| S.7 Мидии | |
|---|---|
 | |
| Короткая мидия II, Феликстоу, июнь 1929 г. | |
| Роль | Экспериментальный и тренер |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Короткие братья |
| Первый полет | 6 апреля 1926 г. |
| На пенсии | 15 сентября 1933 г. |
| Количество построенных | 2 |
Короткий S.7 мидий был одномоторный двухместный моноплан построен Short Brothers , чтобы проверить производительность своих дюралюминия монокок поплавков. Два были построены.
Развитие [ править ]
Продемонстрировав водонепроницаемость и коррозионную стойкость корпусов летающих лодок из дюралюминия с монококом с помощью Short Cockle , компания Shorts стала лидером в разработке металлических поплавков для гидросамолетов. Поплавки для гидросамолетов Supermarine S.4 и Gloster III Schneider Cup были построены компанией Shorts. [1] Они построили свой собственный канал для гидродинамических испытаний на своей базе в Рочестере, чтобы исследовать характеристики поплавков на воде, и решили построить небольшой самолет, чтобы испытать их в полете. [1] Это был Short S.7 Mussel; название было естественным дополнением к Коклу, но также и намеком на «Усадьбу Мидий», клуб на первом аэродроме Шортса в Шеппи..
Это был двухместный однодвигательный низкоплан, изначально установленный на двухпоплавках. [1] Как и несколько более ранние модели Short Cockle, Satellite и Springbok , у него был фюзеляж из дюралюминий в форме монокока овального сечения. [1] [2] Над крылом была пара тандемных открытых кокпитов с двойным управлением. Современные комментаторы [2] расценили установку вертикального четырехцилиндрового двигателя ADC Cirrus I мощностью 60 л.с. (45 кВт) как особенно аккуратную в U-образном удлинении монокока, который первоначально оставлял верхнюю часть двигателя открытой. Этот двигатель был заменен на Cirrus II мощностью 85 л.с. (63 кВт) в январе 1928 г. [1] Топливный бак находился сразу за противопожарной стеной, достаточно высоко, чтобы гравитация питала карбюратор. [2] Над баком, прямо перед носовой кабиной, имелся датчик уровня топлива с прямым отсчетом показаний, заключенный в различные обтекатели на протяжении всего срока службы «Мидии».
Крылья с постоянной хордой были закреплены на кардане к нижней части фюзеляжа [2] с парами обтекаемых стоек сжатия от примерно 30% размаха до верхней части фюзеляжа прямо перед каждой кабиной. Лонжероны крыла имели дюралюминиевые конструкции, хотя у первого из двух «Мидий» были еловые нервюры. Секция крыла была непроверенной, толстой RAF 33. Крылья и оперение были обтянуты тканью; Киль и неуравновешенный руль направления имели форму, мало отличавшуюся от вертикального оперения de Haviiland, а горизонтальное оперение было закреплено снаружи снизу. [1]
Важнейшие поплавки были похожи на те, которые Shorts сделали для Gloster III, одноступенчатые, с маленьким каблуком и достаточно длинной, чтобы Mussel сидел в полете на воде, а не на хвостовом поплавке, как многие предыдущие гидросамолеты. [1] Этот первый комплект поплавков был установлен с двумя парами распорок на носу и корме нижней части фюзеляжа с парой поперечных распорок между поплавками. У Mussel также был встроенный хвостовой занос в ожидании конфигурации наземного самолета. [2]
Характеристики "Мидии" в первом полете, пилотируемом Джоном Ланкестером Паркером 6 апреля 1926 года, были неутешительными, но проблема была связана с вмешательством корней крыла и решена с помощью тканевых корней. [1] [3] После этого, похоже, летать на ней было приятно, и она отвечала своим первоначальным целям. Первая мидия была потеряна, когда Юстас Шорт подрезал мачту в августе 1928 года; Шорт не пострадал, но «Мидия» был поврежден и не подлежал ремонту. [1] Его замена, Mussel II [1] совершил первый полет 17 мая 1929 года. Он был похож на первую машину, но имел крыло с металлическими ребрами жесткости профиля NACA M.12; плоский фюзеляж возле корней крыла, чтобы избежать необходимости скругления и водяных рулей на поплавках. Он был оснащен двигателем Cirrus III мощностью 90 л.с. (67 кВт) до августа 1930 года, когда его заменили на de Havilland Gipsy II . [1]
