Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Sikorsky YH-5A USAF.jpg
Sikorsky YR-5A в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
Вертолет
Сикорский Самолет
18 августа 1943 г. ( 1943-08-18 )
ВВС США
Количество построенных
Разработано изСикорский Р-4
Западная стрекоза

Сикорски Н-5 (первоначально обозначенный Р-5 [1] , а также известен как S-48 , S-51 и обозначением фирмы VS-327 [2] ) был вертолет , построенный Сикорски Эйркрафт Корпорейшн .

Он использовался ВВС США и его предшественником, ВВС США , а также ВМС США и береговой охраной США (с обозначениями HO2S и HO3S ). Он также использовался почтовым отделением США . [3] Гражданская версия под обозначением S-51 была первым вертолетом, который начал коммерческую эксплуатацию начиная с 1946 года.

В декабре 1946 года между британской компанией Westland Aircraft и Sikorsky было подписано соглашение о производстве британской версии H-5, которая будет производиться в Великобритании по лицензии Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly . К моменту прекращения производства в 1951 году было построено более 300 экземпляров всех типов H-5.

Дизайн и разработка [ править ]

H-5D Dragon ВВС США взлетает после Второй мировой войны.

H-5 был первоначально построен Сикорским как его модель S-48 , [4] обозначенная как R-5 в ВВС США. Он был разработан, чтобы предоставить вертолету большую полезную нагрузку, выносливость, скорость и практический потолок, чем у Sikorsky R-4 . Р-5 отличался от Р-4 увеличенным диаметром ротора и новым, более длинным фюзеляжем для двух человек в тандеме [2], хотя он сохранил шасси типа " хвостовое колесо" Р-4 . Более крупный, чем R-4 или более поздний R-6, R-5 был оснащен более мощным радиальным двигателем Wasp Junior мощностью 450 л.с. и быстро оказался наиболее успешным из трех типов. [5]Первый из четырех заказанных XR-5 совершил первый полет 18 августа 1943 года. В марте 1944 года армейские ВВС заказали 26 YR-5A для служебных испытаний, а в феврале 1945 года был доставлен первый YR-5A. Этот приказ последовали контракт на добычу в течение 100 R-5, укомплектованный стеллажами для двух пометов (носилки), но только 34 были фактически доставлены. [2] Из них четырнадцать были R-5A , в основном идентичные YR-5A. [4] Остальные двадцать были построены как трехместные R-5D , которые имели расширенную кабину с двухместным задним многоместным сиденьем и небольшим передним колесом, добавленным к шасси, и могли быть дополнительно оснащены спасательным подъемником и вспомогательный внешний топливный бак.[4] Пять из испытательных YR-5A были позже преобразованы в YR-5E сдвойным управлением. [2] ВМС США оценивали три R-5AS как HO2S-1 . [2]

Сикорски вскоре разработали модифицированный вариант Р-5, С-51 , отличающаяся больший диаметр ротора, большая грузоподъемность и веса брутто, и переработанного шасси трехколесного велосипеда конфигурации; этот первый полет состоялся 16 февраля 1946 года. [2] С местом для трех пассажиров и пилота, S-51 изначально предназначался для использования как гражданскими, так и военными операторами, и был первым вертолетом, проданным коммерческим пользователям. [6] Одиннадцать S-51 были заказаны ВВС США и обозначены как R-5F , а 92 самолета поступили в ВМФ как HO3S-1 , обычно называемые «Лошади». [2]

В Великобритании компания Westland Aircraft начала производство в 1946 году самолетов Westland-Sikorsky S-51 Dragonfly для Королевского военно-морского флота и ВВС Великобритании, оснащенных двигателем Alvis Leonides мощностью 500 л.с. Это дало улучшенную максимальную скорость до 103 миль в час и практический потолок в 14 000 футов. Всего было построено 133 вертолета Westland-Sikorsky Dragonfly. Существенно модифицированная версия была также разработана Westland как Westland Widgeon , но этот тип так и не был принят на вооружение. [ необходима цитата ]

