Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Глостер III
Gloster IIIA -001a.jpg
Gloster IIIA на выставке Schneider Trophy 1925 г.
РольГоночный гидросамолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКомпания Gloster Aircraft
ДизайнерГенри Фолланд
Первый полет29 августа 1925 г.
Вступление1925 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных2

Gloster III был британский гоночный гидросамолет из 1920 предназначен , чтобы конкурировать за Schneider Trophy воздушной гонки. Одномоторного одноместного биплана было построено два, один из которых финишировал вторым в гонке 1925 года.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1924 году компания Gloster Aircraft Company разработала и построила Gloster II , развитие гоночного самолета Gloster I для участия в воздушной гонке Schneider Trophy того года . Однако первый самолет был списан во время испытаний, и, поскольку других конкурентов не было, Американский аэроклуб перенес соревнование на 1925 год [1].

Чтобы участвовать в гонках 1925 года, министерство авиации Великобритании в феврале 1925 года разместило заказ у Gloster на разработку и постройку двух экземпляров нового гоночного гидросамолета. [ A ] В результате получился Gloster III, как и Gloster II. , представлял собой деревянный биплан с одинарным крылом, оснащенный двигателем Napier Lion VII мощностью 700 л.с. (522 кВт) . Самолет был оснащен радиаторами Lamblin на передней кромке нижнего крыла. [2] С размахом крыла 20 футов (6,1 м) Gloster был самым маленьким британским самолетом, когда-либо построенным с такой мощностью в то время. [3]

Первый прототип с серийным номером N194 пилотировал Хьюберт Брод 29 августа 1925 года, а второй самолет (с гражданской регистрацией G-EBLJ и военным серийным номером N195 ) пилотировал несколько дней спустя Берт Хинклер . [4]

История операций [ править ]

У пилотов было мало времени попрактиковаться в полете на Gloster III: N194 пролетел всего четыре раза, а N195 - один раз перед вылетом в Америку. [5] Когда Supermarine S.4 разбился во время навигационных испытаний 23 октября 1925 года, N195 , который был доставлен в качестве резерва, был подготовлен к участию в гонке вместо моноплана Supermarine, которым управлял Хинклер. [6] Утром в день гонки, однако, N195 был поврежден во время рулежных испытаний, оставив Броуд на N194, чтобы нести надежды британцев во второй половине дня.

Когда состоялась гонка, Gloster III превзошел Curtiss R3C в Соединенных Штатах, а гонку выиграл лейтенант Джеймс Дулиттл , летевший на Curtiss R3C со средней скоростью 232,573 миль в час (374,443 км / ч), [7 ] На 33 мили в час (53 км / ч) быстрее, чем Броуд, который зафиксировал скорость 199,091 миль в час (320,537 км / ч), [8] при этом Де Бриганти на Macchi M.33 финишировал третьим, а оставшиеся два Curtiss R3C не смогли финишировать. . [8]

После гонки два Gloster III были возвращены в Великобританию. После модификации они использовались для обучения пилотов высокоскоростного полета RAF в рамках подготовки к гонке 1927 года. [9]

Варианты [ править ]

Глостер III
Оригинальный вариант с двигателем Napier Lion мощностью 700 л.с. (522 кВт). Два построено.
Gloster IIIA
Модифицированное хвостовое оперение для решения проблем со стабильностью, возникших при первом полете [4]
Глостер IIIB
Модификация N195 после возвращения самолетов из 1925 года Schneider Trophy. Радиаторы с низким сопротивлением поверхности установлены на всех четырех крыльях и модифицированном консольном оперении. Максимальная скорость увеличена до 252 миль / ч (406 км / ч). [10]

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • Скоростной полет RAF

Технические характеристики (Gloster IIIA) [ править ]

Данные Gloster Aircraft с 1917 г. [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 26 футов 10 дюймов (8,18 м)
  • Размах крыла: 20 футов 0 дюймов (6,10 м)
  • Высота: 9 футов 8 дюймов (2,95 м)
  • Площадь крыла: 152 кв.м (14,1 м 2 )
  • Пустой вес: 2028 фунтов (920 кг)
  • Полная масса: 2687 фунтов (1219 кг)
  • Силовая установка: 1 × Napier Lion VII W-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 700 л.с. (520 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт Gloster с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 миль / ч (362 км / ч, 196 кН)
  • Нагрузка на крыло: 17,7 фунт / кв. Фут (86 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,26 л.с. / фунт (0,43 кВт / кг)

См. Также [ править ]

  • Шнайдер Трофи

Связанная разработка

  • Глостер II
  • Глостер IV

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Супермарин S.4
  • Curtiss R3C

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  • Кроме того, министерство воздуха также разместило заказСупермаринадляs.4моноплана. [11]
  1. ^ Джеймс 1971, pp.107-109.
  2. ^ Donald 1997, p.454.
  3. ^ Джеймс 1971, с.124.
  4. ^ a b Джеймс 1971, стр.125.
  5. Перейти ↑ James 1971, pp. 125, 127.
  6. ^ Джеймс 1971, с.127.
  7. ^ Полет 29 октября 1925, p.703.
  8. ^ a b Полет 12 ноября 1925 г., стр.752.
  9. ^ a b Джеймс 1971, стр.129
  10. ^ Джеймс 1971, стр 128-129.
  11. ^ Полет 24 сентября 1925, p.612.

Библиография [ править ]

  • « Гонка на гидросамолете на кубок Шнайдера: британские представители уезжают в субботу ». Полет . 24 сентября 1925 г. С. 609–614.
  • « Гонка за трофеями Шнайдера 1925 года ». Полет . 29 октября 1925 г. с. 703.
  • « Гонка за трофеями Шнайдера 1925 года: средняя скорость повышена с 45,75 миль в час в 1913 году до 232,573 миль в час в 1925 году ». Полет . 5 ноября 1925. С. 726–732.
  • « Гонка за трофеями Шнайдера 1925 года: специальный счет корреспондента« Полет » ». Полет . 12 ноября 1925. С. 747–752.
  • «Гонка на кубок Шнайдера, 1925 год» .
  • Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации . Лестер, Великобритания: Blitz, 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919: Том 2 . Лондон: Патнэм, второе издание, 1973. Страницы 454-455. ISBN 0-370-10010-7 . 
  • Джеймс, Дерек М. Глостер Самолет с 1917 года . Лондон: Патнэм, 1971. ISBN 0-370-00084-6 .