 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Сименс SD-100 Сименс SD-160 | |
|---|---|
 San Diego Trolley уровень улицы SD-100 в Санти центре города в 2009 году | |
 Схема Siemens SD100 | |
| В сервисе | 1994 – настоящее время |
| Производитель | Siemens Mobility |
| Построен в | Флорин, Калифорния |
| Построено | 1992–2013 гг. |
| Поступил в сервис | 1995 – настоящее время |
| Количество построенных | 431 |
| Номер в обслуживании | 431 |
| Преемник | |
| Вместимость |
|
| Оператор (ы) | |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 24,799 м (81 футов 4 3 / 8 дюйма) |
| Ширина | 2652 мм (8 футов 8 3 / 8 дюйма) |
| Высота | 3780 мм (12 футов 4 7 / 8 , в) |
| Высота этажа | 991 мм (3 фута 3 дюйма) |
| Двери | 8 (по 4 с каждой стороны) |
| Шарнирно-сочлененные секции | 1 |
| Максимальная скорость | 50 миль / ч (80 км / ч) |
| Масса | 40 370 кг (89 000 фунтов) |
| Тяговые двигатели | 2 x 200 л.с. (150 кВт) 4 x 194 л.с. (145 кВт) |
| Ускорение | 2,8 миль / с (4,5 км / (ч⋅с)) |
| Замедление | 3 миль / с (4,8 км / (ч⋅с)) |
| Отопление поездов | Установленный на крыше кондиционер |
| Электрическая система (ы) | Воздушные линии 600 В постоянного тока |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Система сцепления | Шарфенберг |
| Многократная работа | до четырех автомобилей |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
| Заметки | |
| [1] | |
SD-100 и SD-160 являются легкорельсовыми транспортными средствами (LRV) , которые были произведены на Siemens Mobility в период с 1992 по 2013 году на рынке североамериканского. Все автомобили были построены на заводе Siemens во Флорине, Калифорния .
Основное различие между моделями состоит в том, что в старом SD-100 используются двигатели постоянного тока , а в более новом SD-160 используются двигатели переменного тока . Обе модели были сконструированы с «высоким полом» и могли быть оборудованы для горизонтальной посадки на станциях с высокими платформами или ступенями и подъемниками для инвалидных колясок для загрузки пассажиров на уровне улицы.
Эта модель производилась и продавалась вместе с Siemens SD-400 и SD-460 LRV, которые предлагали как горизонтальную посадку на станциях с высокими платформами, так и ступеньки для загрузки пассажиров на уровне улицы.
Эта модель была заменена на Siemens S700 и S70 , низкопольный легковой автомобиль для загрузки пассажиров на уровне улицы и Siemens S200 , высокопольный легковой автомобиль для посадки на высоту на станциях с высокими платформами.
История [ править ]
Производство SD-100 было начато в 1992 году, когда региональный транспортный округ , расположенный в Денвере, штат Колорадо, разместил заказ на 49 автомобилей. Физическая конструкция была заимствована у автомобиля U2A, который строился между 1985 и 1991 годами, но был построен с более современным механическим оборудованием.
Первые автомобили сошли с производственной линии на заводе Siemens во Флорине, Калифорния, в 1994 году, как раз к началу движения легкорельсового транспорта в Денвере.
В 1993 году транспортная система Сан-Диего заказала 52 вагона SD-100, поскольку система тележек Сан-Диего была расширена новой линией, которая была введена в эксплуатацию в 1995 году.
Окончательный заказ на SD-100 поступил в 1996 году, когда транзитное управление штата Юта , расположенное в Солт-Лейк-Сити, разместило заказ на 23 автомобиля, которые были доставлены до начала движения легкорельсового транспорта TRAX в 1999 году.
В 2001 году Siemens запустила SD-160 света рельсового транспортного средства, которая использовала двигатели переменного тока вместо постоянного тока двигателей и наружу раздвижных дверей. Calgary Transit заказал 72 автомобиля для своей службы CTrain , в то время как Управление транзита Юты заказало 17 автомобилей в рамках расширения службы легкорельсового транспорта TRAX. Поставки в оба агентства начались в 2003 году.
Физический дизайн SD-160 был обновлен в 2005 году с новой крышкой, которая изменила внешний вид передней / задней части поезда. Транзит Сервис Эдмонтон заказал 57 переработан SD-160 автомобилей и Калгари Transit заказал 38.