Щиток приборов С-51

В конце 1946 года ВМС США заказали у Сикорского четыре S-51 «готовых» для использования в Антарктике и операции «Высокий прыжок», поместив их на военно-морскую базу как HO3S-1. [7] Проведенный на борту тендера для гидросамолетов USS  Pine Island на Рождество 1946 года, HO3S-1 из VX-3, пилотируемый лейтенант-командиром Уолтером М. Сессумсом, стал первым вертолетом, совершившим полет в Антарктике. Доказав свои возможности, за первоначальным морским заказом HO3S-1 последовали последующие закупки еще 42 самолетов в 1948 году. [8] Военно-морской флот оснастил несколько классов боевых кораблей универсальными вертолетами HO3S-1, включая авианосцы , гидросамолеты, ледоколы и т. Д. Де-Мойн крейсера класса и линкоры класса Айова . К февралю 1948 года Корпус морской пехоты оснастил HMX-1, свою первую регулярную транспортную эскадрилью морских вертолетов, шестью самолетами HO3S-1. С пассажирским грузом всего из трех человек в легкой одежде, HO3S-1 в основном использовались морскими пехотинцами как вспомогательные службы; для транспортной роли к эскадрилье позже были добавлены еще девять тандемных вертолетов HRP-1 производства Пясецкого . [9] В конечном итоге ВМС США приобретут в общей сложности 88 вертолетов HO3S-1 (S-51). [ необходима цитата ]

Тридцать девять дополнительные вертолеты специализированного аварийно - спасательных были построены, как H-5G , в 1948 году, в то время как 16 были оснащены понтонами , как Н-5H - амфибия в 1949 году [2]

В 1949 году несколько H-5H были переоборудованы для использования в качестве уникальной службы медицинской эвакуации, с носилками для раненых, загруженными сбоку через блистерные люки на боковой стороне фюзеляжа. Задняя часть носилок располагалась прямо перед хвостовой балкой, а основная станция носилок - позади кабины экипажа. Передняя станция с носилками могла принять двух раненых, которые были доступны медику в полете, а задняя станция с носилками обслуживала только одного, недоступного для медика во время полета. Об оперативном использовании этой модификации ВВС США известно очень мало информации, от которой отказались вскоре после испытаний в 1950 году [10].

R-5 был обозначен в системе ВВС США, серия начиналась с R-1 и продолжалась примерно до R-16. В 1947 году с появлением ВВС США появилась новая система, и многие самолеты, но не все, были переименованы. R-5 превратился в H-5. Армия Соединенных Штатов отказалась от собственной системы обозначений в 1950-х годах, что привело к новым обозначениям для ее вертолетных проектов. [11] В 1962 году в соответствии с новой системой трех видов обслуживания (см. Систему обозначения самолетов трех видов обслуживания США 1962 года ) многим военно-морским и армейским самолетам были присвоены низкие номера. По системе 1962 года новые самолеты получили низкие номера H. Например, H-5 был передан прототипу OH-5 , который так и не поступил на вооружение армии.[ необходима цитата ]

История операций [ править ]

Военно-морской флот США HO3S-1 в действии во время Корейской войны (1950–1953).

В течение всего срока службы H-5 / HO3S-1 использовался для служебных, спасательных и благотворительных миссий по всему миру, включая полеты во время операции Highjump.в Антарктике. В то время как дополнительная мощность H-5 делала его значительно более полезным, чем его собратья R-4 и R-6, H-5 / HO3S-1 страдал, как и большинство ранних небольших тандемных однороторных машин, от центра проблемы гравитации. В обычном порядке вертолет оснащался двумя грузами с металлическими стержнями - каждый в брезентовом ящике - один на 25 фунтов (11 кг) и один на 50 фунтов (23 кг). В полете без пассажиров оба груза были перенесены вперед рядом с пилотом. При трех пассажирах оба груза обычно помещались в багажное отделение. Однако в условиях высоких температур окружающей среды, которые снизили подъемную силу из-за пониженной плотности воздуха, все грузы были сброшены. Если веса не удалось восстановить позже,пилоты в будущих миссиях были вынуждены использовать камни или другие самодельные грузы рядом с пилотом после выгрузки трех пассажиров или же ехать со скоростью 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час).[12]

H-5 / HO3S-1 получил наибольшую известность во время Корейской войны, когда его неоднократно вызывали для спасения пилотов Организации Объединенных Наций, сбитых в тылу врага, и для эвакуации раненых из прифронтовых районов. В конечном итоге в большинстве ролей он был заменен на H-19 Chickasaw . [ необходима цитата ] В 1957 году последние вертолеты H-5 и HO3S-1 были сняты с действующей военной службы США. [ необходима цитата ]

