Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«С-76» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см. S76 .
С-76
Песка 1 (3737941060) .jpg
Галицкая береговой охраны S-76C +
РольСлужебный вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
Первый полет13 марта 1977 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиBristow Helicopters [1]
CHC Helicopter [2]
Произведено1977 – настоящее время
ВариантыСикорский С-75

Sikorsky S-76 является американский среднего размера коммерческой полезности вертолета , производимый в Сикорски Эйркрафт Corporation . S-76 оснащен двумя турбовальными двигателями, четырехлопастным несущим винтом и хвостовым винтом, а также убирающимся шасси .

Развитие [ править ]

Разработка S-76 началась в середине 1970-х как S-74, с целью создания среднего вертолета для корпоративных перевозок и нефтедобывающей промышленности; Позднее S-74 был переименован в S-76 в честь двухсотлетия США . Конструкторские работы Сикорского по вертолету S-70 (который был выбран для использования армией Соединенных Штатов как UH-60 Black Hawk ) был использован при разработке S-76 с включением технологии проектирования S-70 в его лопасти несущего винта и головки ротора. [3] [4] Это был первый вертолет Sikorsky, разработанный исключительно для коммерческого, а не военного использования. [5]

Первый полет прототипа состоялся 13 марта 1977 года. [6] Первоначальная сертификация типа Федерального авиационного управления США была предоставлена ​​21 ноября 1978 года, а первая поставка заказчику - 27 февраля 1979 года. [7] S-76 получил название «Spirit». «в конце 1978 года [8], но 9 октября 1980 года компания официально отказалась от этого названия из-за проблем с переводом на некоторые иностранные языки. [9] [10]

Sikorsky S-76A раннего производства, принадлежавший Canadian Helicopters и использовавшийся в качестве санитарной авиации.

Первым серийным вариантом был С-76А. В 1982 году эта модель установила рекорды класса по дальности, подъему, скорости [11] [12] и потолку. [13] Несколько авиакомпаний используют S-76A на регулярных рейсах, включая Helijet Airways из Ванкувера , Британская Колумбия , Канада . S-76 Mk II был представлен в 1982 году, а S-76B - в 1987 году, с максимальной скоростью 155 узлов (287 км / ч) на уровне моря. К началу 2001 г. было поставлено более 500 С-76 [6].

S-76C + производился до декабря 2005 года. Он оснащен двумя двигателями Turbomeca Arriel 2S1 с FADEC и комплектом Honeywell EFIS . [6] Эта версия включает в себя активное подавление шума, гасители вибрации и составной несущий винт. 3 января 2006 г. S-76 C ++ заменил более ранние версии в производстве. Он оснащен двумя двигателями Turbomeca Arriel 2S2 и включает улучшенную и более тихую трансмиссию, а также незначительные изменения во внутреннем оборудовании и авионике. По состоянию на январь 2006 года на эту модель было 92 заказа.

Разработка последующего S-76D была задержана на четыре года из-за технических проблем с расширением диапазона полета. Опытный образец совершил свой первый полет 7 февраля 2009 года, и сертификация типа первоначально ожидалась в 2011 году, а поставки прогнозировались на конец того же года. Он был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации 12 октября 2012 года. В программе сертификации использовались три прототипа, причем один самолет использовался для сертификации дополнительной электрической системы защиты от обледенения несущего винта. Модель "D" оснащена 1050 л.с. (783 кВт) Pratt & Whitney Canada PW210S.двигатели, приводящие в движение композитные роторы, и активный контроль вибрации. Характеристики значительно улучшились с добавленной мощностью, но первоначальная сертификация сохранила тот же общий вес 11700 фунтов (5307 кг) и максимальную крейсерскую скорость 155 узлов (287 км / ч), как и предыдущие модели. [14] [15] [16] В сентябре 2013 года с Changhe Aircraft Industries Corporation был заключен контракт на производство планера S-76D. [17]

По состоянию на февраль 2021 года построено более 875 самолетов С-76. [18]

Дизайн [ править ]

S-76A ++ используется для поиска и спасания на базах ВВС Австралии, принадлежащих компании CHC Helicopter.