Начиная с конца 2017 года Калгари отправляет SD-160 в Сакраменто для ремонта среднего возраста. Восстановленные блоки содержат несколько компонентов и электронику, которые уже присутствуют на S200 , преемнике SD-160. Наряду с некоторыми электронными улучшениями, они были модернизированы, чтобы быть совместимыми с новыми SD-160 Калгари, которые ранее были несовместимы из-за различий в программном обеспечении. Модернизированный парк в конечном итоге начнет работать с более новыми агрегатами после того, как программное обеспечение будет настроено для обеспечения бесперебойной работы.
Технические детали [ править ]
СД-160 размеры 24.802 метров (81 футов 4 1 / 2 дюйма) от 2.654 м (8 футов 8 1 / 2 дюйма) от 3.811 м (12 футов 6 дюймов) и могут быть соединены вместе, образуя поезда до шести авто в длину. Он приводится в движение четырьмя двигателями переменного тока, которые обеспечивают максимальную мощность 580 кВт и максимальную скорость 80 километров в час (50 миль в час). [2] [3] Он ускоряется со скоростью 1,07 м / с 2 (3,5 фут / с 2 ) и замедляется со скоростью 1,31 м / с 2 (4,3 фут / с 2 ), с замедлением при экстренном торможении 2,63 м / с 2 (8,6 футов / с 2 ). [1]Тормоза также служат в качестве генератора, регенерирующего энергию обратно в городские электрические сети. SD-160 вмещает 236 пассажиров (стоя) при 64 сидячих местах.
По сравнению со своим предшественником, U2 , Сименс-Duewag , кабина SD-160 водителя значительно больше, но ее общая длина составляет еще меньше , чем 25 метров (82 футов 1 / 4 дюйма), что позволяет три транспортных средств , чтобы быть объединены и все еще находится под 75-метровый (246 футов 3 / 4 дюйма) максимальная длина немецкого трамвайного поезда сборки. Каждое транспортное средство также имеет встроенный ТВ замкнутого контура камеры системы безопасности для повышения безопасности пассажиров. В отличие от Siemens SD-100, в Siemens SD-160 не используются складывающиеся вдвое дверцы, вместо этого используются раздвижные дверцы, аналогичные конструкции, представленной на Siemens S70.. Кроме того, оба могут использоваться вместе в смешанных поездах, состоящих из SD-100 и SD-160. Новые вагоны S70 длиной с трамвай, заказанные для Сан-Диего, совместимы с SD-100, что позволяет SD-100 работать в смешанном составе, зажатым между двумя вагонами S70.
SD-160NG для Калгари перенял некоторые функции серии SD-460, включая оборудование IGBT.
Операторы [ править ]
| Услуга | SD-100 | SD-160 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Изображение | Упорядоченный | В сервисе | Кол-во | Изображение | Упорядоченный | В сервисе | Кол-во | |
| RTD ( Денвер ) | 1992 г. | 1994 г. | 49 | 2006 г. | 2008 г. | 123 | ||
| Троллейбус Сан-Диего ( Сан-Диего ) | 1993 г. | 1995 г. | 52 | - | ||||
| UTA TRAX ( Солт-Лейк-Сити ) | 1996 г. | 1999 г. | 23 | 2001 г. | 2003 г. | 17 | ||
| CTrain ( Калгари ) | - | 2001 г. | 2003 г. | 72 | ||||
| 2007 г. | 2010 г. | 38 | ||||||
| ETS ( Эдмонтон ) | - | 2005 г. | 2008 г. | 57 | ||||
См. Также [ править ]
- Siemens – Duewag U2
- Сименс SD-400
- Сименс SD-460
Ссылки [ править ]
- ^ a b "Легкорельсовый транспорт SD160" (PDF) . Сименс . 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2012 года . Проверено 2 февраля 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Легкорельсовый транспорт Siemens SD-160 - Техническая информация (Калгари)" (PDF) . Транспортные системы Сименс . Архивировано из оригинального (PDF) 05 января 2006 года.
- ^ "Легкорельсовый транспорт Siemens SD-160 - Техническая информация (Солт-Лейк-Сити)" (PDF) . Транспортные системы Сименс . Архивировано из оригинального (PDF) 05 января 2006 года.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Siemens SD-100 на Викискладе?
- СМИ, связанные с Siemens SD-160 на Викискладе?