S-51 был первым вертолетом, который когда-либо был поставлен коммерческому оператору; 29 июля 1946 года первый из трех самолетов был передан президенту компании Helicopter Air Transport (HAT) на заводе Сикорски в Бриджпорте, штат Коннектикут . HAT заплатила 48 500 долларов за самолет со скидкой и использовала их из Центрального аэропорта Камдена в Камдене в Нью-Джерси [13], перевозя пассажиров, грузы и почту в другие местные аэропорты. Первоначально работавший по временной лицензии, S-51 получил полную сертификацию Управления гражданской авиации (CAA) для коммерческой эксплуатации 17 апреля 1947 года. [14] В Соединенном Королевстве первое регулярное ежедневное вертолетное обслуживание началось в июне 1950 года междуЛиверпуль и Кардифф используют самолеты S-51 авиакомпании British European Airways (BEA). [15]

Варианты [ править ]

Армейский R-5D США в Музее армейской авиации. Обратите внимание на наличие как носового, так и хвостового колес.

Данные: Aerofiles: Sikorsky [16]

XR-5
Прототип на базе VS-372 с двумя сиденьями и шасси с хвостовым колесом, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-985-AN-5 Wasp Junior мощностью 450 л.с. (340 кВт) ; пять построены в 1943 году (с 43-28236 по 43-28239, 43-47954).
YR-5 / YR-5A
Как XR-5 с небольшими доработками; 26 построенных в 1943 году (с 43-46600 по 43-46625), в том числе два для ВМС США как HO2S-1.
R-5A
Серийно-спасательный образец с возможностью установки двух внешних носилок; 34 построено (с 43-46626 по 43-46659), позже переименовано в H-5A.
Р-5Б
Доработанный Р-5А, не строился
YR-5C
Доработанный Р-5А, не строился
YR-5D / R-5D
Модифицированный Р-5А с передним колесом шасси, спасательный подъемник, позже переименованный в H-5D; 21 конверсия в 1944 году (43-46606, 43-46640 в 43-46659).
YR-5E
Модифицированный YR-5A с двойным управлением в 1947 году, позже переименованный в YH-5E; пять преобразований из YR-5A (43-46611 в 43-46615).
Группа вертолетов морской пехоты США HO3S-1 припаркована на поле в Инчхоне , Южная Корея.
R-5F
Гражданская модель S-51 четырехместная, купленная в 1947 году, оснащенная 450 л.с. (340 кВт) Pratt & Whitney R-985-AN-5 , позже переименованная в H-5F; 11 построено в 1948 году (с 47-480 по 47-490).
H-5A
Р-5А переименован.
H-5D
Р-5Д переименован.
YH-5E
YR-5E переименован.
H-5F
Р-5Ф переименован.
H-5G
Четырехместный типа H-5F со спасательным оборудованием; 39 построено в 1948 году (с 48-524 по 49-562).
H-5H
Что касается H-5G, то с обновленным оборудованием и комбинированным колесно-понтонным шасси; 16 постройки 1949 года (с 49-1996 по 49-2100).
HO2S-1
Лос-Анджелесские авиалинии S-51 открывают авиасообщение с вертолетом, 1947 год.
Два YR-5A для ВМС США позже переданы береговой охране США, заказ на 34 отменен.
HO3S-1
Четырехместный вариант для USN, аналогичный H-5F; 92 производства 1945 г. (номера бюро от 57995 до 57998, от 122508 до 122529, от 122709 до 122728, от 123118 до 123143, от 124334 до 124353)
HO3S-1G
HO3S-1 для береговой охраны США; 9 HO3S-1 переведены из USN (1230 на 1238)
HO3S-2
Был морской версией H-5H, не строился.
XHO3S-3
Один HO3S-1, модифицированный в 1950 году, с модернизированным ротором
С-51
Гражданская четырехместная транспортная версия; четыре закуплены для инвентаря для ВМС США

Операторы [ править ]

