Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Volksflugzeug (значения) .
Volksflugzeug
Fieseler Fi 253 Spatz.jpg
Fieseler Fi 253 Spatz, один из самолетов, разработанных на основе концепции Volksflugzeug.
ВыданГермания
ИсходПрограмма заброшена из-за Второй мировой войны

Volksflugzeug (Народная Aircraft) был великим Рейх схемой для массового производства малого и простого самолета в 1930 - х годах. Это была одна из попыток нацистского режима использовать потребительские технологии в качестве инструмента пропаганды. [1] В отличии от Volkswagen автомобиля, Экспонат нацистской попытки «s явиться на работу на благо среднего немца, [2] , а также менее известный народного радиоприёмник радио, то Volkskühlschrank холодильник и Volksgasmaske противогаз , проект Volksflugzeug задумывался, но так и не был реализован в полной мере. [3]

Грандиозный план Volksflugzeug всплывал в разное время и в разных местах Германии во время нацистского правления. Однако, поскольку у него была лишь слабая официальная поддержка, он оставался неопределенным и расплывчатым. В конце концов, Вторая мировая война продиктовала приоритеты, и большинство проектов, связанных со схемой, внезапно завершились. [4]

История [ править ]

Etrich Sport-Taube в Национальном техническом музее (Прага) .

Ранние попытки [ править ]

Идея «народного самолета» появилась еще до нацистского режима. Его главным источником вдохновения был Генри Форд «ы Форд Т . После того, как стало возможным промышленное производство дешевых автомобилей, которые мог себе позволить рядовой гражданин, в умах некоторых был только один шаг к созданию самолета по тому же образцу. Идея «Народного самолета» была предложена Генри Форду Уильямом Бушнеллом Стаутом, и Форд сразу же пришел к ней с энтузиазмом. Результатом стал Ford Flivver , проект, который в итоге оказался не таким успешным, как ожидалось. [5]

В самой Германии некоторые проекты второй половины 1920-х годов предназначались как ранние самолеты Volksflugzeug. Уже в 1928 году Рааб-Katzenstein RK-9 Grasmücke ( славка ) был 2-местный биплан тренажер оснащен 3-цилиндровым Anzani двигатель , который был запланирован как «Volksflugzeug». Etrich Спорт-Таубе , построенный в 1929 году Etrich компании, также был задуман как Volksflugzeug, но вскоре столкнулись с трудностями в отношении производства в серии , и проект был дан выше. [6] Другие ранние народные проекты самолетов были Deicke ADM 11 Volksflugzeug построен в 1933 году [7] Gerner GI [8]и бипланы G.II , а также Messerschmitt M 17 . [9]

Такие инженеры, как Ханс Клемм, видели, что у легких самолетов есть будущее . Это привело Клемма к разработке Daimler L15, когда он работал в Daimler Motor Company в Зиндельфингене . У Клемма была четкая цель: построить серийно Volksflugzeug, самолет с низкими производственными затратами, недорогим двигателем и не требующим обслуживания. Позже, после ухода из Daimler, Клемм основал в Бёблингене собственную компанию Leichtflugzeugbau Klemm .[10]

Конкурс на строительство одноместного недорогого Volksflugzeug проводился в начале 1930-х годов, до прихода к власти нацистской партии . Помимо промышленных и частных компаний в конкурсе приняли участие академические группы. Таким образом, Akademische Fliegergruppe Berlin Берлинской технической школы произвела B 4, также известную как «FF», fast fertig (почти готовая) и выиграла первый приз. После нацистского переворота такие академические летные группы были распущены декретом, изданным 11 апреля 1933 года рейхскомиссаром, ответственным за авиацию. [11]

Инструмент пропаганды [ править ]

Приставка «фолькс-» стала для нацизма своеобразным почетным знаком, которым награждали избранную промышленную продукцию. Возможность массового производства таких изделий льстила тоталитарному государству, которое стремилось представить себя лидером технического прогресса, а также предшественником более эгалитарного мира во главе с фюрером . В послевоенные годы такие народные проекты часто называли «хорошей стороной» нацистских времен. [3] [12]

Инициатива и возможные инструкции относительно предложений «Народные продукты» исходили от Немецкого трудового фронта , возглавляемого Робертом Лей , а также от нацистского министерства пропаганды во главе с Йозефом Геббельсом. Политические, идеологические, а также экономические факторы определяли их жизнеспособность в нацистском контексте. «Народные продукты» выполняли двойную функцию: с одной стороны, они были ключевыми элементами официальной пропаганды , которая обещала гражданам процветающее и комфортное будущее общества, главным образом для того, чтобы сделать реальные экономические трудности, продиктованные перевооружением Германии, приемлемыми. населению. С другой стороны, они представляли собой реальные планы и видения специфически нацистского потребительского общества.[3]

