Gotha Go 150 был легкий самолет , рассчитанный на немецкой компании Gothaer Waggonfabrik в конце 1930 - х годов. Он был предназначен для гражданского использования, но в конечном итоге использовался как военный тренажер .
Gotha Go 150 | |
---|---|
Роль | Легкий летательный аппарат |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Gothaer Waggonfabrik |
Количество построенных | 12 |
Разработка
В январе 1937 года майор Вернер Юнк , начальник LC II, технического крыла Reichsluftfahrtministerium, ответственного за разработку новых самолетов, сообщил различным производителям небольших самолетов, таким как Gothaer Waggonfabrik, Bücker , Fieseler , Flugzeugwerke Halle и Klemm, что они не получат любые контракты на разработку военной авиации. Поэтому он посоветовал им сосредоточиться на разработке Volksflugzeug или небольшого двухмоторного самолета. В результате Gothaer Waggonfabrik разработала Go 150, а другие компании выпустили Kl 105 , Si 202 , Bü 180 и Fi 253 .
Самолет представлял собой двухмоторный моноплан с закрытой кабиной. Он был разработан Альбертом Калкертом и впервые поднялся в воздух в 1937 году. Результаты этого полета были хорошими, и началось производство. Самолет использовался для обучения как гражданских пилотов, так и пилотов Люфтваффе . Позже Go 150 также использовался в испытаниях, где его буксировал Heinkel He 46 . [1]
Характеристики
Данные Flugzeug-Typenbuch: Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1939/40 [2]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 1 чел.
- Длина: 7,15 м (23 футов 5 дюймов)
- Размах: 11,8 м (38 футов 9 дюймов)
- Высота: 2,03 м (6 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 17,5 м 2 (188 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 7,88
- Ширина в сложенном виде: 3,85 м (13 футов)
- Вес пустого: 512 кг (1129 фунтов)
- Полная масса: 850 кг (1874 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 1036 кг (2284 фунта) [ необходима ссылка ]
- Запас топлива: 150 л (40 галлонов США; 33 имп гал) топлива; 7 л (1,8 галлона США; 1,5 имп гал) масла
- Силовая установка: 2 × Zündapp Z 9-092 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением 50/55 л.с. (49/54 л.с.; 37/40 кВт) взлетная / максимальная продолжительная
- Гребные винты: 2-лопастные деревянные гребные винты с фиксированным шагом, диаметром 1,55 м (5 футов 1 дюйм).
- Площадь диска гребного винта: 3,76 м 2 (40,47 кв. Футов)
- Нагрузка на пропеллер: 26,6 л.с. / м 2 (2,44 л.с. / кв. Фут; 19,6 кВт / м 2 )
Представление
- Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
- Крейсерская скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов)
- Посадочная скорость: 70 км / ч (43 миль / ч; 38 узлов)
- Дальность: 750 км (470 миль, 400 миль)
- Выносливость: 4 часа 5 минут.
- Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
- Пределы g: + 6,03 (максимум)
- Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 5 минут 30 секунд
- Нагрузка на крыло: 48,5 кг / м 2 (9,9 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса : 0,118 л.с. / кг (0,053 л.с. / фунт; 0,087 кВт / кг)
- Расход топлива: 8,13 км / л (19,1 миль на галлон ‑US ; 23,0 миль на галлон ‑ имп )
- Разбег: 400 м (1312 футов)
- Посадочный пробег: 350 м (1148 футов)
Рекомендации
- ^ Кей. Антоний Л .; Джон Ричард Смит; Эдди Дж. Крик (2002). Немецкая авиация времен Второй мировой войны: в том числе вертолеты и ракеты . Издательство Военно-морского института. п. 276. ISBN. 978-1-55750-010-6.
- ^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1939). Flugzeug-Typenbuch: Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1939/40 (Перепечатка факсов, изд. 1988 г.). Лейпциг: Гондром. ISBN 3811206273.