HU-1 взлетает с авианосца Нью-Джерси
Королевские ВВС Канады Sikorsky H-5 в Национальном музее ВВС Канады
 Аргентина
  • Береговая охрана Аргентины [17]
  • ВМС Аргентины [18]
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии [19]
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады [20]
    • 103 поисково-спасательная эскадрилья
 республика Китай
  • Военно-воздушные силы Китайской Республики [21]
Пара USCG HO3S-1 приземляется
 Франция
  • Военно-морская авиация [22]
 Нидерланды
  • Marineluchtvaartdienst [23]
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС [24]
 объединенное Королевство
  • См .: Westland WS-51
 Соединенные Штаты
  • Вертолет Воздушный транспорт
  • Лос-Анджелес Эйрвэйз [25]
  • ВВС США [4] [26]
  • Береговая охрана США [27]
  • Морские пехотинцы США [26]
  • ВМС США [26]
  • Почтовое отделение США [26]

Выживший самолет [ править ]

S-51 на выставке в Музее авиации Новой Англии
  • 43-46607 / H1k-1/96 - YR-5A на выставке в Королевском музее ВВС Таиланда , аэропорт Дон Муанг , Бангкок, Таиланд [28] [29]
  • 43-46620 - YH-5A выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . Этот самолет - один из 26, заказанных в 1944 году. Он был доставлен с авиабазы ​​Эглин , Флорида, в марте 1955 года [30].
  • 43-46645 - H-5D на выставке в Музее авиации армии США в Форт Ракер , Алабама . [31] [32]
  • 43-47954 - XR-5 находится на хранении в Национальном музее авиации и космонавтики . [33]
  • 47-0484 - Музей авиации Каролины , Шарлотт , Северная Каролина. Окрашено в бюро № 125136. [34]
  • 48-0548 - H-5G на выставке в Музее авиации и космонавтики Пима, примыкающем к базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [35]
  • 48-0558 - H-5G на выставке в Музее авиации армии США в Форт Ракер, штат Алабама. [31] [36]
  • 49-2007 - Военный мемориал Кореи , Сеул , Республика Корея [37]
  • 122515 - HO3S-1 находится на реставрации на борту USS Midway Museum , Сан-Диего , Калифорния. [38] Этот планер однажды был отремонтирован с использованием хвостовой балки из BuNo 124345. Однако эта хвостовая балка была удалена и заменена хвостовой балкой третьего S-51. [39]
  • USCG 1232 - HO3S-1G на выставке в Музее авиации и космонавтики Пима, примыкающем к базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . Взят в аренду у береговой охраны США . [40] [41]
  • USCG 1233 - HO3S-1G в Музее авиации и космонавтики Evergreen , Макминнвилл, Орегон. [42] [43]
  • USCG 1235 - HO3S-1G в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида [44] [45]
  • RCAF 9601 - Стрекоза выставлена ​​в Национальном музее ВВС Канады в Трентоне, Онтарио . [46]
  • RCAF 9602 - H-5A (S-51) на выставке в Музее авиации Новой Англии , международный аэропорт Брэдли , Виндзорские шлюзы, Коннектикут [47]
  • RCAF 9603 - Американский музей вертолетов и образовательный центр , Западный Честер, Пенсильвания [48] [49]
  • RCAF 9607 - H-5 выставлен в Музее космонавтики Калгари в Калгари, Альберта . [50] [51]
  • JRV-11503 / WA / H / 97 Самолет S-51 Mk-1B выставлен в Музее авиации в аэропорту Николы Тесла, Белград, Сербия [52]

Технические характеристики [ править ]

Данные с военных самолетов США с 1909 г. [53]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 человека
  • Вместимость: два носилки во внешних корзинах
  • Длина: 57 футов 1 дюйм (17,40 м)
  • Высота: 13 футов 0 дюймов (3,96 м)
  • Пустой вес: 3780 фунтов (1715 кг)
  • Полная масса: 4,825 фунтов (2189 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 450 л.с. (340 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)
  • Площадь несущего винта: 1810 квадратных футов (168 м 2 )

Спектакль

  • Максимальная скорость: 106 миль / ч (171 км / ч, 92 кН)
  • Диапазон: 360 миль (580 км, 310 миль)
  • Практический потолок: 14400 футов (4400 м)
  • Время до высоты: 10000 футов (3000 м) в

