Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Sikorsky CH-53 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

CH-53 Морской жеребец
Морской жеребец CH-53D из HMH-362 в Афганистане 26 мая 2012 года.
CH-53D Sea Stallion с HMH-362 , приземляется на условиях FOB Эдинбург , провинция Гильменд, Афганистан
РольТяжелый грузовой вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
Первый полетYCH-53: 14 октября 1964 г.
Вступление1966 г.
На пенсии2012 (США) [1]
Положение делВ сервисе
Основные пользователиКорпус морской пехоты США (исторический)
ВВС Германии ВВС
Израиля ВВС
Мексики
Произведено1964–1978
ВариантыHH-53 "Супер веселый зеленый гигант" / MH-53 Pave Low
Разработан вSikorsky CH-53E Супер Жеребец

CH-53 Sea Stallion ( Sikorsky S-65 ) представляет собой семейство большой грузоподъемности транспортных вертолетов , спроектированных и построенных Sikorsky Aircraft . Первоначально разработанный для использования Корпусом морской пехоты США , в настоящее время он находится на вооружении Германии, Ирана, Израиля и Мексики. Военно- воздушные силы США эксплуатировали HH-53 «Super Jolly Green Giant» в конце и после войны во Вьетнаме, обновив большинство из них как MH-53 Pave Low .

Аналогичный по размерам CH-53E Super Stallion - это улучшенная версия, получившая обозначение S-80E от компании Sikorsky. Его третий двигатель делает его более мощным, чем Sea Stallion, который он заменил в миссии по подъему тяжелых грузов.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В 1960 году Корпус морской пехоты США начал искать замену своим вертолетам с поршневым двигателем HR2S . С 27 января 1961 г. Корпус морской пехоты начал работать с армией США, ВМС и ВВС на «Tri-Service VTOL транспорта», который в конечном итоге превратится в Воут-Хиллер-Райан XC-142А tiltwing . Дизайн стал более проработанным, а программа растянулась, в результате чего морпехи бросили учебу, когда они решили, что не получат работающую машину в удовлетворительные сроки. В конце концов, XC-142A, хотя и была очень инновационной и способной машиной, так и не пошла в производство. [2]

В марте 1962 года флот Соединенных Штатов «сек Бюро военно - морских вооружений , действуя от имени морпехов, выдается запрос на„Heavy Вертолет Experimental / HH (X)“. Технические характеристики продиктовали грузоподъемность 8000 фунтов (3600 кг) с рабочим радиусом 100 морских миль (190 км; 120 миль) при скорости 150 узлов (280 км / ч; 170 миль / ч). HH (X) должен был использоваться для штурмового транспорта , эвакуации самолетов, перевозки персонала и медицинской эвакуации . В роли штурмового транспорта он должен был использоваться в основном для перевозки тяжелой техники вместо войск. [2]

В ответ Boeing Vertol предложил модифицированную версию CH-47 Chinook ; Kaman Aircraft предложила разработку составного вертолета британской Fairey Rotodyne ; и Сикорский предложил увеличенную версию S-61R с двумя турбовальными двигателями General Electric T64 и динамической системой S-64 / CH-54 , получившую обозначение «S-65». Предложение Камана быстро умерло, когда британское правительство отказалось от поддержки программы Rotodyne. Конкуренция между Boeing Vertol и Sikorsky была острой, и у Chinook было преимущество, потому что он был приобретенАрмия Соединенных Штатов . Сикорский бросил все в конкурс и в июле 1962 года получил контракт [2].

Опытный образец ЯЧ-53А в 1964 году

Изначально морские пехотинцы хотели купить четыре прототипа, но столкнулись с проблемами финансирования. Сикорски, решивший сохранить сделку, снизил оценку затрат на разработку и сказал, что программа может быть реализована с двумя прототипами. Военные поддержали это предложение, и в сентябре 1962 года «Сикорский» получил контракт на сумму чуть менее 10 миллионов долларов США на два прототипа «YCH-53A», а также на макет и планер для наземных испытаний. [2]

Программа развития шла не совсем гладко из-за нехватки инженерных ресурсов, а также из-за различных неудач субподрядчиков и государства, но эти проблемы постепенно преодолевались. Была также проблема, которую министр обороны США Роберт С. Макнамара настаивал на поддержании «общности» между вооруженными силами, используя «Чинук», но морским пехотинцам удалось убедить штаб Макнамара в том, что «Чинук» не сможет удовлетворить их требования без многочисленных дорогостоящих изменений. . [2]

Первый YCH-53A выполнил свой первый полет на заводе Sikorsky в Стратфорде, штат Коннектикут , 14 октября 1964 года, примерно на четыре месяца позже графика. В сентябре морские пехотинцы уже разместили первоначальный контракт на производство 16 вертолетов. Летные испытания прошли более гладко, чем ожидалось, что позволило наверстать упущенное на разработку. Он получил военное обозначение и наименование "Морской жеребец СН-53А". [2] Поставка серийных CH-53 началась в 1966 году. [3]

Дальнейшее развитие [ править ]

CH-53A прибыл во Вьетнам в январе 1967 года и оказался полезным, в конечном итоге восстановив даже больше сбитых самолетов, чем CH-54 . Всего было построено 141 СН-53А, включая два прототипа. [2] ВМС США приобрели 15 CH-53A от USMC в 1971 году для борьбы с минами с воздуха (AMCM). На вертолеты были установлены более мощные турбовальные двигатели T64-GE-413, получившие обозначение «RH-53A». [2]

ВВС США заказали HH-53B в сентябре 1966 года , и первый полет 15 марта 1967 г. Он добавил заправку зонда, падение топливных баков и спасательную лебедку; на нем также были установлены модернизированные двигатели T64-GE-3. ВВС использовали HH-53B для боевых поисково-спасательных операций (CSAR). [4] HH-53C был улучшенным вариантом CSAR с меньшим топливным баком на 450 галлонов США (1700 л) в обмен на большую броню и улучшенные системы связи. CH-53C был похож, за исключением того, что у него не было дозаправки. Он использовался ВВС США для более общих транспортных работ. [5]

