Дорога шейха Джабера аль-Ахмада ас-Сабаха جسر الشيخ جابر الأحمد الصباح | |
|---|---|
| Координаты | 29 ° 22′16 ″ с.ш., 47 ° 54′37 ″ в.д. / 29,371186 ° с.ш. 47,910154 ° в. |
| Несет | Автомобили |
| Кресты | Кувейт Бэй |
| Locale | Эль-Кувейт и Шелковый город , Кувейт |
| Владелец | Министерство общественных работ |
| Интернет сайт | sheikhjabercauseway |
| Характеристики | |
| Дизайн | Балочный мост |
| Материал | Бетон и сталь |
| Общая длина | Общая длина 48,5 км (30 миль). Расстояние до главной дороги составляет 36 км, а до Дохи - 12 км [1]. |
| Высота | 151 м (495 футов) (макс. Опора над землей) [2] |
| Кол- во полос | 6 полос движения, 2 полосы аварийного движения |
| История | |
| Дизайнер | Systra |
| Построен | Hyundai Engineering & Construction |
| Начало строительства | 3 ноября 2013 г. [3] |
| Окончание строительства | 1 мая 2019 г. [4] |
| Стоимость строительства | 3,6 млрд долларов США |
| Торжественно открыт | 1 мая 2019 г . |
| Статистика | |
| Потери | Никто |
| Место расположения | |
 | |
Дорога шейха Джабера аль-Ахмада аль-Сабаха - это проект мегамоста с расчетной стоимостью строительства около 3 миллиардов долларов США [5], который пересекает Кувейтский залив в двух направлениях и включает два проекта: Main Link, который соединяет Кувейт с будущий Шелковый город ; и Доха Линк, который соединяет Кувейт с Дохой и Кувейт Энтертейнмент Сити. Этот проект является частью Национального плана развития Кувейта до 2035 года. Мосты названы в честь покойного шейха Джабера ас-Сабаха, который правил во время войны в Персидском заливе.. в ознаменование его вклада в развитие Кувейта. Это один из крупнейших и наиболее сложных проектов транспортной инфраструктуры в Кувейте, а также во всем регионе Ближнего Востока . Main Link - 4-й по длине автомобильный мост в мире протяженностью 36,14 км. [6] [7] Оба моста имеют общую длину 48,5 км. [7]
История [ править ]
Масштабное мероприятие, начатое 3 ноября 2013 года [8], стоимостью около 3 миллиардов долларов США [5], дорога шейха Джабера аль-Ахмада ас-Сабаха принадлежит к серии проектов, реализуемых Кувейтом по развитию и диверсификации своей экономики. и уменьшить свою зависимость от нефти и газа. Этот толчок к диверсификации аналогичен тем, которые преследуют Саудовская Аравия и другие страны региона. Проект является частью Национального плана развития Кувейта до 2035 года и назван в честь 13-го эмира Кувейта в ознаменование его вклада в развитие Кувейта.
Общая цель проекта - сократить расстояние между Кувейт-Сити и Шелк-Сити со 104 км до 36 км, что сократит время в пути с 90 минут до менее чем 30 минут. Строительство дамбы обеспечит новый стратегический маршрут автомагистрали, который поможет запланированным работам по развитию к северу от города Кувейт, поскольку он соединит порт Шувайх с застройкой нового города Субия (Silk City). И это поможет интегрировать северные районы страны с более густонаселенными центральными и южными регионами, а также поможет снизить заторы на прилегающих дорогах.
Дизайн [ править ]
Конструктивная конструкция моста основана на проектах Американской ассоциации государственных автомобильных дорог и транспортных чиновников . Отличительной чертой Main Link является культовый пилон вантового моста, вдохновленный традиционной парусной лодкой, традиционной и исторической темой Кувейта. Высота пилона составляет примерно 151 метр [2], что примерно равно высоте известных башен Кувейта .
Первоначально проект дамбы задумывался как один проект (Main Link и Doha Link), но, чтобы ускорить завершение работ, проект был представлен в виде двух контрактов: Main Link (36,14 км) [2] и Doha Link. (12,4 км). [2] Проект дамбы засвидетельствовал участие и сотрудничество крупных инженерных, проектных и подрядных фирм со всего мира, включая США, Францию, Гонконг, Южную Корею, Германию, Италию и Австрию; конечно, помимо офисов Dar в Бейруте и Каире. Крупные компании, такие как Hyundai Engineering and Construction , GS Engineering & Construction , Systra , AECOM , TY Lin International, Tony Gee & Partners, Trevi и Fugro , а также такие поставщики, как Hyundai Steel , Jenoptik , Swarco и Solari, также сыграли важную роль.
Существенным аспектом моста, который был рассмотрен в начале работ, был связанный с этим экологический риск, связанный с тем, что мост проходит через существующие естественные места обитания. С самого начала строительства прилагались серьезные усилия, чтобы свести к минимуму любое вмешательство или ущерб флоре / фауне и морской среде в целом, будь то временно во время строительства или навсегда. Зеленые тигровые креветки, которые являются известными жителями Кувейтского залива, были защищены созданием новых местообитаний растительности на искусственных рифах.были установлены вдали от зон строительства моста. Эта попытка была очень успешной, поскольку участвующие стороны смогли увидеть новые места обитания креветок вдали от места расположения моста, и креветки были воспроизведены в большом количестве.
См. Также [ править ]
- Мадинат аль-Харир
- Бурдж Мубарак аль-Кабир
- Башня Аль-Хамра
Ссылки [ править ]
- ^ "Ближе, чем когда-либо прежде" . Dare Publications .
- ^ a b c d "Ближе, чем когда-либо прежде" . Dare-Publications . п. 66.
- ^ "Мост Шейха Джабера, чтобы дать импульс видению Кувейта 2035 в северном регионе" . КУНА .
- ^ https://www.arabtimesonline.com/news/amir-inaugurates-hi-tech-mega-bridge/
- ^ а б http://www.sshic.com/projects/sheikh-jaber-al-ahmed-al-sabah-causeway
- ^ «Список самых длинных мостов» , Википедия , 28 октября 2019 г. , данные получены 28 октября 2019 г.
- ^ a b "Dar Magazine i14" . Interactivepdf.uniflip.com . Проверено 28 октября 2019 .
- ^ "Мост Шейха Джабера, чтобы дать импульс видению Кувейта 2035 в северном регионе" . КУНА .
