Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Short N.1B Shirl )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ширл
Короткая рубашка в Dunbar.jpg
N111 , второй Shirl, сбрасывает торпеду в Данбаре, Великобритания, в июле 1918 года.
РольКорабельный бомбардировщик-бомбардировщик
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительКороткие братья
Первый полет27 мая 1918 г.
Количество построенных4

Короткий N.1B Ширл был британский одноместный биплан , предназначенный для перевозки тяжелых торпед из первых авианосцев в конце первой мировой войны . Он соответствовал его спецификациям, но плановое производство было прекращено с перемирием 1918 года . Дизайн был разработан для попытки впервые пересечь Атлантику без остановок, но это не увенчалось успехом.

Развитие [ править ]

Первый корабельный торпедоносец , то Сопвич Кукушка был хорошо принят, но не смог нести Royal Navy «s 1423 фунтов (645 кг) [1] Mark VIII торпеды , который был необходим , чтобы уничтожить самые большие военные корабли. Адмиралтейство издало Спецификацию (N.1B) в конце 1917 года, для самолетов , которые могли бы нести эту торпеду, и Short Brothers и Blackburn представили предложения, Шорты с Ширлами и Blackburn с Blackburd . Обоим производителям было предложено предоставить три прототипа с двигателем с водяным охлаждением Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 385 л.с. (290 кВт) . [2]

Shirl представлял собой двухпролетный биплан со складными обтянутыми тканью крыльями, без смещения и равного размаха, несущий две пары элеронов . Фюзеляж имел прямоугольное поперечное сечение и был покрыт фанерой, чтобы его не бросили в конце полета, поскольку посадка на палубу еще не была возможна. Шасси с разделенной осью можно было выбросить за борт в той же ситуации. Охлаждение двигателя осуществлялось сотовым радиатором сразу за двухлопастным воздушным винтом. [2]

История операций [ править ]

После первоначальных испытаний первый Shirl был слегка отклонен назад, чтобы учесть смещение центра тяжести, вызванное добавлением плавучих мешков. Ходовая часть также была изменена: ранняя одноосная версия была отброшена после взлета, чтобы можно было выпускать торпеду и уходить от нее, но теперь с разделенной осью торпеда или ходовая часть могли выпускаться отдельно или не выпускаться вообще. Новая ходовая часть имела пару салазок, каждая с парой колес. С такой компоновкой первый самолет в июле 1918 года успешно прошел испытания по выбегу. На этом самолете на короткое время использовался четырехлопастной винт, но вскоре он вернулся к первоначальному двухлопастному винту. [2]

Короткая рубашка N111 на острове Грейн в июле 1918 года.

У второго Shirl были элероны большего размера и без регулировки угла наклона хвостового оперения, что затрудняло балансировку для полета как с торпедой, так и без нее. Третий и последний самолет, поставленный в декабре 1918 года, получил поправку на хвостовое оперение и дополнительную модернизированную ходовую часть. [2]

Испытания показали, что самолет мог доставить торпеду, хотя ему не хватало маневренности уклонения «Кукушка» после того, как бремя торпеды было снято. Был размещен заказ на 100 штук и предложены расценки на другие; но в начале 1919 года флот решил не идти вперед, заказав вместо этого больше кукушек. [2]

Shirl считался стабильным (в гражданской жизни достоинством) самолетом с хорошей топливной экономичностью и способностями к тяжелой атлетике. Перевозка почты рассматривалась как возможный способ использования этих характеристик, и третий «Ширл» был оснащен большим фанерным контейнером в торпедном отсеке. Было совершено несколько пробных полетов, но коммерческого обслуживания не последовало. [2]

Варианты [ править ]

Из-за его способности поднимать тяжести и экономии топлива, Shirl считался основой для дальнемагистрального самолета, который боролся за приз Daily Mail в размере 10 000 фунтов стерлингов [3] за первый трансатлантический полет тяжелее воздуха. Для этой попытки Short Brothers построили сильно переработанный Shirl, получивший прозвище Shamrock . Его размах увеличился на 10 футов 2 дюйма (3,1 м) до 62 футов 2 дюйма (18,95 м) [4] с трехсекционным крылом, что дало площадь крыла 1015 футов 2 (94,3 м 2).). Пустой вес увеличился на 662 фунтов (300 кг) до 3962 фунтов (1798 кг). Для штурмана было предусмотрено второе сиденье, расположенное в шахматном порядке бок о бок. Очень большой трубчатый топливный бак, прикрепленный к торпедной стойке, увеличивал общую топливную нагрузку до 435 англ. Галлонов (1980 л), что давало бы запас хода в 3200 миль (5120 км) в неподвижном воздухе (или 40 часов на скорости 80 миль в час (128 км / ч). час)). [5] Очень удивительно, что был выбран полет Восток-Запад, очень против господствующих ветров и что - то не достигается до полета Юнкерс W.33 Бремен в апреле 1928 года Curragh равнине в Ирландии был выбран в качестве отправной точки, но Трилистник никогда не доходил до этого, погружаясь в Ирландское море.из-за отказа двигателя, на пути в Ирландию 18 апреля 1919 года. Самолет был восстановлен и, возможно, предпринял еще одну попытку, но в июле 1919 года Алкок и Браун выиграли приз на Vickers Vimy , летевшем с запада на восток. [2]

Технические характеристики (стандартный Shirl) [ править ]

Данные Barnes 1989 , стр. 150

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 35 футов 0 дюймов (10,66 м)
  • Размах: 52 футов 0 дюймов (15,85 м)
  • Высота: 13 футов 3 дюйма (4,04 м) [6] 4,04
  • Площадь крыла: 791 кв.м (73,5 м 2 )
  • Пустой вес: 3300 фунтов (1497 кг)
  • Полная масса: 5,950 фунтов (2,700 кг)
  • Силовая установка: 1 × Rolls-Royce Eagle VIII V-12 цилиндровый двигатель водяного охлаждения, 385 л.с. (288 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 92 миль / ч (148 км / ч, 80 узлов)
  • Автономность: 6,5 часов
  • Практический потолок: 10 010 футов (3050 м) [6]

Вооружение

  • 1 × 1423 фунта (645 кг) 18-дюймовая торпеда Mark VIII

Имя [ править ]

Ширл - не обычное английское слово. Оксфордский словарь английского языка дает четыре значения. Два из них, «пронзительный» и «грубый» в отношении волос, очень старые и, кажется, вышли из употребления в елизаветинские времена. В начале 20 века сохранились два обихода: «стрижка» (волос, шерсти и т. Д.) И «скольжение по льду». Оба даны как диалекты, хотя первое было не всегда так. Второй - северное употребление. Любой из них может описать торпедную атаку; Семья Шорт была с севера Англии. [7]

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Блэкберн Блэкберд

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Barnes 1989 , p. 144
  2. ^ Б с д е е г Барнса 1989 , стр. 144–150
  3. ↑ Полет 5 апреля 1913 г.
  4. ↑ Полет 10 апреля 1919 г.
  5. Перейти ↑ Barnes 1989 , p. 150
  6. ^ a b Брюс 1957 , стр. 508–9
  7. Перейти ↑ Barnes 1989 , p. 1

Библиография [ править ]

  • Барнс, CH (1989). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-819-4.
  • Брюс, JM (1957). Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм.
  • «10 000 фунтов стерлингов за первый трансатлантический перелет (72 часа подряд)» . Летный журнал . Лондон: 393. 5 апреля 1913 г.
  • "Короткая трансатлантическая рубашка" Трилистник " " . Летный журнал . Лондон: 477–8. 10 апреля 1919 г.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Short Shirl, на Викискладе?