Посадка HMH -362 CH-53D

Подъем тяжелых грузов в тропическом климате требовал большей мощности, поэтому морские пехотинцы решили приобрести улучшенный вариант, «CH-53D», с усиленными двигателями, первоначально T64-GE-412, а затем T64-GE-413. CH-53D также включал модернизированную трансмиссию для более мощных двигателей и измененный интерьер, позволяющий перевозить 55 военнослужащих. [2]

Первый полет CH-53D состоялся 27 января 1969 года. CH-53D служил вместе с CH-53A до конца войны во Вьетнаме. Транспортная версия VIP, обозначенная "VH-53D" с роскошными помещениями, использовалась морской пехотой для президентских полетов США. [2] ВМС США также приобрели вертолеты на базе CH-53D для разминирования . Они получили обозначение «RH-53D» и включали в себя средства для траления мин, такие как пара пулеметов Browning 0.50 BMG (12,7 мм) для подрыва мин. Начиная с 1973 года ВМФ получил 30 RH-53D. После того, как RH-53D были приняты на вооружение, RH-53A были возвращены морской пехоте и восстановлены до конфигурации CH-53A. [2]

В течение 1980-х годов флот CH-53 Yas'ur израильских ВВС был модернизирован компаниями Israel Aircraft Industries и Elbit Systems . Проект, завершившийся только в 1997 году, улучшил авионику CH-53, повысил ее надежность и продлил срок ее службы как минимум на два десятилетия.

В 1989 году некоторые из снятых с вооружения морской пехоты CH-53A были переданы ВВС США для обучения, и эти вертолеты были переименованы в TH-53A. TH-53A были лишены большей части боевого оборудования и окрашены в камуфляжную расцветку USAF . [2]

Дизайн [ править ]

У Sea Stallion конструкция фюзеляжа аналогична конструкции фюзеляжа серии Sikorsky S-61R , но намного больше . Он имеет пассажирскую дверь с правой стороны фюзеляжа за кабиной и заднюю погрузочную рампу с механическим приводом. Фюзеляж водонепроницаем, но не предназначен для использования в морских условиях и предназначен для посадки на воду только в экстренных случаях. Stallion имеет механическое управление полетом, которое поддерживается тремя независимыми гидравлическими системами. Броня защищает экипаж и жизненно важные системы. [2] CH-53A несет экипаж из четырех человек; пилот, второй пилот, начальник экипажа и воздушный наблюдатель , груз 38 военнослужащих, 24 носилокс медперсоналом, внутренняя нагрузка груза 8000 фунтов (3600 кг) или внешняя нагрузка 13000 фунтов (5900 кг) на одноточечный строп. CH-53A оснащен парой пулеметов НАТО M60 калибра 7,62 × 51 мм, которые указывают на каждую сторону фюзеляжа. [2]

CH-53D запускает осветительные ракеты возле военно-морской авиабазы ​​Патаксент-Ривер , 1982 г.

CH-53A оснащен шестилопастным несущим винтом и четырехлопастным рулевым винтом, разработанным на основе тех, что используются на S-64 Skycrane . Для экономии места на борту морских судов хвостовая балка и несущие винты сложены. Первоначально CH-53 был оснащен двумя турбовальными двигателями General Electric T64-6 мощностью 2850 л.с. (2130  кВт ) каждый, каждый из которых располагался в верхней части фюзеляжа. Более поздние двигатели включали T64-1 мощностью 3080 л.с. (2300 кВт) и T64-16 мощностью 3 485 л.с. (2599 кВт). [2] HH-53B оснащался двигателями T64-3 мощностью 3080 л.с. (2300 кВт). [5]

CH-53D оснащен усиленными двигателями, сначала T64-GE-412 мощностью 3695 л.с. (2755 кВт), затем T64-413 мощностью 3925 л.с. (2927 кВт) с усиленной трансмиссией. В его салоне добавлены сиденья, чтобы вместить 55 солдат. CH-53Ds , как правило , вооруженные с двумя .50 BMG (12,7 мм) M2 / XM218 пулеметов . В последующие годы, CH-53Ds были снабжены защитными контрмер включая AN / ALE-39 половы дозатором и AN / ALQ-157 инфракрасного контрмеры . [2]

В более поздних выпусках CH-53D использовалась схема метода проверки лопастей (BIM) для обнаружения трещин в металлических роторах. BIM включал создание давления внутри лопастей ротора азотом . При наличии трещины давление пропадает, и на конце лопасти ротора сработал красный индикатор. Позже BIM-систему подключили к дисплею в кабине. BIM уменьшил потребность в регулярной замене лопастей ротора. [2]

История операций [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

CH-53 выполняет вставку Helocast во время тренировки на Гавайях.

CH-53 / HH-53 широко использовались в зонах боевых действий и участвовали в различных конфликтах во время своей службы. Впервые он был использован во время войны во Вьетнаме , часто для восстановления сбитых самолетов и эвакуации персонала. CH-53D служил вместе с CH-53A во время последней части присутствия США во Вьетнаме; оба типа сыграли решающую роль в конце конфликта, выполнив эвакуацию персонала во время операции «Частый ветер» . [2]

HH-53 Super Jolly Green Giants ВВС США были основным поисково-спасательным вертолетом в Юго-Восточной Азии в период с 1967 по 1975 год, доставили спасательную группу операции «Кот-д'Ивуар » в лагерь для военнопленных в Северном Вьетнаме в Сон Тай в 1970 году и доставили морпехов. и Силы безопасности ВВС, которые пытались спасти экипаж SS Mayagüez . Пилотируемые морским флотом «Морские жеребцы» были винтокрылым элементом операции «Орлиный коготь» - попытки спасения американских заложников в Иране в 1980 году, закончившейся катастрофой и затруднением в «Пустыне-1». Морские CH-53 использовались на Гренаде во время операции Urgent Fury .

CH-53 эксплуатировался в ВВС , корпуса морской пехоты США и ВМС США в поддержку операции по освобождению Ирака . Он также управляется всеми тремя службами в поддержку операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане.