S-76 имеет обычную конфигурацию, с четырехлопастным полностью сочлененным несущим винтом и четырехлопастным противовращающим ротором на левой стороне хвостовой балки. Над пассажирским салоном расположены два турбовальных двигателя. [19] В прототипах и самолетах начального серийного производства этими двигателями были Allison 250-C30s , новая версия популярного двигателя Allison 250, разработанная специально для S-76, с одноступенчатым центробежным компрессором вместо многоступенчатого осевого компрессора. / центробежный компрессор более ранних моделей двигателя, мощностью 650 л.с. (480 кВт) на взлете. [20] Эти двигатели связаны с несущим винтом через главный редуктор, трехступенчатый агрегат с зубчатой ​​передачей.в качестве заключительной ступени, а не планетарной передачи, использовавшейся на вертолетах Sikorsky предыдущих поколений. Эта конструкция имеет на 30% меньше деталей и более низкую стоимость, чем более обычная конструкция. [3] [21]

Ступица несущего винта имеет цельную алюминиевую ступицу с эластомерными подшипниками, не требующую смазки или какого-либо другого обслуживания в течение всего расчетного срока службы. [3] [21] Лопасти несущего винта имеют титановые лонжероны и закручены на десять градусов, чтобы обеспечить равномерную нагрузку при зависании, в то время как они используют несимметричную аэродинамическую часть с наклонной передней кромкой. Концы ротора сужаются и загнуты назад. [4] [21] Управление полетом осуществляется с сервоприводом, с установленной системой повышения устойчивости. [22] Выдвижная носовым шассиустановлен, что дает S-76A увеличение крейсерской скорости на 6 узлов (6,9 миль / ч; 11 км / ч); аварийное плавсредство может быть оснащено мешками, наполненными гелием, для увеличения плавучести в случае вынужденной посадки на воду. [5]

Фюзеляж самолета - смешанная конструкция из металла и композитов; носовая часть сделана из стекловолокна, в то время как в кабине в основном используется сотовая структура из легкого сплава , а хвостовая балка полумонокока также изготовлена ​​из легкого сплава. [19] Два пилота (или пилот и пассажир) сидят бок о бок в кабине, расположенной перед кабиной, в которой могут разместиться еще 12 пассажиров в трех рядах по четыре человека или от четырех до восьми пассажиров в более роскошных представительских креслах. . [21]

История операций [ править ]

S-76 был первым вертолетом, совершившим кругосветное плавание в направлении с востока на запад, пилотируемый австралийским авантюристом Диком Смитом в 1995 году [23].

Варианты [ править ]

Гражданское [ править ]

Поисково-спасательный вертолет S-76C, эксплуатируемый Norrlandsflyg
  • S-76A : Оригинальная серийная версия, оснащенная двумятурбовальными двигателями Rolls-Royce (Allison) 250-C30 мощностью650 л.с. (485 кВт). Большое количество модифицировано до S-76A +, A ++, C и C +. 284 изготовлено.
  • S-76A Utility : Коммунальный транспортный вариант, оборудован раздвижными дверями и усиленным полом.
  • S-76A + : Непроданные S-76 были оснащены двумя турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 1S . 17 изготовлено.
  • S-76A ++ : вертолеты S-76, оснащенные двумятурбовальными двигателями Turbomeca Arriel 1S1 .
  • S-76A Mk II : улучшенная всепогодная транспортная версия, оснащенная более мощными двигателями и другими улучшениями в деталях.
  • S-76B : оснащен двумя турбовальными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6B-36A или Pratt & Whitney Canada PT6B-36B . 101 построен.
  • S-76C : оснащен двумя турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 1S1 мощностью539 кВт (981 л.с.). 43 изготовлено.
  • S-76C + : Модернизированная версия, оснащенная улучшенными турбовальными валами Turbomeca Arriel 2S1 с FADEC. 35 изготовлено.
  • С-76С ++ : Turbomeca Arriel 2S2
  • S-76D : Работает на двух Pratt & Whitney Canada PW210S . Также имееткомплект авионики Thales Topdeck и улучшенную шумовую сигнатуру по сравнению со всеми предыдущими вариантами. [24]

Военные [ править ]

AUH-76
Вооруженный универсальный транспортный вариант, разработанный на базе S-76 Mk. II.
H-76 Орел
Анонсированный в 1985 году Eagle представлял собой военно-морской вариант S-76B, который не продавался.

