Система взвешивания для дайвинга
Система утяжеления для дайвинга - это балластный груз, добавляемый к водолазу или водолазному снаряжению для противодействия избыточной плавучести. Они могут использоваться дайверами или на таком оборудовании, как водолазные колокола, подводные лодки или кожухи для камер.
Дайверы носят системы утяжеления дайвера , грузовые ремни или утяжелители , чтобы противодействовать плавучести другого снаряжения для дайвинга , такого как гидрокостюмы и алюминиевые баллоны для дайвинга , и плавучести дайвера. Аквалангист должен иметь достаточный вес, чтобы иметь небольшую отрицательную плавучесть в конце погружения, когда большая часть дыхательного газа была использована, и должен поддерживать нейтральную плавучесть на безопасных или обязательных декомпрессионных остановках. Во время погружения плавучесть контролируется путем регулировки объема воздуха в устройстве компенсации плавучести (BCD) и, если он надет, в сухом костюме ., для достижения отрицательной, нейтральной или положительной плавучести по мере необходимости. Требуемый вес определяется максимальной общей положительной плавучестью полностью экипированного, но неутяжеленного дайвера, ожидаемого во время погружения, с пустым компенсатором плавучести и нормально надутым сухим костюмом. Это зависит от массы и состава тела дайвера, плавучести другого надетого водолазного снаряжения (особенно водолазного костюма ), солености воды , веса потребляемого дыхательного газа и температуры воды. Обычно он находится в диапазоне от 2 кг (4,4 фунта) до 15 кг (33 фунта). Грузы можно распределить, чтобы настроить дайвера в соответствии с целью погружения.
Дайверы с надводным питанием могут иметь больший вес для облегчения подводных работ и могут быть не в состоянии достичь нейтральной плавучести и полагаться на платформу для дайвинга, колокол, шлангокабель, спасательный трос, трос или штаг для возвращения на поверхность.
Фридайверы также могут использовать утяжелители, чтобы компенсировать плавучесть гидрокостюма. Однако они с большей вероятностью будут взвешиваться для нейтральной плавучести на определенной глубине, и их взвешивание должно учитывать не только сжатие костюма с глубиной, но также сжатие воздуха в их легких и последующую потерю плавучести. . Поскольку у них нет обязательств по декомпрессии, они не должны сохранять нейтральную плавучесть у поверхности в конце погружения.
Если грузы имеют метод быстрого сброса, они могут обеспечить полезный спасательный механизм: их можно сбросить в чрезвычайной ситуации, чтобы обеспечить мгновенное увеличение плавучести, которое должно вернуть дайвера на поверхность. Снижение веса увеличивает риск баротравмы и декомпрессионной болезнииз-за возможности неконтролируемого всплытия на поверхность. Этот риск может быть оправдан только тогда, когда чрезвычайная ситуация опасна для жизни или риск декомпрессионной болезни невелик, как в случае фридайвинга и подводного плавания с аквалангом, когда погружение значительно меньше бездекомпрессионного предела глубины. Часто дайверы очень внимательно следят за тем, чтобы грузы не упали случайно, и дайверы с большим весом могут расположить свои грузы так, чтобы части общего веса можно было сбрасывать по отдельности, что позволяет несколько более контролируемо аварийное всплытие.
Гири обычно изготавливаются из свинца из-за его высокой плотности , относительно низкой стоимости, простоты литья в подходящие формы и устойчивости к коррозии . Свинец может быть отлит в виде блоков, отлит в форме с прорезями для ремней или в виде гранул, известных как « дробь », и переноситься в мешках. Есть некоторые опасения, но мало доказательств того, что свинцовые грузы для дайвинга могут представлять токсическую опасность для пользователей и окружающей среды.
