Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Супермарин S.4
Супермарин S.4.jpg
РольГоночный гидросамолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительСупермарин
ДизайнерР. Дж. Митчелл
Первый полет24 августа 1925 г.
Вступление1925 г.
На пенсии1925 г.
Положение делСлучайно уничтожен
Количество построенных1
ВариантыСупермарин S.5
Супермарин S.6
Супермарин S.6B

Супермарин S.4 был 1920 - х годов британский одномоторный одноместный моноплан гоночный гидросамолет построен надводный , чтобы конкурировать в 1925 Schneider Trophy . Он разбился и был разрушен до начала соревнований.

Дизайн и разработка [ править ]

Supermarine S.4 был разработан Р. Дж. Митчеллом для участия в гонке Schneider Trophy 1925 года . Построенный Супермарин в Woolston, то S.4 в основном все-деревянный моноплан гидросамолета, хотя конструкция фюзеляжа смешанный лес-металл соединяется с его свободного кантилевера крыла и монокок фюзеляжа, питание от 680 л.с. (507 кВт) Napier Lion VII двигатель. Как исключительно «чистый» гидросамолет-моноплан, конструкция S.4 резко контрастировала с летающими лодками- бипланами Supermarine Sea Lion, которые Митчелл спроектировал для предыдущих гонок Schneider Trophy, которые выиграли в 1922 году и заняли третье место после американских гидросамолетов Curtiss CR. 1923 г.[1]

История операций [ править ]

Зарегистрированный G-EBLP , [2] S.4 впервые поднялся в воздух 24 августа 1925 года. [3] 13 сентября 1925 года на Southampton Water он поднял мировой рекорд скорости гидросамолета (и рекорд скорости Великобритании) до 226,752 миль в час (365,071 км). /час). [2] [4] С большими надеждами на победу Британии, S.4 вместе с двумя бипланами Gloster III был отправлен в Соединенные Штаты Америки для участия в гонке 1925 года. [5] Во время испытаний в Бэй Шор Парк, Балтимор, 23 октября 1925 года, пилотируемый Х. К. Биардом, было замечено, что он упал в воду с высоты 200  футов (61 м) и потерпел крушение. [6]Биард, который выжил с двумя сломанными ребрами, заявил, что потерял управление из-за сильной вибрации крыла. [7] Через два дня гонку выиграл лейтенант Джеймс Дулиттл , летевший на Curtiss R3C со средней скоростью 232,573 миль в час (374,443 км / ч), что выше мирового рекорда S.4 за месяц до этого. [8] Большинство источников предполагают, что авария произошла из-за трепетания . [8] [9]

Культурные ссылки [ править ]

Сохранилось очень мало пленочных и фотографических свидетельств S.4. Пять минут фильма сохранились в фильме Лесли Ховарда « Первый из немногих» (1942, выпущен в США под названием « Спитфайр» ), в котором он и Дэвид Нивен играют главную роль. В художественном фильме сохранились чертежи и архивные кадры конструкции самолета, первого взлета и полета. [10] Причина крушения фильма была связана с отключением электроэнергии из-за высокого уровня перегрузки .

Технические характеристики [ править ]

Данные с самолетов Supermarine с 1914 г. [11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 26 футов - 3 / 4   в (8,122 м)
  • Размах: 30 футов 7,5 дюймов (9,335 м)
  • Высота: 11 футов 8,75 дюйма (3,5751 м)
  • Площадь крыла: 139 кв.м (12,9 м 2 )
  • Пустой вес: 2600 фунтов (1179 кг)
  • Вес брутто: 3191 фунт (1447 кг)
  • Силовая установка: 1 поршневой двигатель Napier Lion VII W-12 с жидкостным охлаждением, 680 л.с. (510 кВт) при 2000 об / мин
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 239 миль / ч (385 км / ч, 208 кН) [2]
  • Нагрузка на крыло: 23 фунта / кв. Фут (110 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,21 л.с. / фунт (0,35 кВт / кг)

См. Также [ править ]

  • Шнайдер Трофи

Связанная разработка

  • Супермарин S.5
  • Супермарин S.6
  • Супермарин С.6Б
  • Супермарин Спитфайр

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Green 1967 , p. 744.
  2. ^ a b c Джексон 1988 , стр. 317.
  3. ^ Эндрюс и Морган 1987 , стр. 175.
  4. ^ Эндрюс и Морган 1987 , стр. 178.
  5. ↑ Flight 24 сентября 1925 г., стр. 609.
  6. ↑ Полет 12 ноября 1925 г., стр. 747.
  7. ↑ Эндрюс и Морган, 1987 , стр. 179–180.
  8. ^ a b Полет 29 октября 1925 г., стр. 703.
  9. ^ Эндрюс и Морган 1987 , стр. 180.
  10. ^ Олдгейт и Ричардс 1994.
  11. ^ Эндрюс и Морган 1987 , стр. 203.

Библиография [ править ]

  • Олдгейт, Энтони и Джеффри Ричардс. Британия может принять это: британское кино во время Второй мировой войны . Эдинбург: Издательство Эдинбургского университета, 2-е издание. 1994. ISBN  0-7486-0508-8 .
  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 г., 2-е издание . Лондон: Патнэм, 1987. ISBN 0-85177-800-3 . 
  • Грин, Уильям, изд. "Гидросамолеты Шнайдера Супермарины". Flying Review International , том 10, № 11, июль 1967 г.
  • Шелтон, Джон (2008). Schneider Trophy для Spitfire - дизайнерская карьера Р. Дж. Митчелла (в твердом переплете). Спаркфорд: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982-1985 гг.) . Лондон: Издательство Орбис, 1985.
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-818-6 . 
  • «Гонка за трофеями Шнайдера 1925 года». Flight (Лондон), 29 октября 1925 г., стр. 703.
  • «1925 Шнайдер Трофи: Flight Корреспондента Специальный счет». Flight (Лондон), 12 ноября 1925 г., стр. 747–752.
  • «Гонка на гидросамолете на кубок Шнайдера: британские представители уезжают в субботу». Flight (Лондон), 24 сентября 1925 г., стр. 609–614.

Внешние ссылки [ править ]

  • Кадры фильма S.4 в Calshot , от британского Pathé (21 секунда)
  • Супермарин S.4
  • Шнайдер Трофи Гонки