С 17 сентября 2007 года МВМ-263 морской пехоты была развернута с десятью MV-22B скопы , в Tiltrotor самолетов. [6] V-22 Ospreys заменит CH-46E и CH-53D корпуса морской пехоты , но не их CH-53E . В процессе развития CH-53K планируется заменить военно - морской флот и морскую пехоту CH-53Es.

HMH-463 заменил свои CH-53D на CH-53E в сентябре 2011 года. HMH-363 и HMH-362 будут эксплуатировать модели D до тех пор, пока эскадрильи не будут дезактивированы. Обе части должны быть преобразованы в эскадрильи MV-22 и CH-53K соответственно. Несколько вертолетов CH-53D будут оставлены для обучения 3-му полку морской пехоты . [7] [8] HMH-362 снял с вооружения последние CH-53D после боевого развертывания в августе 2012 года и был списан в ноябре 2012 года. [9]

Израиль [ править ]

В августе 1968 года делегация ВВС Израиля отправилась на завод Сикорски в Коннектикуте, чтобы выбрать следующий штурмовой вертолет службы. Делегация искала вертолет с увеличенной грузоподъемностью, высокоманевренный и прочный, способный выдержать прямые попадания снарядов разного калибра. Они обследовали CH-47 Chinook компании Boeing и CH-53 Сикорского. Уроки, извлеченные из Шестидневной войны, побудили делегацию выбрать Сикорского.

Войска разведывательной роты "Железные тропы" Армии обороны Израиля выходят из CH-53 во время учений

CH-53 был больше и сильнее, чем другие вертолеты ВВС США, и представлял собой скачок вперед в способности выполнять спасательные операции, транспортные операции и тактические десанты. В сентябре 1969 года, в ходе Войны на истощение , первые два CH-53 прибыли в порт Ашдод и получили свое еврейское имя Яс'ур ( Буревестник ). Они были отправлены в бой в короткие сроки. 6 августа 1970 г. была создана первая эскадрилья Ясур. Это основные грузовые вертолеты ВВС, перевозящие войска и тяжелую технику.

В 1969 году, во время Войны на истощение, самолеты IAF Yas'ur CH-53 приземлились в Египте и доставили захваченную советскую передовую радиолокационную систему обратно в Израиль для изучения израильскими учеными и инженерами (см. Операцию «Петух 53» ). [10] Во время Войны Судного дня 1973 года Ясуры перемещали артиллерийские батареи по фронтам, эвакуировали раненых солдат и спасали пилотов из тыла врага. В одном бою Яс'ур был поврежден пушечным выстрелом МиГ-21, но благополучно вернулся на базу. С 1973 года Ясур также использовался Армией обороны Израиля для высадки и извлечения Сайерета. коммандос в рейдах и патрулировании глубоко в тылу врага в Ливане, Сирии и на Ближнем Востоке.

В течение 1980-х годов компания Israel Aircraft Industries вместе с высокотехнологичной военной компанией Elbit Systems модернизировала и улучшила флот IAF Yas'ur. Проект, завершившийся в 1997 году, позволил улучшить авионику и надежность CH-53, а также продлил срок его службы как минимум на два десятилетия.

Выставка IAF Yas'ur 2025

В 1989 году Яс'уры использовались для тушения огромного пожара на горе Кармель . Они совершили десятки низких эстакад в дым и пламя, вылили 700 тонн воды в огонь и потушили его.

Во время ливанской войны 2006 года Хезболла сбила израильский CH-53 Yas'ur с помощью противотанковой ракеты, убив пять членов экипажа. [11] [12] Это была единственная боевая потеря израильского CH-53 во время этой войны. [13]

16 августа 2012 г. израильские ВВС остановили свой флот после того, как у самолета CH-53 возникла проблема в полете, которая привела к аварийной посадке; в первоначальных отчетах говорится, что проблема связана с лопастями ротора. [14]

Иран [ править ]

Иранский морской жеребец в 1970-е годы

Шесть RH-53D Sea Stallion были поставлены Императорскому флоту Ирана (IIN) в 1970-х годах. После иранской революции 1979 года Sea Stallions продолжали служить в переименованном военно-морском флоте Исламской Республики Иран (IRIN). [3] Они были дополнены пятью примерами ВМС США, которые были брошены во время операции «Орлиный коготь» в 1980 году. [15]

Германия [ править ]

В 1966 году немецкие военные оценили и CH-53, и CH-47 Chinook в качестве замены вертолетов H-21 и H-34G с первоначальной потребностью в 133. [16] Покупка CH-53 была одобрена в Июнь 1968 г., но из-за бюджетных ограничений было заказано только 110 экземпляров. [16] После поставки в 1969 году двух предсерийных вертолетов от Sikorsky, серийные самолеты были построены по лицензии компанией VFW-Fokker в Шпейере в Германии. [16] Первый немецкий вертолет CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber вылетел из Шпейера 11 октября 1971 года и был доставлен в Erprobungsstelle der Bundeswehr 61.летно-испытательный центр в Маньчинге 1 декабря 1971 г. [16]

Немецкий армейский CH-53G на ILA 2016

В период с 1971 по 1975 год армейский авиационный корпус Германии получил 110 вертолетов типа CH-53G, производных от CH-53D. 108 вертолетов было построено в Германии компанией VFW-Fokker. Первый полет немецкого CH-53G был совершен в 1971 году, после чего в марте 1973 года первые машины были доставлены в Heeresfliegerregiment (HFlgRgt, армейский авиационный корпус) 35 в Мендиге , а вскоре после этого - во вновь сформированный полк армейской авиации. 15-й в Рейне и 25-й полк армейской авиации в Лаупхейме . [ необходима цитата ]