Экспериментальные производные [ править ]

Sikorsky S-76 ТЕНЬ
Сикорский С-75
Программа Advanced Composite Airframe Program (ACAP) была полностью составной частью Sikorsky, ранним испытанием концептуального самолета LHX. Он получил обозначение S-75 и сочетал новый составной планер с двигателями, роторами и силовыми агрегатами S-76. [25]
Sikorsky S-76 ТЕНЬ
Исследование компании Boeing-Sikorsky MANPRINT. Первоначальная концепция программы LHX заключалась в создании одноместного вертолета, который мог бы сделать больше, чем двухместный самолет. К носу вертолета Sikorsky (S-76) для демонстрации рабочей нагрузки операторов (SHADOW) была прикреплена усовершенствованная кабина с одним пилотом. Цель состояла в том, чтобы изучить интерфейс MANPRINT или инженерно-технического взаимодействия между пилотом и элементами управления и дисплеями в кабине. Кабина пилота была прототипом кабины с одним пилотом, предназначенной для использования на прототипе RAH-66 Comanche.вооруженный разведывательный вертолет. Кабина была спроектирована так, чтобы датчики передавали данные пилоту через вмонтированные в шлем дисплеи. Исследование MANPRINT показало, что эксплуатация Comanche с одним пилотом небезопасна и приведет к перегрузке пилотов. В результате этого исследования Comanche был разработан для экипажа из двух человек. [26]

Операторы [ править ]

Гражданское [ править ]

S-76 находится на государственной службе по всему миру в авиакомпаниях, корпорациях, больницах и правительственных операторах. Самый большой в мире гражданский флот - это 79 вертолетов Sikorsky S-76, принадлежащих CHC Helicopter Corporation . [2]

Текущие вооруженные силы и правительство [ править ]

 Аргентина
S-76C ВВС Испании
  • ВВС Аргентины [27]
 Китай
  • Министерство транспорта [28]
 Япония
  • Береговая охрана Японии [29] [30]
 Иордания
  • Королевские ВВС Иордании [31]
 Филиппины
  • Филиппинские ВВС [32]
 республика Китай
  • Национальный корпус воздушно-десантной службы [33]
Sikorsky S-76B ВМС Таиланда
 Саудовская Аравия
  • Министерство внутренних дел (15 заказов) [34]
 Сербия
  • Министерство внутренних дел Сербии [35]
 Испания
  • Испанские ВВС [32]
  • Галицкая береговая охрана [36] [37]
 Таиланд
  • Королевский флот Таиланда [32]
 объединенное Королевство
  • Полет на вертолете Куинс [38]

Бывшие военные и правительство [ править ]

 Австралия
  • Королевские военно-воздушные силы Австралии (заменены на AgustaWestland AW139 с 2018 по 2019 год) [39]
 Гондурас
  • Гондурасские ВВС [40]
 Гонконг
  • Королевские вспомогательные военно-воздушные силы Гонконга [41]
  • Государственная летная служба [42]

Несчастные случаи [ править ]

  • 2002 крушение вертолета Bristow Sikorsky S-76A
  • Copterline Flight 103
  • Авиационная скорая помощь Ornge, 2013, авария Moosonee
  • Катастрофа Sikorsky S-76 компании Swan Aviation
  • Крушение вертолета Калабасас в 2020 году , в результате которого погибли все девять пассажиров, в том числе бывший баскетболист Коби Брайант и его дочь Джанна.

Технические характеристики (Sikorsky S-76C ++) [ править ]

Прототип вертолета S-76B модифицирована как Fantail демонстратора для программы RAH-66 на 1991 Paris Air Show

Данные Сикорского [43]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое [а]
  • Вместимость: 13 пассажиров
  • Длина: 52 фута 6 дюймов (16 м) от кончика несущего винта до кончика рулевого винта
  • Ширина: 10 футов 0 дюймов (3,05 м) с горизонтальным стабилизатором
  • Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м) до кончика хвостового винта
  • Вес пустого: 7,005 фунтов (3,177 кг) в служебной конфигурации
  • Полная масса: 5306 кг (11700 фунтов)
  • Запас топлива: 281 галлон США (1064 литра), 50 или 102 галлона США (189 или 386 литров) доступны в дополнительных вспомогательных баках
  • Силовая установка: 2 турбовальных Turbomeca Arriel 2S2 мощностью 922 л.с. (688 кВт) каждая
  • Диаметр несущего винта: 13,41 м (44 фута 0 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 155 узлов (178 миль / ч, 287 км / ч) при максимальной взлетной массе на уровне моря в стандартных атмосферных условиях
  • Крейсерская скорость: 155 узлов (178 миль / ч, 287 км / ч) максимальная крейсерская скорость равна максимальной скорости
  • Дальность: 411 морских миль (473 мили, 761 км) без резервов, на большой крейсерской скорости на высоте 4000 футов
  • Практический потолок: 13 800 футов (4200 м)