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ R-5 до 1948 года, когда R для "винтокрыла" было заменено на H ("вертолет") в системе обозначений.
  2. ^ a b c d e f g h Фитцсимонс, Бернар, главный редактор. Иллюстрированная энциклопедия оружия и ведения войны 20-го века (Лондон: Phoebus, 1978), том 20, с.2173, «R-5, Sikorsky».
  3. ^ «Что происходит, когда вы отправляете письмо». Popular Science, декабрь 1951 г.
  4. ^ a b c d "Вертолет С-48 / Р-5" . sikorskyarchives.com. 2012 . Проверено 26 июля +2016 .
  5. ^ Роулинз 1976, стр. 2.
  6. Перейти ↑ Rawlins 1976, pp. 2–3.
  7. ^ Роулинз 1976, стр. 4.
  8. Перейти ↑ Rawlins 1976, pp. 2, 19.
  9. ^ Роулинз 1976, стр. 20.
  10. ^ "Мусорные волдыри". Popular Mechanics , февраль 1950 г., стр. 105.
  11. ^ Polmar и Кеннеди 1981, стр. 227.
  12. ↑ Close, Роберт А. (Командир). "Helo Operations" . Ассоциация и фонд выпускников Военно-морской академии США . Архивировано из оригинального 14 февраля 2012 года . Проверено 25 октября 2019 года .
  13. ^ "Нью-Джерси: область Камдена" . Заброшенные и малоизвестные аэродромы . Проверено 28 марта 2020 .
  14. ↑ Petite, Боб (16 ноября 2018 г.). «Первый оператор: Вертолетный воздушный транспорт» . www.verticalmag.com . MHM Publishing . Проверено 21 октября 2019 года .
  15. ^ Додж, Мартин; Брук, Ричард (2014). «Мечты о путешествии на вертолете в 1950-х годах и неразработанные планы Ливерпуля относительно вертолетной площадки в центре города» (PDF) . personalpages.manchester.ac.uk . Манчестерский университет . Проверено 21 октября 2019 года . (стр.9)
  16. ^ Eckland, KO (10 ноября 2008). «Американские самолеты: Сикорский: Сикорский» . aerofiles.com . Дата обращения 5 апреля 2019 .
  17. ^ "Военно-морская префектура Аргентины" . Helis.com .
  18. ^ "Мировой рынок вертолетов" . Международный рейс . 13 июля 1967 г. с. 57 . Проверено 18 октября 2014 года .
  19. ^ "Sikorsky S-51 Dragonfly" . gov.au . Проверено 18 октября 2014 года .
  20. ^ "Sikorksy H-5" . canadianwings.com. Архивировано из оригинального 21 октября 2014 года . Проверено 18 октября 2014 года .
  21. ^ "Мировой рынок вертолетов" , Flight International , стр. 60, 13 июля 1967 г. , дата обращения 18 октября 2014 г.
  22. ^ "HÉLICOPT DERE DE SAUVETAGE ET LAISON" . ffaa.net . Проверено 18 октября 2014 года .
  23. ^ "sikorsky s-51 aan boord" . Проверено 7 августа +2016 .
  24. ^ "Мировой рынок вертолетов" . Международный рейс . 13 июля 1967 г. с. 64 . Проверено 18 октября 2014 года .
  25. ^ "Los Angeles Airways Inc — LAA" , Flight , p. 504, 8 апреля 1960 г. , получено 18 октября 2014 г.
  26. ^ a b c d "Вертолет S-51 / HO3S-1 / H-5F, G, H" . sikorskyarchives.com. 2011 . Проверено 18 октября 2014 года .
  27. ^ "История авиации береговой охраны" (PDF) . uscg.mil . Проверено 18 октября 2014 года .
  28. ^ «Здание 5: Вертолеты и последний пропеллерный истребитель». Архивировано 6 июня 2011 года в музее Королевских ВВС Таиланда Wayback Machine . Дата обращения: 11 января 2011.
  29. ^ "Досье на планер - Sikorsky YR-5A, s / n H1k-1/96 RTAF" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 27 мая 2016 .
  30. ^ Музей ВВС США 1975, стр. 54.
  31. ^ a b "Роторное крыло" . Музей авиации армии США . Army Aviation Museum Foundation, Inc. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 года . Дата обращения 25 мая 2016 .
  32. ^ "Досье на планер - Sikorsky H-5D, серийный номер 43-46645 USAAF, c / n 189, c / r N4964C" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Дата обращения 25 мая 2016 .
  33. ^ "Сикорский XR-5" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Дата обращения 25 мая 2016 .
  34. ^ "Досье на планер - Sikorsky S-48 / S-51, H-5 / R-5 / HO3S, s / n 47-0484 USAAF" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 27 мая 2016 .
  35. ^ "СТРАКОЗА" . Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org . Дата обращения 25 мая 2016 .
  36. ^ "Досье на планер - Sikorsky H-5G, серийный номер 48-0558 USAF" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Дата обращения 25 мая 2016 .
  37. ^ "Досье на планер - Sikorsky H-5H, s / n 49-2007 USAF, c / n 51197, c / r N6591D" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 27 мая +2016 .
  38. ^ "ВМС США и Корпуса морской пехоты США BuNos" .
  39. ^ "Досье на планер - Sikorsky HO3S-1, s / n 122515 USN, c / n 51-054, c / r N4145A" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 31 октября 2016 года .
  40. ^ "СТРАКОЗА" . Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org . Дата обращения 25 мая 2016 .
  41. ^ "Досье на планер - Sikorsky HO3S-1G, серийный номер 1232 USCG, c / r N4925E" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 27 мая 2016 .
  42. ^ «Вертолеты». Музей авиации и космонавтики Evergreen. Дата обращения: 27 октября 2012.
  43. ^ "Досье на планер - Sikorsky S-51, s / n 1233 USCG, c / n 51-005, c / r N65760" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 27 мая 2016 .
  44. ^ "HO3S" . Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации . Дата обращения 25 мая 2016 .
  45. ^ "Досье на планер - Sikorsky HO3S-1G, серийный номер 1235 USCG, c / n 51.214, c / r N4927E" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 27 мая 2016 .
  46. ^ "Стрекоза" . Национальный музей ВВС Канады . Национальный музей ВВС Канады . Дата обращения 25 мая 2016 .
  47. ^ "Sikorsky S-51 (H-5A)" Исполнительный транспорт " " . Музей авиации Новой Англии . Музей авиации Новой Англии . Дата обращения 25 мая 2016 .
  48. ^ "Сикорский S-51 / R-5" . Американский музей вертолетов и образовательный центр . Американский музей вертолетов и образовательный центр . Дата обращения 25 мая 2016 .
  49. ^ "Досье на планер - Sikorsky S-51, s / n 9603 RCAF, c / n 5130" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 27 мая 2016 .
  50. ^ "SIKORSKY S-51 DRAGONFLY (H-5)" . Аэрокосмический музей Калгари . Ассоциация аэрокосмических музеев Калгари . Дата обращения 25 мая 2016 .
  51. ^ "Досье на планер - Sikorsky H-5, серийный номер 9607 RCAF, c / n 51166" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 27 мая 2016 .
  52. ^ "СИКОРСКИЙ S-51 СТРАКОЗА" . музей воздухопловства beograd . музей воздухопловства beograd . Проверено 3 ноября 2018 .
  53. ^ Swanborough и Bowers 1963, стр. 431.