Чтобы соответствовать все более строгим требованиям, со временем CH-53G получил модификации с 1990 года, призванные увеличить его срок службы и эксплуатационные возможности. Они включали три основных обновления: новые системы предупреждения о ракетном нападении и самозащиты; обеспечение двух внешних топливных баков, позволяющих увеличить дальность до 1100 миль (1800 км) при перевозке 36 вооруженных солдат или 12 100 фунтов (5 500 кг) полезной нагрузки; и добавление очков ночного видения-совместимая кабина для ночных полетов на малых высотах. Все CH-53G были модернизированы компанией Eurocopter Germany к началу 2001 года, в результате чего появились обновленные варианты GS / GE / GA. В результате зарубежных боевых действий 20 вертолетов CH-53G были переоборудованы для выполнения боевых поисково-спасательных операций (CSAR). Версия CH-53GS оснащена модернизированным оборудованием IFR, дополнительными внешними топливными баками, низколетящей кабиной ночного видения и NVG, частичной баллистической защитой, пылеуловителями двигателей, средствами противодействия ракетам и средствами самообороны. Кроме того, оригинальные двигатели были заменены более мощными двигателями Т64-100. [ необходима цитата ]

Подразделения немецкой армейской авиации выполняли широкий спектр международных миссий под эгидой НАТО и ООН, обеспечивая транспорт для членов ЮНСКОМ в Ираке, служащих в Косово в составе KFOR , в IFOR в Боснии и Герцеговине, а в последнее время - в ISAF. в Афганистане. Из - за более низкие грузовые мощности NH-90 , расширение срок службы по меньшей мере, части СНО-53 флот предусмотрены, в результате чего его срока службы из примерно 2030 г. [ править ]

1 января 2013 года все CH-53G армейского авиационного корпуса были переданы ВВС Германии и включены в состав вертолетного крыла 64 . [17]

Австрия [ править ]

Два вертолета S-65C-2 или S-65Ö (на самом деле CH-53D без дозаправщика) были доставлены в 1970 году в Австрию для использования в основном в спасательных операциях в Альпах. Они были приписаны к 1-му вертолетному крылу, будучи вторым иностранным эксплуатантом CH-53 ВВС Австрии. В их оснащение входил такой же спасательный подъемник, как у HH-53, а также приспособления для дополнительных топливных баков и жилые помещения для 38 пассажиров. Несмотря на то, что они показали хорошие результаты в высотных работах их высокие эксплуатационные расходы в конечном итоге привести к их продаже в Израиль в 1981 году [18]

Мексика [ править ]

Fuerza Aérea Mexicana (FAM) купила 4 бывших в употреблении израильских вертолета CH-53D в 2004 году. Они были модернизированы до версии Yasur 2000, прежде чем были доставлены в Мексику в 2005 году. Из-за скудных бюджетов только два находились в эксплуатации 104-й авиационной эскадрильи. пара использовалась как источник запчастей. Их первоначальные задачи заключались в транспортировке войск и вводе коммандос, но позже основная роль была изменена на спасательные операции и помощь при стихийных бедствиях, перемещенных на БАМ 8, Юкатан. К 2013 году они вышли на пенсию. [19] [20]

Гражданское использование [ править ]

В октябре 2004 года компания Heavy Lift Helicopters из Эппл-Вэлли, Калифорния, получила первый из двух морских жеребцов CH-53D с базы ВВС Дэвис-Монтан для переоборудования в противопожарный самолет . Доработанный вертолет получил название «Огненный жеребец». [21]

Варианты [ править ]

CH-53D в Ираке, июнь 2006 г.
VH-53D, используемый HMX-1
CH-53G немецкой армейской авиации во время учений в Боснии
YCH-53A
Два прототипа с двумя двигателями T64-GE-3 мощностью 2850 л.с. (2130 кВт).
CH-53A
Первоначальный производственный вариант для USMC. 139 построено.
RH-53A
CH-53A был модернизирован с двумя двигателями T64-GE-413 мощностью 3925 л.с. (2927 кВт) в качестве вариантов противоминной защиты (AMCM) для ВМС США. 15 конверсий.
TH-53A
Разобранный CH-53A, используемый для обучения ВВС США .
CH-53D
CH-53A с улучшенной трансмиссией, увеличенной кабиной для 55 военнослужащих и автоматическим складыванием лопастей винта для Корпуса морской пехоты США , построено 126 штук.
RH-53D
Вариант AMCM ВМС США CH-53D, оснащенный пулеметами калибра 0,50 дюйма и возможностью дозаправки в воздухе. 30 построено для USN. Шесть экземпляров были также экспортированы в Иран до иранской революции в 1979 году. [3] Эта версия может нести 25 000 фунтов (11340 кг) груза с грузовым крюком. [22]
VH-53D
Два CH-53D для VIP-транспорта USMC
VH-53F
Шесть незавершенных VIP-вертолетов для ВМС / Корпуса морской пехоты США.
CH-53G
Немецкая базовая версия CH-53D для немецкого армейского авиационного корпуса. Внутреннее обозначение Сикорского - S-65C-1. [23] Всего было произведено 112 машин, в том числе 2 предсерийных, 20 собраны VFW-Fokker и 90 построены Speyer. [24] По состоянию на 2007 год на вооружении находилось 89 немецких CH-53, из которых 80 планировалось ввести в строй в 2014 году. Все немецкие CH-53 получат двигатели T64-100 (в 3 партиях; первая партия уже установлена. , вторая партия в настоящее время устанавливается, а третья партия планируется при наличии финансирования). Все получат возможность IFR. [25]
СН-53ГС
Обновление 20 CH-53G в конце 1990-х годов с дополнительными средствами противоракетной обороны, модернизированной системой связи и навигации и добавлением двух внешних топливных баков. [24] Позже они получили первую партию двигателей T64-100 для работы в жарких и высоких условиях, которые преобладают в Афганистане. Также были установлены пулеметы MG3 и M3M. [26] Обновление CH-53GS / GE также было приказано обеспечить боевую поисково-спасательную способность (CSAR) 26 вертолетам. [27] [28] [29]
CH-53GE
Конфигурация основана на боевых поисково-спасательных возможностях CH-53GS. [27] Конфигурация обновления ранее была известна как CH-53GSX. [ необходима цитата ] Он дополнительно обновляет современную электронику, два внешних топливных бака, контрмеры и пылевые фильтры для двигателей. Было заказано обновление для поддержки развертывания в Афганистане. [26]
CH-53GA
Обновление еще 40 CH-53G с новой кабиной экипажа, новой системой управления полетом, автопилотом, системами навигации и связи, FLIR, ECM и средствами противоракетной защиты, а также положениями о дополнительных внутренних топливных баках. Вертолет CH-53GA успешно выполнил свой первый полет в феврале 2010 года. [30] Модернизация должна быть завершена в 2013 году. [31]
S-65C-3 Яс'ур
Экспортная версия для ВВС Израиля. [23] Yas'ur 2000 - это вертолеты, модернизированные и улучшенные Israel Aircraft Industries, чтобы продлить срок службы после 2000 года. Yas'ur 2025 - это еще одна модернизированная версия с новыми системами и новыми коробками передач. [32] В Израиле в эксплуатации находятся 18 самолетов CH-53 2000 года выпуска и 5 самолетов Yas'ur 2025 года. [33]
С-65Ё
Экспортная версия для ВВС Австрии. Внутреннее обозначение Sikorsky - S-65C-2. [23]
Для других вариантов см. HH-53 «Супер веселый зеленый гигант» / MH-53 Pave Low и CH-53E Super Stallion .

