Линия Шима

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Октябрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Линия Шима
Shimakaze Limited экспрессирует на конечной линии, на станции Кашикодзима.
Обзор
Locale	Префектура Мие
Термини	Тоба Кашикодзима
Станции	16
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога
Оператор (ы)	Кинтэцу Железная дорога
История
Открыт	23 июля 1929 г.
Технический
Длина линии	24,52 км (15,24 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация	1500 В постоянного тока накладные расходы
Карта маршрута Легенда Все строки относятся к Kintetsu, если не указано иное. Осака Намба Осака Уэхоммачи Киото Линия Кашихара • Линия Киото Ямато-Яги Нагоя Линия Осака • Линия Нагоя Исэ-Накагава Линия Ямада Уджиямада Линия Тоба • Центральная линия JR Сангу 0,0 Тоба 1970- 0,1 (стар.) Тоба -1970 Линия Шима 1.0 Наканого 1992- Паром Исэ-Ван (стар.) Наканого -1992 Туннель Акасаки 2.3 Сима-Акасаки 3.9 Фунацу Национальный маршрут 167 5.5 Камо 6.9 Мацуо 7.9 Шираки Туннель Аомине 11.0 Гочи 12,7 Куцукаке 14,6 Каминогō (Старый Сима-Исобе) 16.0 Сима-Исобе ( Хасама ) Оригинальная композиция - закрыта в 1993 г. 17,6 Анагава (стар.) Анагава Туннель Анагава 20,4 Сима-Ёкояма 21,3 Угата Национальный маршрут 260 23,1 Шима-Шиммей Аго Бэй 24,5 Кашикодзима Синдзюко Закрыт в 1969 г.

Shima Line (志摩線, Shima-сен ) железнодорожная линия в префектуре Миэ , Япония, управляемый частный железнодорожный оператор Кинтэцу железной дороги , соединяющей Тоба станции в Тоба с Кашикоджима станции в Шима .

Линия соединяется с линией Тоба на станции Тоба. Линия Ямада, Линия Тоба и Линия Сима образуют единую железнодорожную линию, которая начинается на станции Исэ-Накагава и обслуживает туристический регион Исэ-Сима .

Сервис [ править ]

 LO  Местный (普通futsū )

Для Накагава

Для Кашикодзима

(Местные останавливаются на каждой станции.)

 LE  Limited Express (特急tokkyū )

За Осака Намба и Осака Уэхоммачи ; через Набари и Ямато-Яги ( Кашихара )

Для Киото ; через Ямато-Сайдайдзи ( Нара )

Для Нагои ; через Цу и Йоккаити

Для Кашикодзима

(Требуется бронирование мест и ограниченный экспресс-сбор.)

 NS  Non-stop Limited Express (ノ ン ス ト ッ プ 特急nonsutoppu tokkyū )

Для Осака Намба

Для Нагои

Для Кашикодзима

(Работает два раза в день по выходным.)

(Требуется бронирование мест и ограниченный экспресс-сбор.)

 SV  Premium Express Shimakaze (し ま か ぜShimakaze ) ^[1]

Для Осака Намба

Для Киото

Для Нагои

Для Кашикодзима

(Поезд в Осаку и обратно ходит один раз в день, кроме вторника, за некоторыми исключениями.)

(Поезд в Киото и обратно ходит один раз в день, кроме среды, за некоторыми исключениями.)

(Поезд в и из Нагои курсирует один раз в день, кроме четверга, за некоторыми исключениями.)

(Требуется бронирование мест, ограниченный экспресс-сбор и сбор за специальный автомобиль «Шимакадзе».)

Станции [ править ]

История [ править ]

В эпоху Мэйдзи путешественники, приезжавшие в современный Симу, шли по дороге Исэ-Исобе, ныне известной как дорога Миэ 32 . В 1911 году, когда эпоха Мэйдзи подошла к концу, государственная линия Сангу (ныне принадлежащая JR Central ) была продлена от города Удзиямада (современный Исэ ) до Тоба , что сделало Тоба исходной точкой любой железной дороги, ведущей в Симу. , а не Уджиямада. В течение 1910-х годов, когда начался период Тайсё , различные представители железнодорожной отрасли выдвинули множество планов, но ни один из них не был реализован.

Shima Electric Railway [ править ]

В 1923 году Какуя Моримото основал Shima Electric Railway (志摩 電 気 鉄 道, Shima Denki Tetsudō ) , а к 1924 году план строительства железной дороги до Симы был окончательно утвержден. В этом плане указано Тоба станции как происхождения, а также в качестве контактного датчика от 1,067 мм ( 3 фута 6 в ), позволяя линии для подключения напрямую с Сангу Line (также +1067 мм ) в Тоба. В первоначальном плане также указывалось, что конечной станцией будет станция Угата . Однако незадолго до начала строительства был сделан запрос членам уже созданной железнодорожной компании Tokyu Corporation., чтобы убедиться, что план, составленный Shima Electric Railway, был правильным. В конце концов, единственной рекомендацией было продлить конечную станцию ​​от Угаты до соседнего необитаемого острова в заливе Аго, называемого островом Кашико , сославшись на природную красоту острова как на благоприятную для создания прибыльного курорта и индустрии туризма, обслуживающего путешественников и уже прибывающих паломников. в этот район, чтобы посетить близлежащий Великий Храм Исэ . Руководители Shima Electric Railway включили это предложение в свой план и решили, что линия будет включать две станции на острове Кашико : станцию ​​Кашикодзима для туристов и станцию Синдзюко (真珠 港 駅, лит: станция Перл-Порт)., новая конечная остановка, для использования в качестве грузовой станции морской промышленностью региона. Однако люди, живущие недалеко от Угаты, первоначальной конечной остановки, выступили против нового плана, потому что считали, что конечная точка линии в их районе принесет экономическую выгоду. Этот период противостояния длился четыре года, в течение которых люди, живущие недалеко от Угаты, отказывались продавать землю, необходимую для Shima Electric Railway для прокладки путей, ведущих к острову Кашико, тем самым задерживая строительство. После достижения соглашения линия была окончательно завершена и открыта в 1929 году, через пять лет после составления первоначального плана.