Авионика

  • Комплект авионики Honeywell с четырьмя лампами EFIS и Collins Proline II
  • Четырехосный полностью связанный автопилот
  • Интегрированная система индикации приборов (IIDS)
  • Система предупреждения о близости земли Honeywell
  • Метеорологический радар Honeywell Primus
  • Двойные радиомодули связи / навигации
  • Автоматический пеленгатор
  • Двойная система ориентации и курса и ЭВМ
  • Радиовысотомер
  • Транспондер режима C
  • Двойной УКВ всенаправленный диапазон (VOR) и система посадки по приборам (ILS)
  • Оборудование для измерения расстояния
  • Диктофон в кабине

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Сикорский S-70
  • Сикорский С-75

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • AgustaWestland AW109
  • Вертолеты Airbus H160
  • Колокол 222/230
  • Колокол 430
  • Eurocopter AS365 Dauphin
  • HAL Dhruv
  • ХАЛ Рудра
  • Камов Ка-60
  • MBB Bo 105
  • MBB / Kawasaki BK 117
  • TAI T625

Связанные списки

  • Список винтокрылых машин

Примечания [ править ]

  1. ^ Может работать только с пилотом в условиях ПВП и ППП при соответствующем оснащении.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Бристоу Флот» . Bristow Helicopters . 2015 . Проверено 25 апреля 2015 года .
  2. ^ a b "Флот CHC" . CHC Helicopter . 2010. Архивировано из оригинального 13 февраля 2013 года . Проверено 11 января 2011 года .
  3. ^ a b c Дивайн, Винни (апрель 2012 г.). «История продукции Sikorsky: S-76» . Исторический архив Игоря I Сикорского . Проверено 24 июля 2012 года .
  4. ↑ a b Lambert Flight International , 6 мая 1978 г., стр. 1378.
  5. ↑ a b Lambert Flight International 6 мая 1978 г., стр. 1377.
  6. ^ a b c Симпсон 2001 , стр. 505
  7. ↑ Air International, март 1980, стр. 142, 144.
  8. ↑ Air International, март 1980, стр. 144.
  9. ↑ Kline, RE, «Идентификация вертолета S-76», Внутренняя переписка Сикорского P-2462, 9 октября 1980 г.
  10. ^ "Береговая охрана R-4" . Архив Сикорского . Проверено 18 июля 2012 .
  11. ^ « Идентификационный номер записи FAI № 11660 - Скорость по замкнутой цепи. Класс E-Rotorcraft (Абсолютный рекорд класса E). Архивировано 24 сентября 2014 г. в Wayback Machine » 500 км. Архивировано 24 сентября 2014 г. в Wayback Machine Fédération Aéronautique Международный (FAI). Дата обращения: 21 сентября 2014.
  12. ^ " Запись FAI ID № 2262 - Скорость по признанному курсу: Чикаго, Иллинойс (США) - Нью-Йорк, Нью-Йорк (США). Класс E-1 (вертолеты), турбина. Архивировано 24 сентября 2014 г. в Федерации Wayback Machine ". Международная авиация (FAI). Дата обращения: 21 сентября 2014 г. Другие: 1827, 1839, 1844, 2067, 2068, 2069, 2070, 2071, 2072, 2073, 2074, 2100, 2222, 2223, 3415, 10273
  13. ^ « Запись FAI ID # 9947 - Высота в горизонтальном полете. Класс E-1d (Вертолеты: взлетный вес от 1750 до 3000 кг). Архивировано 24 сентября 2014 года на Wayback Machine » 500 км. Архивировано 24 сентября 2014 года на Wayback. Международная авиационная федерация машин (FAI). Дата обращения: 21 сентября 2014.
  14. ^ "Сикорский объясняет четырехлетнюю квитанцию ​​на поставку S-76D" . Проверено 19 декабря 2010 .
  15. ^ "Первый полет улучшенного Sikorsky S-76", стр. 15. Авиационная неделя и космические технологии , 16 февраля 2009 г.
  16. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (15 января 2013 г.). "Типовой паспорт сертификата № H1NE" . Проверено 17 января 2013 года .
  17. ↑ Aviation Week & Space Technology : 60. 23 октября 2013 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  18. ^ "Вертолет Sikorsky S-76" . Локхид Мартин . Проверено 9 февраля 2021 .
  19. ^ a b Тейлор 1982, стр. 476–477.
  20. ↑ Air International, март 1980, стр. 113–114.
  21. ^ a b c d Air International, март 1980 г., стр. 114.