Операторы [ править ]

S-65C Yas'ur ВВС Израиля
 Германия
  • ВВС Германии [34]
 Иран
  • Исламская Республика Иранский флот [34]
 Израиль
  • ВВС Израиля [34]
 Мексика
  • Мексиканские ВВС [34]

Бывшие операторы [ править ]

S-65Ö австрийских ВВС, припаркованный в RAF Greenham Common в 1974 году.
 Австрия
  • Австрийские ВВС [35]
 Германия
  • Корпус немецкой армейской авиации [36] [37]
 Соединенные Штаты
  • ВВС США (см. MH-53 Pave Low )
  • Корпус морской пехоты США [1]
  • ВМС США [38]

Самолет на дисплее [ править ]

Израиль [ править ]

На экране
  • Музей ВВС Израиля [ необходима цитата ]

Соединенные Штаты [ править ]

На экране
  • 153304 - CH-53A на выставке в авиационном музее Flying Leatherneck , MCAS Miramar , Калифорния. [ необходима цитата ]
  • Музей авиации Форт-Уэрта , Форт-Уэрт, Техас [ необходима ссылка ]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Из-за большого размера самолета и его вместимости авиационные происшествия с участием вертолетов CH-53 были одними из самых смертоносных происшествий с вертолетами .

  • 1967-06-23 , USMC CH-53A Bu. № 65-082 столкнулся с UH-1B № 63-8572 армии США при взлете из лагеря Лежен , все 20 морских пехотинцев на борту были убиты вместе с 2 пассажирами UH-1B. [39]
  • 1968-01-08 , USMC CH-53A № 65-100 из HMH-463 потерпел крушение в лесу Хи Ланг к югу от боевой базы Тонгха , в результате чего погибли все 46 человек на борту [40]
  • 1968-02-19 , USMC CH-53A № 65-055 врезался в Гору Обезьяны, в результате чего погибли все 13 человек на борту. [41]
  • 1968-02-22 , USMC CH-53A № 65-060, был поражен зенитным огнем и разбился на боевой базе Кхесань , в результате чего погибли 2 морских пехотинца. [42]
  • 1968-05-01 , USMC CH-53A # 65-058 потерпел крушение в море у провинции Куонг-Тро, в результате чего погиб 1 член экипажа. [43]
  • 1968-07-28 , USMC CH-53A № 65-061 потерпел крушение к югу от Дананга, в результате чего погибли все 5 членов экипажа. [44]
  • 1969-09-01 , USMC CH-53A № 65-059 разбился в провинции Tha Thiên, погибли все 5 членов экипажа [45].
  • 1970-09-13 , USMC CH-53D № 65-181 был поражен зенитным огнем и разбился без жертв. [46]
  • 1970-10-26 , USMC CH-53D № 65-192 разбился во время испытательного полета около Дананга, в результате чего погиб 1 член экипажа. [47]
  • 1970-10-30 , USMC CH-53D № 65-259 был поражен зенитным огнем и разбился в провинции Куангнам , в результате чего погибли 2 члена экипажа. [48]
  • 1971-02-18 , ВВС США CH-53C № 65-227 из 21-й эскадрильи специальных операций был поражен зенитным огнем и разбился в Лаосе без жертв. [49]
  • 18 февраля 1971 г. , USMC CH-53D № 65-189 потерпел крушение возле Хуу , в результате чего погибли все 9 человек на борту [50].
  • 1971-03-01 , USAF CH-53C № 65-229 из 21-й эскадрильи специальных операций был поражен зенитным огнем и разбился возле Лонг-Тьенга , в результате чего погибло 6 человек. [51]
  • 1972-07-11 , USMC CH-53D № 65-177 был поражен ракетой "земля-воздух" и разбился возле Куанг Тро , в результате чего погибли 3 члена экипажа и 45 южновьетнамских морских пехотинцев. [52]
  • 1975-01-24 , ВВС США CH-53C № 65-338 из 21-й эскадрильи специальных операций потерпел аварию возле базы ВМС Таиланда Накхон Пханом , в результате чего погибли все 4 человека на борту. [53]
  • 1975-05-13 , ВВС США CH-53C № 65-231 из 21-й эскадрильи специальных операций разбился к западу от базы ВВС Таиланда Накхонпханом, в результате чего погибли 23 военнослужащих ВВС [54]
  • 1975-05-15 , во время инцидента в Маягуэсе , три CH-53 из 21-й эскадрильи специальных операций были сбиты красными кхмерами , в результате чего погибли 10 морских пехотинцев, 2 военно-морского флота и 2 члена экипажа ВВС. [55]
  • 1975-09-26 , USAF CH-53C № 65-342 из 601-й тактической эскадрильи поддержки потерпел крушение недалеко от Дельбрюка ( Падерборн ), Германия, на борту погибло 16 человек.
  • 1977-05-10 , в Израиле разбился CH-53, в результате чего погибли 54 человека.
  • 1977-10-21 , CH-53 разбился в Миндоро, Филиппины, во время операций по перегрузке строп из-за конструктивного дефекта в приводе рулевого винта; 31 американский морской пехотинец, участвовавший в операции Fortress Lightning, погиб. [56]
  • 1978-12-11 , CH-53G 25-го полка средних транспортных вертолетов немецкой армии разбился на авиабазе Лаупхайм , Германия. При посадке в условиях плохой видимости рулевой винт ударился о землю. Из четырех пассажиров один был убит. [57]
  • 1980-04-25 , шесть USN RH-53 были потеряны в ходе операции Eagle Claw , неудавшейся попытки спасти американских заложников в Иране .
