Siebel Si 202 Hummel ( «шмель») был немецкий свет sportsplane из конца 1930 - х годов. Это был угловатый моноплан с низкорасположенным крылом, который мог приводиться в движение множеством небольших двигателей.
Si 202 Hummel | |
---|---|
Роль | спорт и тренер |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Siebel Flugzeugwerke Halle KG |
Дизайнер | Ф. Фехнер |
Первый полет | Май 1938 г. |
Количество построенных | 66 |
Дизайн и развитие
В январе 1937 года майор Вернер Юнк , начальник LC II, технического подразделения Reichsluftfahrtministerium, ответственного за разработку новых самолетов, проинформировал различных мелких производителей самолетов, таких как Flugzeugwerke Halle , который позже в том же году станет Siebel , Bücker , Fieseler , Gothaer Waggonfabrik и Klemm, что они не получат никаких контрактов на разработку военной авиации. Поэтому он посоветовал им сосредоточиться на разработке Volksflugzeug или небольшого двухмоторного самолета. В результате Flugzeugwerke Halle разработала Si 202, а другие компании выпустили Kl 105 , Fi 253 , Bü 180 и Go 150 . [1]
Hummel был небольшим однодвигательным свободнонесущим монопланом с низкорасположенным крылом и сиденьями для двоих [2], предназначенным для установки различных маломощных двигателей как радиального, так и рядного расположения. Он был ориентирован на спортивно-клубный рынок. Большинство вариантов имели резко обрезанные поверхности крыла и оперения, что придавало Hummel привлекательный угловатый вид по сравнению с его современниками.
Конструктивно Хаммель представлял собой деревянный самолет. Крыло было построено на деревянной несущей конструкции с обшитыми фанерой передними кромками и элеронами, с тканевой обшивкой в других местах. Фюзеляж представлял собой деревянную конструкцию, обтянутую фанерой, так же как и неподвижное оперение, руль направления и рули высоты были обтянуты тканью. Горизонтальное оперение располагалось заметно позади руля направления, как у более позднего Piper PA-28 . Закрытая кабина имела двойное управление, единственная центральная колонка управления использовалась через горизонтальные удлинители. За сиденьями было достаточно места для багажа. Неподвижная ходовая часть имела основные колеса на разъемных осях с шинами низкого давления и тормозами. Был подрессоренный хвостовой лыжи. [2] [3]
Первый прототип D-ESFH имел девятицилиндровый радиальный двигатель Salmson 9Ad мощностью 36 кВт (45 л.с.) [2] и начал летные испытания в мае 1938 года. [4] Для легкого самолета было обнаружено удивительное количество прототипов ( не менее семи [5] ), в основном исследуя различные двигательные установки. Ниже приведены двигатели трех основных вариантов; в третьем прототипе использовался четырехцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением Walter Mikron II мощностью 46 кВт (62 л.с.) . [4]
2 февраля 1939 года Si 202b установил новый рекорд высоты для легкого самолета с двумя людьми с двигателем объемом 2 литра на высоте 5 982 метра (19 626 футов). 6 февраля тот же пилот установил еще один рекорд с одним пилотом на борту, достигнув высоты 7 043 м (23 107 футов). [6]
По крайней мере 17 Hummels, включая прототипы, фигурировали в немецком гражданском списке [5] до начала Второй мировой войны и еще 8 в венгерском списке. [7] К моменту окончания производства в марте 1941 года в общей сложности было построено 66 Hummels всех вариантов. [4]
Варианты
из [4]
- Si 202a : 9-цилиндровый радиальный Salmson 9Ad, 36 кВт (45 л.с.)
- Si 202b : четырехцилиндровый рядный рядный двигатель Zundapp 9-092 с воздушным охлаждением мощностью 41 кВт (55 л.с.)
- Si 202c : четырехцилиндровый рядный рядный двигатель Hirth HM 515 с воздушным охлаждением мощностью 45 кВт (60 л.с.) . [8] У этого варианта были слегка удлиненные и заметно закругленные кончики крыльев и хвостовое оперение.
Операторы
Технические характеристики (Si 202A)
Данные Gray 1972 , стр. 166c
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 6,4 м (21 фут 0 дюймов)
- Размах крыла: 10,5 м (34 футов 5 дюймов)
- Рост: 1,85 м (6 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 14 м 2 (150 кв. Футов)
- Пустой вес: 300 кг (661 фунт)
- Полная масса: 520 кг (1146 фунтов)
- Запас топлива: 45 л (12 галлонов США; 9,9 имп гал) в носовом баке фюзеляжа
- Силовая установка: 1 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель Salmson 9Ad с воздушным охлаждением, 34 кВт (45 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узла)
- Крейсерская скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
- Практический потолок: 3300 м (10800 футов)
- Абсолютный потолок: 4300 м (14100 футов)
- Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 8 минут 30 секунд
- Нагрузка на крыло: 37,1 кг / м 2 (7,6 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса : 0,044 л.с. / фунт (0,072 кВт / кг)
Рекомендации
- ^ "Das Archiv der Deutschen Luftwaffe: Fieseler Fi 253" . www.luftarchiv.de (на немецком языке). 31 октября 2011 . Проверено 22 мая 2019 .
- ^ a b c Gray 1972 , стр. 166c
- ^ "Das Archiv der Deutschen Luftwaffe: Siebel Si 202" . www.luftarchiv.de (на немецком языке). 31 октября 2011 . Проверено 22 мая 2019 .
- ^ a b c d Air Enthusiast сентябрь 1973 г. , стр. 143
- ^ а б «Регистр гражданской авиации - Германия» . www.airhistory.org.uk . Проверено 22 мая 2019 .
- ^ L'Aérophile марта 1939 , стр. 66
- ^ «Регистр гражданской авиации - Венгрия» . www.airhistory.org.uk . Проверено 22 мая 2019 .
- ^ de: Hirth HM 515
- Грей, CG (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.
- «Факты о самолетах: шмель тридцатых годов». Энтузиаст воздуха . Vol. 5 шт. 3. Сентябрь 1973 г. с. 148.
- "Le Mois" . L'Aérophile (на французском). Vol. 47 нет. 3. Март 1939. с. 66.