Zündapp 9-092 или Z 92 был немецкий четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, рядный авиационных двигателей сделаны Zundapp и используется в легких самолетов конце 1930-х годов. [1]
9-092 | |
---|---|
Вид сзади двигателя 9-092, выставленного в Техническом музее Дессау (примечание: в перевернутом виде) | |
Тип | Перевернутый рядный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением |
Производитель | Zündapp |
Первый забег | 1938 г. |
Основные приложения | Gotha Go 150 , Siebel Si 202 B |
Количество построенных | ок. 200 |
Разработано из | Zündapp Z 9-090 |
Дизайн и развитие
Двигатель был разработан на основе меньшего Zündapp 9-090 . Этот перевернутый двигатель имел сдвоенные распределительные валы с шестеренчатым приводом, а крышка коромысла клапана действовала как масляный бак. Он отличался единственной системой зажигания от магнето Bosch . Всего было выпущено около 200 двигателей.
Приложения
Двигатели на дисплее
- Сохранилось примеры 9-092 двигателя находятся на всеобщее обозрение в музее Deutsches , Мюнхен и Technikmuseum Дессау .
Характеристики
Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [2]
Общие характеристики
- Тип: Четырехцилиндровый перевернутый рядный поршневой авиационный двигатель с воздушным охлаждением
- Диаметр цилиндра : 85 мм (3,35 дюйма)
- Ход : 88 мм (3,46 дюйма)
- Объем : 2 л (122,05 куб. Дюйма)
- Длина: 800 мм (31,5 дюйма)
- Ширина: 350 мм (13,8 дюйма)
- Высота: 560 мм (22,0 дюйма)
- Сухой вес : 60 кг (132 фунта) в сухом виде, без оборудования
- 65 кг (143 фунта) мокрый, с оборудованием
Составные части
- Клапанный механизм : 1 впускной и 1 выпускной клапан под головкой на цилиндр, приводимый в действие толкателями и коромыслами
- Топливная система: карбюратор с пониженной тягой
- Тип топлива: бензин с октановым числом 78
- Масляная система: подача под давлением 0,2–0,35 атм (2,9–5,1 фунта на кв. Дюйм; 0,20–0,35 бар)
- Система охлаждения: с воздушным охлаждением
Представление
- Выходная мощность:
- 50 л.с. (49 л.с., 37 кВт) при 2300 оборотах в минуту (30 минут) на уровне моря
- 45 л.с. (44 л.с., 33 кВт) при 2225 об / мин (макс. Продолжительная) на уровне моря
- 40 л.с. (39 л.с., 29 кВт) при 2150 оборотах в минуту (крейсерский режим) на уровне моря
- Удельная мощность : 25 л.с. / л (0,40 л.с. / куб. Дюйм; 18,39 кВт / л)
- Степень сжатия : 6,2: 1
- Удельный расход топлива : 0,220 кг / л.с. / ч (0,492 фунта / л.с. / ч; 0,299 кг / кВт / ч) при максимальной продолжительной
- Мощность-к весу : 0,833 PS / кг (0,373 л.с. / фунт; 0,613 кВт / кг)
- BMEP: 9,8 атм (9,9 бар; 144 фунта на кв. Дюйм)
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Рекомендации
- ↑ Flight - «Белградское шоу» - 9 июня 1938 г., стр. 561. Дата обращения: 18 декабря 2012 г.
- ^ Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (Перепечатка факсов, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 419. ISBN 381120484X.
дальнейшее чтение
- Герсдорф, Кирилл фон; Шуберт, Гельмут; Эберт, Стефан. Flugmotoren und Strahltriebwerke: Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den internationalen Gemeinschaftsentwicklungen (на немецком языке) (4. erg. Und erw. Aufl ed.). Бернар и Грефе. ISBN 978-3-7637-6128-9.