  • 1980-11-26 , CH-53G 15-го полка средних транспортных вертолетов немецкой армии разбился в лесу недалеко от Виппенкаузена , Северный Рейн-Вестфалия, Германия. Все четверо оккупантов погибли. [58]
  • 1983-04-27 , CH-53D разбился в Атлантике у побережья Вирджинии. В результате крушения погиб 1-й лейтенант морской пехоты Дэвид А. Бойл. Иск отца Бойля был подан в Верховный суд . [59]
  • 1984-03-24 , CH-53D врезался в гору в Южной Корее во время ночной операции войск, в результате чего погибли 29. [60]
  • 1985-05-06 , у CH-53D произошел сбой трансмиссии, и он упал в Японское море, убив 17 человек. [60] Он возвращался на авиабазу морской пехоты Футэнма из MCAS Ивакуни, префектура Ямагути. [ необходима цитата ]
  • 1988-12-29 , израильский Ясур потерпел крушение во время закладки камня на границе между Израилем и Египтом. Исследование показало, что высокочастотная вибрация гетеродина, вызванная поздней коррекцией положения рулевой колонки во время зависания пилотом (единственный смертельный случай), вызвала структурный отказ; отделение хвоста самолета и его немедленное быстрое вращение в противоположную сторону и последующее падение. Три оставшихся пассажира были ранены. Видеозапись этого крушения можно посмотреть в Интернете. С тех пор на оставшихся вертолетах Яс'ур была установлена ​​система демпферов для предотвращения быстрой коррекции и, следовательно, гетеродинных колебаний. [ необходима цитата ]
  • 1989-03-20 , Sea Stallion потерпел крушение во время маневров у горного восточного побережья Южной Кореи, недалеко от Пхохана. 22 находившихся на борту самолета погибли. Шестнадцать других морских пехотинцев, в том числе один на земле, получили ранения в результате крушения. [61]
  • 18 мая 1990 года: морской жеребец CH-53D корпуса морской пехоты, направлявшийся к своей базе на авиабазе Тастин, потерпел крушение в графстве Империал, Калифорния, в результате чего один член экипажа погиб, а пятеро получили ранения. В полете с набором высоты блокировка шага зацепилась за одну лопасть несущего винта, вызывая сильную вибрацию, в результате которой хвостовой винт вылетел из самолета на высоте 2200 футов (670 м) над уровнем земли. Крутящий момент и быстрое вращение способствовали тому, что самолет развалился на части сразу после главной передачи. Автоматическое вращение приводило к отскоку, переворачиванию и стрельбе. Были прикреплены вспомогательные цистерны. [ необходима цитата ] Более 200 военнослужащих погибли в авариях с участием CH-53A, CH-53D и CH-53E с 1969 по 1990 год. [62]
  • 1994-03-14 , CH-53D приземлился хвостом вперед и загорелся на военной взлетно-посадочной полосе в Северной Калифорнии. Один морской пехотинец был убит и четверо морских пехотинцев получили ранения. [63]
  • 1997-02-04 , два CH-53 столкнулись во время " вертолетной катастрофы " в Израиле. В результате аварии погибло 73 человека. [64]
  • 2002-12-21 , CH-53G 25-го полка средних транспортных вертолетов немецкой армии разбился недалеко от Кабула, в результате чего погибли все семь пассажиров. Расследование аварии пришло к выводу, что авария была вызвана механической неисправностью. [65]
  • 2003-11-23 , вертолет MH-53M потерпел крушение 23 ноября 2003 года недалеко от авиабазы ​​Баграм в Афганистане. Погибли пять военнослужащих США. [66]
  • 13 августа 2004 г. американский морской пехотинец CH-53D с авиабазы ​​морской пехоты Футэнма врезался в Международный университет Окинавы на Окинаве, Япония . Никаких серьезных повреждений или травм не последовало, но авария вызвала международный инцидент из-за напряженных отношений по поводу использования Футенмы в США. Сбой был вызван ошибкой обслуживания. [67] [68] [69]
  • 2008-11-28 , CH-53G Registratin 84 + 36 из 25-го среднего вертолетно-транспортного полка немецкой армии совершил жесткую посадку во время учений на высоте 6900 футов (2300 м) возле Энгельберга в Швейцарских Альпах , ранение одного из шести пассажиров. [70] Демонтаж и частичное восстановление обломков вертолета были завершены в июне 2009 года вертолетным подъемом 84 + 36, спущенным под ее сестрой 84 + 32, вниз к деревне [Альпнач]. [71]
  • 26 июля 2010 г. израильский CH-53 разбился во время тренировочного полета в Карпатах в Румынии, в результате чего погибли 6 израильских солдат и один румын.
  • 2011-03-29 , морской CH-53D из MCBH Kaneohe Bay врезался в залив, убив 1 и ранив 3 [72]
  • 2012-01-19 , морской CH-53 потерпел крушение на юге Афганистана. Шесть военнослужащих Международных сил содействия безопасности (ISAF), все морские пехотинцы США, погибли в результате аварии. [73]

Технические характеристики (CH-53D) [ править ]