Однако провал великой схемы стал очевиден, когда экономическая цель массового потребления людей оказалась несовместимой с одновременными политическими целями автаркии , перевооружения и территориальной экспансии . [3] К середине 1937 года, когда немецкое перевооружение было в полном вооружении, такие маленькие самолеты были обозначены как «самолеты со слабым двигателем» ( schwachmotorige Flugzeuge ), и нацистский инженер Герман Шефер писал в Берлине, что: «Название« Volksflugzeug »- всего лишь приемлемо для самолета, что широкие слои фолькаможет позволить себе покупать и содержать. Однако в обозримом времени нельзя рассчитывать ни на самолет такого типа, ни на создание для него необходимых условий, таких как взлетно-посадочная и ремонтная инфраструктура. [13]

Развитие и закат концепции [ править ]

Видение, лежащее в основе проекта Volksflugzeug, заключалось в том, чтобы производить в больших количествах небольшой самолет, который был бы доступен среднему гражданину Третьего рейха. [14]

Некоторые из конструкций самолетов Volksflugzeug были разработаны в виде жизнеспособных небольших самолетов, но не как часть более широкой нацистской схемы, такой как Messerschmitt M 33 , очень маленький самолет, который можно было бы производить по принципу «построй сам». Комплект. Идея Вилли Мессершмитта заключалась в том, чтобы сделать самолет настолько дешевым, чтобы он был доступен любому человеку со средней зарплатой. Созданный в годы донацистского захвата Германии , Messerschmitt M-33 так и не прошел стадию проекта. [15] Другие самолеты, такие как Lehmann Falter , еще один очень маленький самолет, примерно основанный на Mignet Pou du Ciel ( нем .: Himmelslaus), стремились улучшить или развить существующие конструкции очень маленьких самолетов, но также оставались проектами. [16]

Инженер Вольф Хирт преследовал идею создания Volksflugzeug, когда он, наконец, построил и запатентовал Hirth Hi-20 MoSe (Motorsegler) в 1937 году. Это был первый мотоплан с нежестким двигателем, который мог изменять угол наклона. [17]

Технический отдел нацистского министерства авиации , Technisches Amt (LC, но чаще называемый C-amt), отвечающий за все исследования и разработки, возглавляемый Эрнстом Удет после июня 1936 года, отказался от строительства небольших самолетов. компании. Таким отраслям, как Weser Flugzeugbau (бывший Rohrbach), Bücker , Ago , Klemm и Fieseler, сказали, что у них нет никаких дальнейших проектов для развития, потому что будущие проекты могут выполняться остальными авиационными промышленными группами. [18]Вместо этого этим небольшим компаниям было рекомендовано заняться производством так называемых Volksflugzeug с двигателями мощностью от 50 до 60 л.с. (от 37 до 45 кВт). Рекомендация была не только Klemm, с его Kl 105 , Siebel с Si 202 Hummel и Fieseler с Интернет 253 Spatz , [19] , но , по- видимому , как хорошо Bucker с его BU 134 студента , из которых был построен только один, Несмотря на то, что Bü 134 был оснащен двигателем Hirth HM 504 A, мощность которого 105 л.с. (78 кВт) несколько выходила за рамки схемы. [20]

Два из дальнейших проектов, разработанных шведским инженером Bücker Андерсом Дж. Андерсоном, двухместный низкоплан Bü 180 Student с открытой кабиной и Bü 182 Kornett , могли быть результатом предложения Volksflugzeug, сделанного LC. II, отдел Technisches Amt, отвечающий за разработку новых самолетов. Bü 182 Kornett, последний самолет, спроектированный Андерсоном, из которых было построено только три, также не нашел поддержки в министерстве авиации Рейха, хотя он сочетал в себе технический прогресс и дешевизну. Bü 182 Kornett был в высшей степени инновационной моделью, оснащенной недорогим высокопроизводительным двигателем, который мог бы стать хорошим учебно-тренировочным самолетом для Люфтваффе . [20]

Двигатели [ править ]

Zündapp 9-092, один из легких двигателей, используемых в самолетах Volksflugzeug.

В 1930-е годы были разработаны некоторые легкие и маломощные авиационные двигатели, которые предназначались для малых судов и делали самолеты типа Volksflugzeug доступными как с точки зрения низкой стоимости, так и с технической точки зрения. [17]