История операций [ править ]
В своих первых полетах [1] Mussel I был настроен как гидросамолет, а затем провел две недели в конце сентября 1926 года в качестве наземного самолета, безуспешно участвуя в Grosvenor Challenge Cup . В октябре он вернулся на поплавки другой конструкции. Этот образец повторялся до последней аварии; в это время Mussel летал на поплавках для гонщиков Short Crusader Schneider Trophy и de Havilland Moth. Shorts создали линию по производству успешных поплавков Moth. [1]
Mussel II также работал как наземный, так и гидросамолет. [1] До марта 1930 года оба мидии использовали то, что было в Великобритании, по крайней мере, стандартную конфигурацию с двумя поплавками. В этом месяце одна длинная центральная конструкция поплавка, похожая на ту, которую Шортс построил прошлым летом для Gipsy Moth de Havilland . Для одиночного поплавка требовались стабилизирующие поплавки для законцовки крыла, и они были прикреплены к внешнему крылу и скреплены другой парой распорок внутри, встречаясь с нижней стороной крыла в той же точке, что и компрессионные стойки крыла, расположенные выше, поэтому они движутся почти параллельно с их и придавая самолету вид спереди неглубоким крестом. [1] [4] В первоначальном виде это шасси было амфибийным, с основными колесами, установленными на обтекаемой поперечине поплавка, как на Moth. [5] Главная ось могла вращаться из кабины, вращая маховик и, следовательно, поднимая или опуская главные колеса. [4] Гидравлический руль на поплавке был усилен, чтобы действовать как небольшой хвостовой лыжи для использования на суше. [5]
В июне 1932 года Mussel II снова начал летать как наземный самолет с центральным одноколесным шасси, с законцовкой крыла и салазками. Он летел, но с ним было трудно справиться на земле, и он снова появился в октябре с центральным поплавком, но без опорных колес. В 1933 году он привлек внимание в гонках против скоростных катеров. Его последний полет был в сентябре 1933 года. [1]
Еще одно важное событие в истории Short Brothers связано с мидиями. Юстас Шорт начал летать с неподвижным крылом довольно поздно, он научился на «Мидии I» и продолжил на «Мидии-2». Однажды он аккуратно приземлился на Медуэй , но не выключил двигатель, пересек реку и мягко соскользнул в грязь. Похоже, он умер от сердечного приступа сразу после приземления. [1]
Технические характеристики (Мидия I, гидросамолет) [ править ]
Данные из [6]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 24 фута 0 дюймов (7,32 м)
- Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
- Площадь крыла: 200 кв.м (19 м 2 )
- Пустой вес: 1030 фунтов (467 кг)
- Полная масса: 1576 фунтов (715 кг)
- Силовая установка: 1 × ADC Cirrus I четырехцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением, 65 л.с. (48 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 82 миль / ч (132 км / ч, 71 кН)
- Диапазон: 260 миль (420 км, 230 миль)
См. Также [ править ]
Связанные списки
- Список гидросамолетов и самолетов-амфибий
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме короткой мидии . |
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Барнс 1989 , стр. 187–95
- ^ a b c d e Полет 11 марта 1926 г. с. 141–5
- ^ Полет 26 августа 1926 стр. 538-9, где филе можно ясно видеть
- ^ а б Полет 4 апреля 1930 г. р. 384
- ^ a b Полет 11 июля 1929 г., стр. 628-30
- Перейти ↑ Barnes 1989 , p. 195
Библиография [ править ]
- Барнс, CH (1989). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-87021-662-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