Немецкой армия дверь стрелок на борту CH-53

Данные с сайта Deagel.com, [74] История ВМС США, [75] Международный справочник, [3] Файл фактов ВМС США [76] [77]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота, 1 или более погрузчиков / членов экипажа.
  • Вместимость: 38 военнослужащих (55 в альтернативной конфигурации) или 24 носилки / 8000 фунтов (3600 кг) полезной нагрузки
  • Ширина: 28 футов 4 дюйма (8,64 м) над короткими крыльями
15 футов 6 дюймов (5 м) поперек фюзеляжа
  • Пустой вес: 23628 фунтов (10717 кг)
  • Полная масса: 33500 фунтов (15195 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 42000 фунтов (19051 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя General Electric T64-GE-413 мощностью 3925 л.с. (2927 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 72 фута 2,8 дюйма (22,017 м)
  • Площадь несущего винта: 4098,1 кв. Футов (380,73 м 2 ) 6-лопастной несущий винт
  • Секция лезвия: - NACA 0011 mod [78]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 узлов (200 миль / ч, 310 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 150 узлов (170 миль / ч, 280 км / ч)
  • Диапазон: 540 миль (620 миль, 1000 км)
  • Боевая дальность: 95 миль (109 миль, 176 км)
  • Перегоночная дальность: 886 миль (1020 миль, 1641 км)
  • Практический потолок: 16750 футов (5110 м)
  • Скорость подъема: 2460 фут / мин (12,5 м / с)
  • Загрузка диска: 8,95 фунта / кв. Фут (43,7 кг / м 2 )

Вооружение

  • Две двери установлены .50 BMG GAU-15 / A пулеметы. Некоторые из них имеют установленный на рампе пулемет .50 BMG GAU-21 .
  • Немецкие CH-53G могут устанавливать два пулемета 7,62 × 51 мм MG3 в боковые двери, которые должны быть заменены двумя пулеметами .50 BMG M3M / GAU-21 в дверях и одним на рампе.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Sikorsky CH-53E Супер Жеребец
  • Sikorsky CH-53K Королевский жеребец
  • Сикорский CH-54 Tarhe
  • Sikorsky HH-53 "Супер веселый зеленый гигант" / MH-53 Pave Low
  • Сикорский S-61R

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aérospatiale Super Frelon
  • Боинг CH-47 Чинук
  • Ми-14

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов США
  • Список военных самолетов США
  • Список винтокрылых машин