В 1944 году компания Shima Electric Railway вместе с шестью другими компаниями объединилась в Mie Transport ( Sanco ). Двадцать лет спустя железнодорожный отдел Sanco отделился и превратился в отдельную компанию под названием Mie Electric Railway ( Sanden ), однако эта организация просуществовала недолго, так как в следующем году была куплена железнодорожным гигантом Kinki Nippon Railway ( Kintetsu ), и таким образом, в 1965 году линия перешла под свое нынешнее название и собственность.

Ремонт Кинтэцу [ править ]

При приобретении этой линии у Кинтэцу возникла проблема, потому что линия Сима, которая начиналась со станции Тоба, не была связана с остальной частью разветвленной железнодорожной сети Кинтэцу, которая простиралась только до станции Удзиямада в Исэ. Кроме того, ширина колеи и напряжение на линии Сима отличались от большинства линий Кинтэцу, включая близлежащую линию Ямада, которая заканчивалась в Удзиямаде. В настоящее время Kintetsu предлагает автобусное сообщение между Удзиямадой и Тоба, но в конце 1960-х годов они решили, что имеет смысл создать железнодорожное сообщение между ними в надежде привлечь клиентов с предстоящей Всемирной выставки 1970 года в Осаке , предлагая прямые железнодорожные перевозки. в область. Это послужило толчком для строительстваЛиния Тоба , и чтобы сделать возможным прямое сообщение между линией Сима, строящейся линией Тоба, линией Ямада и за ее пределами, линия Сима была закрыта на четыре месяца в конце 1969 - начале 1970 года, чтобы изменить ширину колеи на 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) и удвоить напряжение до 1500 В постоянного тока, чтобы соответствовать другим линиям Kintetsu, с которыми он будет соединяться. Были добавлены другие улучшения, такие каксистемаATS, новая коммутационная сеть^{[ требуется пояснение ]}и более пологие кривые. Обновленная линия Сима и недавно построенная линия Тоба открылись вместе в марте 1970 года, и Кинтэцу начал курсировать ограниченные экспрессы изКинтэцу НамбаиКинтэцу Нагояв Кашикодзима как раз к началу Всемирной выставки. Резкое увеличение количества пассажиров на линии также побудило Kintetsu инвестировать деньги в различные туристические предприятия вИсэ-Симе., особенно вдоль линии Шима.

В 1986 году было решено, что второй путь на линии Шима поможет увеличить скорость и количество поездов на линии. Строительство заняло несколько лет, и теперь большая часть, но не вся линия имеет двухколейные пути. На этом этапе к линии был добавлен туннель Аомине между Сираки и Гочи.

Хронология [ править ]

• 23 июля 1929 года - участок Тоба - Кашикодзима - Синдзюко открыт компанией Shima Electric Railway.
• 11 февраля 1944 г. - Shima Electric Railway и шесть других компаний сливаются в Mie Transport ( Sanco ). Линия официально переименована в Sanco Shima Line.
• 1 декабря 1946 г. - станция Угатагути официально переименована в станцию ​​Сима-Ёкояма.
• 25 июля 1949 года - открывается станция Сима-Акасаки.
• 1 февраля 1964 года - железнодорожное подразделение Sanco отделяется и образует новую компанию Mie Electric Railway ( Sanden ). Линия официально переименована в Sanden Shima Line.
• 1 апреля 1965 года - Sanden и все ее линейки приобретаются Kintetsu . Линия официально переименована в Шима Лайн.
• 1 июля 1969 года - грузовые перевозки по линии прекращаются, и закрывается станция Синдзюко. Кашикодзима становится конечной точкой.
• 10 декабря 1969 г. - Линия Шима закрыта, и начинается строительство для различных улучшений на линии.
• 1 марта 1970 г. - Реконструкция завершена, и вновь открывается линия Шима, теперь соединенная с остальной частью железнодорожной сети Кинтэцу. Станция Сима-Исобэ переименована в Каминого; Станция Хасама переименована в Сима-Исобе. Прямое сообщение начинается как из Осаки, так и из Нагои в Кашикодзиму.
• 6 марта 1988 - Открытие второго трека на участке Угата до участка Шима-Шиммей.
• 8 декабря 1990 - Открытие второго пути на участке Сима-Шиммей до участка Кашикодзима.
• 6 ноября 1992 года - открывается второй путь на участке Тоба - Наканогу.
• 22 декабря 1992 - Открытие второго трека на участке Фунацу до Камо.
• 28 апреля 1993 года - открывается второй путь от Гочи до участка Каминогу.
• 1 июня 1993 - Открытие второго трека на участке от Сима-Исобе до Угаты.
• 11 сентября 1993 - Открытие второй трассы на участке Камо - Гочи. Туннель Аомине завершен.
• 21 сентября 1993 г. - Пути изменены через туннель Аомине на Сираки на участок Гочи. Общая протяженность линии уменьшена на 0,7 км.
• 30 мая 2001 г. - начинается эксплуатация Wanman только для водителя.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Карта железнодорожной сети Кинтэцу - Линия Осака • Линия Ямада • Линия Тоба • Линия Сима
• Путеводитель по Японии - Путешествие по полуострову Сима - Испанская деревня Сима
• Путеводитель по Японии - Путешествие по полуострову Сима - Залив Аго