Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Siemens SD660 LRV
Поезд MAX без рекламы из двух вагонов типа 2 на Стальном мосту в 2015 году. Jpg
Поезд SD660 на Стальном мосту в Портленде, штат Орегон
ПроизводительСименс
Построен вСакраменто, Калифорния
Построено1996–2005
Поступил в сервис1997 г.
Количество построенных79
Номер в обслуживании79
ПреемникSiemens S700 и S70
Оператор (ы)TriMet
Характеристики
Длина автомобиля91,93 футов (28,02 м)
Ширина8.71 фут
Высота13 футов (4,0 м)
Низкопольный70 процентов
ВходУровень
Двери8 на машину (4 на сторону)
Шарнирно-сочлененные секции3
Максимальная скорость55 миль / ч
Ускорение3 миль / ч / сек
Замедление3 мили в час (стандарт);
5 миль / ч / сек (аварийный)
Электрическая система (ы)750 В  постоянного тока
Текущий метод сбораПантограф
Минимальный радиус поворота82 футов (25 м)
Система сцепленияШарфенберг
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2   в ( 1435 мм )

Siemens SD660 является двойной шарнирный, 70% -Low-пол легкорельсового транспортного средства (LRV) производства компании Siemens Transportation Systems , подразделение компании Siemens AG. Это был первый легкорельсовый транспорт с низким полом, который использовался в Соединенных Штатах. [1] [2] Впервые он был введен в эксплуатацию в 1997 году со своим единственным оператором TriMet на линии легкорельсового транспорта MAX в Портленде, штат Орегон , США. Первоначально он был известен как SD600 . [3]

История [ править ]

Первоначальный заказ, размещенный TriMet (в то время известный как Tri-Met) в мае 1993 года, был на 39 автомобилей. Это был первый заказ на низкопольный легкорельсовый транспорт (LRV) в Северной Америке. [1] Впоследствии заказ был расширен до 46 автомобилей и в конечном итоге до 52. [4] TriMet получил первый автомобиль под номером 201 в июле 1996 года [5] [6], а первые девять автомобилей поступили в эксплуатацию 31 августа. , 1997. [7] [8] В 1998 году компания Siemens задним числом изменила обозначение модели автомобиля с SD600 на SD660, что связано с использованием двигателей переменного тока, работающих на частоте 60 Гц, вместо двигателей постоянного тока . [3]52-я машина была получена ТриМет в апреле 2000 года. [9]

Позднее TriMet приобрел еще 27 SD660 (первоначально 17 автомобилей, еще 10 добавлено к заказу в 2002 году) [10], которые были построены в период с 2003 по 2005 годы. TriMet обозначил эти автомобили «Type 3» в своем парке и пронумеровал их 301–327. Последний автомобиль был доставлен в марте 2005 года. [11]

Все 79 вагонов SD660 изначально были оснащены роликовыми знаками назначения . Компания TriMet заменила оригинальные знаки на знаки светодиодного типа в рамках двухлетней программы конверсии, которая длилась с осени 2014 года [12] по август 2016 года [13].

Особенности [ править ]

  • 70% низкопольный дизайн - впервые для скоростного трамвая в Северной Америке
  • Пандусы для инвалидных колясок. Они расположены в двух из четырех дверных проемов с каждой стороны легкового автомобиля, два из которых находятся ближе всего к центру автомобиля. [1]
  • Двунаправленный (или «двусторонний»), с рабочими кабинами на обоих концах [1]
  • Совместимость с высокопольными вагонами TriMet "Тип 1" [7] [8]
Перемычка на SD660
Интерьер SD660

Ссылки [ править ]

  • «Техническая информация о легкорельсовом транспортном средстве SD660» (PDF) . Транспортные системы Сименс . 2005-05-15. Архивировано из оригинального (PDF) 15 мая 2005 года.
  1. ^ a b c d Вантуоно, Уильям К. (июль 1993 г.). «Tri-Met становится низкопольным: Tri-Met в Портленде открывает новые горизонты, закупив легкорельсовый транспорт с низким полом. Эти вагоны станут первыми низкопольными легковыми автомобилями в Северной Америке». Железнодорожный век . С. 49–51. ISSN 0033-8826 . 
  2. ^ "Лос-Анджелес и Портленд получают LRV нового дизайна". Международный железнодорожный журнал . Октябрь 1993. С. 26–27. ISSN 0744-5326 . 
  3. ^ a b "Системные новости". Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство Иана Аллана / Ассоциация легкорельсового транспорта . Октябрь 1998. с. 397. ISSN 1460-8324 . 
  4. ↑ Оливер, Гордон (26 сентября 1997 г.). «Три-Мет расширяет заказ на легкорельсовый транспорт». Орегонский . п. B6.
  5. ↑ Оливер, Гордон (1 августа 1996 г.). «МАКС берет ключи, чтобы крутить новую модель». Орегонский . п. D1.
  6. ^ Волинский, Julian (Winter 1998). «Блокировать сигналы [регулярный раздел новостей]». Журнал «Новая электрическая железная дорога» . № 38. с. 11. ISSN 1048-3845 . 
  7. ^ a b «Обзор мировых новостей». Легкорельсовый транспорт и современный трамвай . № 718. Великобритания: Издательство Иана Аллана / Ассоциация транзитных трамваев . Октябрь 1997. с. 395. ISSN 0964-9255 . 
  8. ^ a b О'Киф, Марк (1 сентября 1997 г.). «Новые автомобили MAX открывают дорогу инвалидам». Орегонский . п. B12.
  9. ^ "Системные новости". Трамваи и городской транспорт . № 750. Великобритания: Издательство Иана Аллана / Ассоциация транзитных трамваев. Июнь 2000 г. с. 227. ISSN 1460-8324 . 
  10. ^ "Системные новости". Трамваи и городской транспорт . № 776. Великобритания: Издательство Иана Аллана / Ассоциация легкорельсового транспорта. Август 2002. с. 308. ISSN 1460-8324 . 
  11. ^ "Системные новости". Трамваи и городской транспорт . № 809. Великобритания: Издательство Иана Аллана / Ассоциация легкорельсового транспорта. Май 2005. с. 196. ISSN 1460-8324 . 
  12. ^ "Worldwide Review" (регулярный раздел новостей). Журнал Tramways & Urban Transit , март 2015 г., стр. 121. Великобритания: LRTA Publishing.
  13. ^ "Worldwide Review" (регулярный раздел новостей). Журнал Tramways & Urban Transit , ноябрь 2016 г., стр. 440. Великобритания: LRTA Publishing.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Siemens SD660 на Викискладе?