  22. ↑ Air International, март 1980, стр. 114, 116.
  23. ^ Готт, Роберт (1998). Создатели и шейкеры . Библиотека Хайнемана. п. 46. ISBN 1-86391-878-7.
  24. ^ "Сикорский С-76Д" . bjtonline.com . 3 июля 2012 . Дата обращения 3 июля 2018 .
  25. ^ Хардинг, Стивен. «Сикорский С-75 АКАП». Самолеты армии США с 1947 года . Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0190-X . 
  26. ^ Amsta-LC-ПРМ (июнь 2009). «Исторические вертолеты армии США» . Архивировано из оригинального 27 июня 2009 года . Проверено 2 июля 2011 года .
  27. ^ "Fuerza Aerea Argentina VIP S-76" . helis.com . Архивировано из оригинала 16 декабря 2019 года . Проверено 26 января 2020 года .
  28. ^ "Знаки Министерства транспорта для четырех вертолетов S-76D ™ для поисково-спасательных операций в Китае" . Sikorsky Aircraft Corporation . 5 марта 2013 . Проверено 27 января 2020 года .
  29. ^ "Японская береговая охрана заказывает вертолеты" . upi.com . Проверено 21 февраля 2013 года .
  30. ^ "Береговая охрана Японии Sikorsky S-76C" . Спросите СМИ . Проверено 21 февраля 2013 года .
  31. ^ "самолет, используемый RJAF" . rjaf.mil.jo . Проверено 21 февраля 2013 года .
  32. ^ a b c «Мировые ВВС 2019» . Flightglobal Insight. 2019 . Проверено 12 марта 2019 .
  33. ↑ National Airborne Service Corps S-76B Архивировано 5 августа 2012 г. в Archive.today
  34. ^ "S-76D для Саудовской Аравии" . sikorsky.com . Проверено 21 февраля 2013 года .
  35. ^ "Сербская полицейская авиация" . Aeroflight.co.uk . Проверено 18 июля 2012 .
  36. ^ "Лос-Анджелес-дель-Мар-де-Галисия han salvado ya 1.321 náufragos" . lavozdegalicia.es . 11 августа 2010 . Дата обращения 3 июля 2018 .
  37. ^ Coruña, La Opinión de A. "Pesca tramita la adquisición del tercer Helicóptero de Gardacostas" . laopinioncoruna.es . Дата обращения 3 июля 2018 .
  38. ^ «Воздушное путешествие» . Королевский двор.
  39. ^ «CHC представляет полдюжины AW139 для работы RAAF» . Новости Business Air. 11 марта 2019 . Дата обращения 17 июня 2019 .
  40. ^ "ВВС МИРА 1987 стр. 60" . flightglobal.com . Проверено 21 февраля 2013 года .
  41. ^ Резерв Королевских ВВС и вспомогательные силы - Музей Королевских ВВС (PDF) . Великобритания: Музей РАФ. 2003. с. 173-176. ISBN  9780953034512. Архивировано (PDF) из оригинала на 2015-10-16 . Проверено 11 января 2021 года .
  42. ^ "Гражданское спасение" . sikorskyarchives.com . Проверено 21 февраля 2013 года .
  43. Перейти ↑ Sikorsky Aircraft Corporation (2007). «Техническая информация S-76: вертолет S-76C ++, командирское транспортное средство» (PDF) . Архивировано 2 декабря 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 18 августа 2012 года .

Библиография [ править ]

  • «Дух Сикорского». Air International . Vol. 18 нет. 3. Март 1980. С. 111–116, 142–144. ISSN  0306-5634 .
  • Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. стр. 90. ISBN 0-517-439352 . 
  • Ламберт, Марк (6 мая 1978 г.). «С-76 в воздухе» . Международный рейс . Vol. 113 нет. 3607. С. 1377–1382.
  • Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф . ISBN Эйрлайф Паблишинг Лтд. 1-84037-115-3.
  • Тейлор, Джон WR (1982). Самолеты всего мира Джейн 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0 7106-0748-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальная страница Sikorsky S-76
  • Лист данных сертификата типа FAA S-76
  • База данных С-76 по серийным номерам, бортовым номерам, моделям и текущему состоянию
  • S-76A / A + / A ++ Технические характеристики и фото на flugzeuginfo.net
  • S-76B Технические характеристики и фото на flugzeuginfo.net
  • S-76C / C + / C ++ Характеристики и фото на flugzeuginfo.net
  • BBC News - «Какая сторона выигрывает воздушную войну?» - Подробная информация о S-76, используемых на всеобщих выборах в Соединенном Королевстве 2005 года .