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b «Конец эры иконы морской авиации» . aero-news.net. 12 августа 2012 . Проверено 15 апреля 2013 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Происхождение S-65 / морской пехотинец США CH-53A и CH-53D Sea Stallion" . Airvectors.net, 1 января 2016 г.
  3. ^ a b c d Frawley, Джерард: Международный справочник военных самолетов , стр. 148. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2 . 
  4. ^ Дональд, Дэвид, изд. «Сикорский С-65». Полная энциклопедия мировой авиации . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  5. ^ a b USAF HH-53B, HH-53C и CH- 53C, Vectorsite.net, 1 мая 2006 г.
  6. ↑ Монтгомери, Дэйв (19 сентября 2007 г.). «1-я эскадрилья V-22 незаметно переброшена в Ирак» . Командование авиационных систем ВМФ . ВМС США . Проверено 1 декабря 2008 года .
  7. ^ Джиджет Фуэнтес (26 сентября 2011). «Переезд на Гавайи знаменует конец винтажных CH-53» . Army Times . Архивировано из оригинального 30 сентября 2011 года . Проверено 26 сентября 2011 года .
  8. ^ [1]
  9. ^ " " Уродливые ангелы "деактивируются после 60 лет службы" . dvidshub.net . Проверено 27 марта 2018 .
  10. ↑ Операция «Петух» - Израиль захватывает египетский радар в войне на истощение . Еврейская виртуальная библиотека . Проверено 16 марта 2008 года.
  11. ^ «Безопасность и оборона: возможности координации» . "Джерузалем пост". 12 августа 2011 . Проверено 12 августа 2011 года .
  12. ^ "Израиль изучает сбитие CH-53" . Flightglobal. 6 августа 2006 . Проверено 12 августа 2011 года .
  13. ^ https://www.ynetnews.com/articles/0,7340,L-3290239,00.html
  14. ^ Egozi, Арье. "ВВС Израиля приземляют флот CH-53 после аварийной посадки". Flight International , 17 августа 2012 г.
  15. ^ RH-53D Список Производство Проверено 28 апреля 2012.
  16. ^ a b c d Крюгер, Альфред (ноябрь – декабрь 1972 г.). Дайджест Air-Britain . Эйр-Британия . 24 (6). Отсутствует или пусто |title=( справка )
  17. ↑ Рэй, Роланд (14 декабря 2012 г.), «Wir wollen Ihnen eine neue militärische Heimat bieten» , Schwäbische Zeitung (на немецком языке) , получено 6 января 2013 г.
  18. ^ https://www.sikorskyarchives.com/S-65H-53D%20SEA%20STALLION.php
  19. ^ https://www.infodefensa.com/latam/2015/11/21/noticia-desmantelan-helicoptero-sedena-donado-estado-hidalgo.html
  20. ^ https://archivo.eluniversal.com.mx/nacion/137780.html
  21. ^ "Heavyylifthelicopters.com" .
  22. ^ Джон Пайк. «РХ-53Д» . globalsecurity.org .
  23. ^ a b c Sikorsky H-53 Sea Stallion , проверено 28 апреля 2012 г.
  24. ^ а б Эдем, Пол. "Сикорский Н-53", Энциклопедия современной военной авиации . Янтарные книги, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  25. ^ http://www.dglr.de/news/lrifakten/archiv/LRIFakten2005-08.pdf
  26. ^ a b Modernisierte Hubschrauber für Афганистан- Айнзатц, bundeswehr.de. ( Английский перевод .)
  27. ^ a b "Германия модернизирует свои вертолеты CH-53G" . Defense Industry Daily, 21 июня 2009 г.
  28. ^ Хойл, Крейг. «Eurocopter заключил сделку по восстановлению личного состава немецких армейских СН-53» . Flight International, 23 июня 2009 г.
  29. ^ "Eurocopter подписывает контракт на переоборудование 26 вертолетов Бундесвера CH53 для миссий по поиску персонала" . Eurocopter, 18 июня 2009 г.
  30. ^ Хойл, Крейг. «Летит немецкий армейский прототип CH-53GA» . Flight International , 11 февраля 2010 г.
  31. ^ "Немецкий Heeresflieger порядок CH-53 обновление" архивация 22 июня 2008 в Wayback Machine . Flug Revue, 25 февраля 2007 г.
  32. ^ "Израиль начинает испытания модернизированного штурмового вертолета CH-53" . 5 января 2009 г.
  33. ↑ Израиль приобретает излишки вертолетов CH-53 на запчасти - Flightglobal.com, 25 января 2013 г.
  34. ^ a b c d «Мировые ВВС 2014» (PDF) . Flightglobal Insight. 2014 . Проверено 19 мая 2014 .
  35. ^ «Мировые ВВС - 1981» . flightglobal.com . Проверено 19 мая 2014 .
  36. ^ "Heer und Luftwaffe tauschen Hubschrauber" . Flugrevue. 14 декабря 2012 . Проверено 17 января 2013 года .
  37. ↑ Рэй, Роланд (11 января 2013 г.), «Bundeswehr: 1200 Dienstposten bleiben in Laupheim» , Schwäbische Zeitung (на немецком языке) , получено 23 марта 2013 г.
  38. ^ "Морской жеребец RH-53D" . airvictorymuseum.com . Проверено 26 июля 2013 года .
  39. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 74276" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  40. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 76027" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  41. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 138150" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  42. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148200" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  43. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148202" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  44. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148203" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  45. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148201" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  46. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148205" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  47. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148207" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  48. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148208" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  49. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 56222" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  50. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148206" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  51. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 56221" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  52. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148204" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  53. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 56218" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  54. Перейти ↑ Dunham, George R (1990). Морские пехотинцы США во Вьетнаме: Горький конец, 1973-1975 (серия оперативно-исторических операций корпуса морской пехоты Вьетнама) . Ассоциация морской пехоты. п. 240 . ISBN 9780160264559. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  55. ^ Wetterhahn, Ральф (2002). Последняя битва: инцидент в Маягуэсе и окончание войны во Вьетнаме . Плюм. С. 195–7. ISBN 0-452-28333-7.
  56. ^ "Информация о авиакатастрофе 1977 года" . Проверено 4 января 2012 года .
  57. ^ "Происшествие № 55637 ASN" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 марта 2013 года .
  58. ^ "V65-079" . helis.com . Проверено 23 марта 2013 года .
  59. ^ «Решение суда может иметь большое влияние на иски о столкновении вертолета» . Лос-Анджелес Таймс . 15 января 1987 . Проверено 6 сентября 2011 года .
  60. ^ a b " ' Это становится хуже': Лента жертвы вертолета Подробные ошибки ремесла" . Лос-Анджелес Таймс . 14 мая 1986 . Проверено 8 июня 2012 года .
  61. ^ «Вертолет Крушение убийств 1 Marine, травмирует 5: Военные: Mishap около Солтон - Си является последним в серии смертельных ДТП с участием самолета более 200 военнослужащих были убиты в подобных Сикорский построенных вертолетами с 1969 года.» . Лос-Анджелес Таймс . 20 мая 1990 . Проверено 8 июня 2012 года .
  62. ^ «Вертолет Крушение убийств 1 Marine, травмирует 5: Военные: Mishap около Солтон - Си является последним в серии смертельных ДТП с участием самолета более 200 военнослужащих были убиты в подобных Сикорский построенных вертолетами с 1969 года.» . Лос-Анджелес Таймс . 20 мая 1990 . Проверено 8 июня 2012 года .
  63. ^ «1 морской пехотинец убит, 4 ранены в результате крушения вертолета, базирующегося в Тастине» . Лос-Анджелес Таймс . 14 марта 1994 . Проверено 8 июня 2012 года .
  64. ^ "Ясур 2000" . Israel.Weapons.com . Проверено 10 марта 2007 года .
  65. ↑ Рэй, Роланд (21 декабря 2012 г.). "Zehn Jahre nach dem Hubschrauberabsturz über Kabul: Soldaten sind nicht vergessen" . Schwäbische Zeitung (на немецком языке) . Проверено 1 февраля 2013 года .
  66. ^ [2]
  67. ^ Кэрол, Джо. « Футэнма разделяет эмигрантов с Окинавы ». Japan Times , 8 июня 2010 г.
  68. ^ « Остались плохие воспоминания об американских базах ». Japan Times , 29 апреля 2010 г.
  69. ^ ТАКАХАРА, Канако. « Отсутствие булавки привело к падению коптера: отчет ». Japan Times , 6 октября 2004 г.
  70. ^ "Deutscher Militärhubschrauber auf einer Höhe von 2.600 M. verunfallt" (на немецком языке). Kantonspolizei Obwalden. 28 ноября 2008 . Проверено 3 марта 2013 года .
  71. ^ "Bundeswehr-Heli aus Titlisgebiet geborgen" (на немецком языке). 20 минут онлайн. 26 июня 2009 . Проверено 23 марта 2013 года .
  72. ^ "Гавайские местные новости и заголовки - 1 морской пехотинец погиб, 3 ранены в результате крушения в заливе Канеохе" . Гонолулу - звездный рекламодатель . Архивировано из оригинала 6 апреля 2015 года.
  73. ^ "Американский вертолет терпит крушение в Афганистане; 6 погибших" . CBS News, 20 января 2012 г.
  74. ^ CH-53D Sea Stallion , Deagel.com, доступ2007-03-10.
  75. ↑ CH-53A / D / E Sea Stallion и MH-53E Sea Dragon , ВМС США.
  76. ^ CH-53D Fact File , ВМС США, 17 мая 1999.
  77. ^ «Морская пехота и вертолеты, 1962–1973» (PDF) . marines.mil . Проверено 27 марта 2018 .
  78. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Андраде, Джон (1982). Милитаир 1982 . Лондон: Aviation Press Limited. ISBN 0-907898-01-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница истории CH-53A / D / E и MH-53E ВМС США и файл фактов CH-53 ВМС США
  • Файл фактов CH-53D / E и файл фактов CH / RH-53D на сайте USMC
  • CH-53 Yas'ur ( сайт ВВС Израиля )
  • Страница H-53 на GlobalSecurity.org
  • Страница CH-53 Sea Stallion на GlobalAircraft.org
  • Страница Sikorsky S-65 / H-53 Sea Stallion на Helis.com