Библиография [ править ]

  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
  • Эллиотт, Брин (январь – февраль 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции». Энтузиаст воздуха (79): 68–75. ISSN  0143-5450 .
  • Фитцсимонс, Бернард, изд. Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий XX века, Том 20 . Лондон: Phoebus, 1978. ISBN 978-0-83936-175-6 . 
  • Полмар, Норман и Флойд Д. Кеннеди-младший. Военные вертолеты мира: военные вертолеты с 1917 года. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1981. ISBN 0-87021-383-0 . 
  • Роулинз, Юджин В., подполковник морской пехоты и вертолетов 1946–1962 . Вашингтон, округ Колумбия: Отдел истории и музеев, Корпус морской пехоты США, 1976.
  • Суонборо, Ф. Г. и Питер М. Бауэрс . Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Westland-Sikorsky S-51" , рейс , 1 апреля 1948 г.
  • Sikorsky S-48 / R-5 и S-51 / HO3S-1 / H-5F, G, H страницы в Sikorsky Archives
  • Страница Sikorsky YH-5A в Национальном музее ВВС США
  • Sikorsky S-51 Первый вертолет в Антарктиде. - Правительство Аргентины. Ссылка на испанском - Перевод Google на английский
  • Кадры кинохроники Sikorsky S-51 (1949) с британского Pathé ( запись №: 26763 ) на YouTube
  • AN 01-230HB-1 Справочное руководство по летной эксплуатации ВВС США серии H-5A, D и E, вертолеты модели HO2S-1 для ВМФ (1951 г.)