Ил-8
  • Ильюшин Ил-16

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Сухой Су-6
  • Дуглас А-1 Skyraider
  • Aichi B7A Ryusei

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Michulec 1999, стр. 24.
  2. ^ a b Michulec 1999, стр. 27.
  3. ^ Gunston 1995, с.108.
  4. ^ Зеленый и Swanborough, Air Enthusiast Август-ноябрь 1980, стр. 26-27.
  5. ^ Зеленый и Swanborough, Air Enthusiast Август-ноябрь 1980, с.27.
  6. ^ Rundschau, Lausitzer. "Геденкен загадочный Flugzeugabstürze" . www.lr-online.de (на немецком языке) . Проверено 1 февраля 2021 года .
  7. ^ Германия, Märkische Allgemeine, Потсдам, Бранденбург. "Broschüre beleuchtet die Hintergründe eines Unglücks im Jahr 1951 - Massenabsturz von Militärfliegern bei Kemlitz - MAZ - Märkische Allgemeine" . Märkische Allgemeine Zeitung (на немецком языке) . Проверено 1 февраля 2021 года .
  8. ^ a b c d e Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа . Скопа. п. 108. ISBN 1855324059.
  9. ^ a b c d e Michulec 1999, стр. 29.
  10. ^ Michulec 1999, стр. 28-29.
  11. ^ Michulec 1999, стр. 28.
  12. ↑ Тюдор, 2004
  13. ^ [1] Музей Монино
  14. ^ https://www.instagram.com/p/CBv8tofFqOF/?utm_source=ig_web_copy_link
  15. ^ Зеленый и Swanborough Air Enthusiast Август-ноябрь 1980, стр. 34.
  16. ^ a b https://www.youtube.com/watch?v=gamL-iZ2DlM

Библиография [ править ]

  • Дональд, Дональд и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
  • Гордон, Ефим и Сергей Комиссаровы. Ильюшин Ил-2 и Ил-10 Штурмовик . Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-625-1 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Летопись Илюши: плодоносный штурмовик Ильюшина» Энтузиаст воздуха , № 12, апрель – июль 1980 г. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press, 1980. С. 1–10, 71–77. ISSN 0143-5450.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Плодоносный штурмовик Ильюшина - Часть вторая". Air Enthusiast , № 13, август – ноябрь 1980 г. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press, 1980. стр. 26–34. ISSN 0143-5450.
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Хардести, фон. Красный Феникс: Рост советской авиации, 1941–1945 . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 1982. ISBN 1-56098-071-0 . 
  • Мичулек, Роберт. Ил-2 Ил-10. Monografie Lotnicze № 22 (на польском языке). Гданьск: AJ-Press, 1999. ISBN 83-86208-33-3 . 
  • Шавров, В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. (3 изд. ). Москва: Машиностроение, 1994. ISBN 5-217-00477-0 . (Шавров В.Б. История конструктских самолетов в СССР, 1938–1950 гг. (3-е изд.) . Пер. С англ. Пер .: История авиастроения в СССР: 1938–1950 . М .: Машиностроение, 1994. ISBN 5-217-00477-0) ).  
  • Растренин, О.В. «Штурмовик Ил-10. Часть 1». Авиа-Коллекция, 5/2004.
  • Растренин, О.В. «Штурмовик Ил-10. Часть 2». Авиа-Коллекция, 1/2005.
  • Шорс, Кристофер. Штурмовики Второй мировой войны . Лондон: Macdonald and Jane's, 1977 г. ISBN 0-356-08338-1 . 
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Ил-2 Штурмовик в действии (самолет № 155) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN 0-89747-341-8 . 
  • Тюдор, Василий. "Modernizarea aviatiei militare romane" / журнал Orizont Aviatic No. 26 декабря 2004 г.