  • Zündapp 9-090 , также известный как Zundapp Z 90, был небольшой воздушной поршневой двигатель построен Zundapp компании. Его преемник, Zündapp 9-092 , был более мощной четырехцилиндровой версией, разработанной в 1938 году. Оба двигателя были разработаны Эрнстом Шмидтом. Производство Zündapp 9–092 было прекращено в 1940 году, когда было построено около 200 единиц. Хотя самолеты, оснащенные этими двигателями, побили несколько рекордов в своем классе, приоритет отдавался производству двигателей для военных самолетов в промышленных масштабах. [17]
  • Компания DKW , основанная и возглавляемая датским предпринимателем Йоргеном Скафте Расмуссеном, также разработала небольшой авиационный двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт). [21] Он использовался в DKW Erla Me 5 , недорогом одноместном низкоплане Volksflugzeug. По задумке инженера Франца Ксавера Мера , небольшое количество Me 5 было построено серийно в 1933 году до того, как производство столкнулось с трудностями. В 1934 году DKW главный Rasmussen смог убедить гауляйтера в Саксонии , в рейхсштатгальтер (представителя Третьего рейха) в регионе, чтобы стать заинтересованы в проекте. В результате была основана компания Erla Maschinenwerk GmbH в г.Лейпциг и взял на себя производство и проекты. Тем не менее Расмуссен ушел через несколько лет, когда промышленное производство было переведено на военные самолеты. [22]
  • Хирт HM 515 был еще один недорогой поршневой двигатель для малой авиации , построенный немецкой авиационной компании торцовыми. Это был небольшой четырехцилиндровый поршневой двигатель с верхним расположением клапанов, впервые представленный в 1938 году. После нескольких испытаний, начиная с 1940 года, было построено лишь небольшое количество единиц из-за отсутствия спроса на небольшие и менее мощные двигатели в годы войны. Он использовался бы в самолетах типа Volksflugzeug, таких как Bücker Bü 180, Fieseler Fi 253 Spatz, Haller Ha 22 и Ha 23 , а также в Klemm Kl 105, Pause Mücke , Siebel Si 202 и Gotha Go 150 . [17]
  • Köller была еще одной компанией, производящей небольшие двигатели мощностью 18 л.с. (13 кВт) и 18,5 л.с. (14 кВт). [23] Маленький Gruse BO 15/1 был проектом Volksflugzeug, оснащенным двигателем Köller M3 мощностью 18 л.с. (13 кВт) с толкающим винтом. Это был легкий одноместный автомобиль, построенный компанией August Gruse Maschinenfabrik в 1933 году. Ввиду скудного интереса, проявленного нацистскими властями, был построен только один прототип. [24]

См. Также [ править ]

  • Форд Фливвер
  • Ганс Град
  • Юнкерс А50
  • Крафт Дурч Фройд

Ссылки [ править ]

  1. ^ Питер Фриче, машина мечты: Airmindedness и Reinvention Германии, American Historical Review 98 (1993): 685-709
  2. ↑ Автомобиль Volkswagen
  3. ^ а б в г Вольфганг Кениг. Volkswagen, Volksempfänger, Volksgemeinschaft - 'Volksprodukte' im Dritten Reich: Vom Scheitern einer nationalsozialistischen Komsumgesellschaft, Schöningh, 2004 ISBN  9783506717337
  4. ↑ Физелер Fi 253
  5. ^ Флигер - Форд Фливвер
  6. ^ Спорт-Таубе
  7. ^ Артур Deicke, München ADM 11
  8. ^ Гернер GI
  9. ^ Flugzeugbau Макс Гернер
  10. ^ Штуттгарт область, История: Ein Flugzeug für Jedermann (A Plane для Всех)
  11. ^ Hundert Jahre Akademische Fliegergruppe Berlin / Technische Hochschule zu Berlin , Der Lilienthaler, Heft 4/2010 13. Jahrgang - A46951
  12. ^ Как мы научились жить с бомбой материальности и ментальности городского терроризма
  13. ^ Luftwelt Bd. 4 № 5/6, май / июнь 1937 г. Schwachmotorige Flugzeuge p. 192
  14. ^ Питер Фриче, Нация летчиков: немецкая авиация и популярное воображение. Кембридж: Издательство Гарвардского университета, 1992
  15. ^ Мессершмитт М-33
  16. ^ Lehmann Falter
  17. ^ a b c d Кирилл фон Герсдорф, Гельмут Шуберт, Стефан Эберт: Flugmotoren und Strahltriebwerke , Bernard & Graefe Verlag München, ISBN 978-3-7637-6128-9 
  18. ↑ Из брифинга Программы развития Люфтваффе под руководством майора Вернера Юнка 10 января 1937 г.
  19. ^ Люфтархив - Физелер
  20. ^ a b Förderverein Bücker-Museum Rangsdorf
  21. Перейти ↑ Karl-Dieter Seifert (2011). DKW und die Erla-Me-Flugzeuge: 1926–1945 . Sutton Verlag GmbH. п. 57. ISBN 978-3-86680-852-2.
  22. ^ Промышленный музей Саксонии
  23. ↑ Польский музей авиации - Авиационный двигатель: Köller ”Kröber M4”
  24. ^ Luftwelt Bd. 4 № 5/6, май / июнь 1937 г. Schwachmotorige Flugzeuge p. 195

Внешние ссылки [ править ]

  • Das Volksflugzeug!
  • Неизвестный самолет
  • Ванк Volksflugzeug 1935
  • Gruse БО-15/1 "Народный самолет" (Volksflugzeug)
  • Bąk, польский небольшой самолет эпохи Volksflugzeug
  • Немецкие самолеты, использовавшиеся с 1919 по 1945 год.