Sikorsky S-76 является американский среднего размера коммерческой полезности вертолета , производимый в Сикорски Эйркрафт Corporation . S-76 оснащен двумя турбовальными двигателями, четырехлопастными несущими винтами и хвостовым винтом, а также убирающимся шасси .
С-76 | |
---|---|
Галицкая береговой охраны S-76C + | |
Роль | Вспомогательный вертолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Сикорский Самолет |
Первый полет | 13 марта 1977 г. |
Статус | В сервисе |
Основные пользователи | Bristow Helicopters [1] CHC Helicopter [2] |
Произведено | 1977 – настоящее время |
Варианты | Сикорский С-75 |
Разработка
Разработка S-76 началась в середине 1970-х годов как S-74, с целью создания среднего вертолета для корпоративных перевозок и нефтедобывающей промышленности; Позднее S-74 был переименован в S-76 в честь двухсотлетия США . Проектные работы Сикорского по вертолету S-70 (который был выбран для использования армией Соединенных Штатов как UH-60 Black Hawk ) был использован при разработке S-76, включая конструкционные технологии S-70 в его лопасти несущего винта и головки ротора. [3] [4] Это был первый вертолет Sikorsky, спроектированный исключительно для коммерческого, а не военного использования. [5]
Первый полет прототипа состоялся 13 марта 1977 года. [6] Первоначальная сертификация типа Федерального авиационного управления США была предоставлена 21 ноября 1978 года, а первая поставка заказчику состоялась 27 февраля 1979 года. [7] S-76 получил название «Spirit». «в конце 1978 г. [8], но 9 октября 1980 г. компания официально отказалась от этого названия из-за проблем с переводом на некоторые иностранные языки. [9] [10]
Первым серийным вариантом был С-76А. В 1982 году эта модель установила рекорды класса по дальности, подъему, скорости [11] [12] и потолку. [13] Несколько авиакомпаний используют S-76A на регулярных рейсах, включая Helijet Airways из Ванкувера , Британская Колумбия , Канада . S-76 Mk II был представлен в 1982 году, а S-76B - в 1987 году с максимальной скоростью 155 узлов (287 км / ч) на уровне моря. К началу 2001 г. было поставлено более 500 С-76 [6].
S-76C + производился до декабря 2005 года. Он оснащен двумя двигателями Turbomeca Arriel 2S1 с FADEC и комплектом Honeywell EFIS . [6] Эта версия включает в себя активное подавление шума, гасители вибрации и составной несущий винт. 3 января 2006 года S-76 C ++ заменил более ранние версии в производстве. Он оснащен двумя двигателями Turbomeca Arriel 2S2 и включает улучшенную и более тихую трансмиссию, а также незначительные изменения во внутреннем оборудовании и авионике. По состоянию на январь 2006 года на эту модель было 92 заказа.
Разработка последующего S-76D была задержана на четыре года из-за технических проблем с расширением диапазона полета. Опытный образец совершил свой первый полет 7 февраля 2009 года, и сертификация типа первоначально ожидалась в 2011 году, а поставки прогнозировались на конец того же года. Он был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации 12 октября 2012 года. В программе сертификации использовались три прототипа, причем один самолет использовался для сертификации дополнительной электрической системы защиты от обледенения несущего винта. Модель «D» оснащена двигателями Pratt & Whitney Canada PW210S мощностью 1050 л.с. (783 кВт), приводящими в движение композитные роторы, и включает в себя активный контроль вибрации. Характеристики значительно улучшились за счет дополнительной мощности, но первоначальная сертификация сохранила тот же общий вес 11700 фунтов (5307 кг) и максимальную крейсерскую скорость 155 узлов (287 км / ч), как и предыдущие модели. [14] [15] [16] В сентябре 2013 года с Changhe Aircraft Industries Corporation был заключен контракт на производство планера S-76D. [17]
По состоянию на февраль 2021 г.[Обновить]построено более 875 самолетов С-76. [18]
Дизайн
S-76 имеет обычную конфигурацию, с четырехлопастным полностью сочлененным несущим винтом и четырехлопастным противовращающим ротором на левой стороне хвостовой балки. Над пассажирским салоном расположены два турбовальных двигателя. [19] В прототипах и самолетах начального производства этими двигателями были Allison 250-C30 , новая версия популярного двигателя Allison 250, разработанная специально для S-76, с одноступенчатым центробежным компрессором вместо многоступенчатого осевого компрессора. / центробежный компрессор более ранних моделей двигателя, мощностью 650 л.с. (480 кВт) на взлете. [20] Эти двигатели связаны с несущим винтом через главный редуктор, трехступенчатый блок с зубчатой передачей в качестве конечной ступени, а не планетарный редуктор, используемый предыдущими поколениями вертолетов Sikorsky. Эта конструкция имеет на 30% меньше деталей и более низкую стоимость, чем более обычная конструкция. [3] [21]
Ступица несущего винта имеет цельную алюминиевую ступицу с эластомерными подшипниками, не требующую смазки или какого-либо другого обслуживания в течение всего расчетного срока службы. [3] [21] Лопасти несущего винта имеют титановые лонжероны и закручены на десять градусов, чтобы обеспечить равномерную нагрузку при зависании, в то время как в них используется несимметричная аэродинамическая часть с наклонной передней кромкой. Концы ротора заострены и загнуты назад. [4] [21] Управление полетом осуществляется с сервоприводом, с установленной системой повышения устойчивости. [22] Установлено убирающееся шасси с передним колесом , что дает S-76A увеличение крейсерской скорости на 6 узлов (6,9 миль / ч; 11 км / ч); Аварийное плавсредство может быть оснащено мешками, наполненными гелием, для увеличения плавучести в случае вынужденной посадки на воду. [5]
Фюзеляж самолета - смешанная конструкция из металла и композитов; носовая часть изготовлена из стекловолокна, в то время как в кабине в основном используется сотовая структура из легкого сплава , а хвостовая балка полумонокока также изготовлена из легкого сплава. [19] Два пилота (или пилот и пассажир) сидят бок о бок в кабине, расположенной перед кабиной, в которой могут разместиться еще 12 пассажиров в трех рядах по четыре человека или от четырех до восьми пассажиров в более роскошных креслах представительского класса. . [21]
История эксплуатации
S-76 был первым вертолетом, совершившим кругосветное плавание в направлении с востока на запад, пилотируемым австралийским авантюристом Диком Смитом в 1995 году [23].
Варианты
Гражданское
- S-76A : Оригинальная серийная версия, оснащенная двумятурбовальными двигателямиRolls-Royce (Allison) 250-C30мощностью650 л.с. (485 кВт). Большое количество модифицировано до S-76A +, A ++, C и C +. 284 изготовлено.
- S-76A Utility : Коммунальная транспортная версия, оснащенная раздвижными дверями и усиленным полом.
- S-76A + : Непроданные S-76 были оснащены двумя турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 1S . 17 изготовлено.
- S-76A ++ : вертолеты S-76, оснащенные двумятурбовальными двигателямиTurbomeca Arriel 1S1.
- S-76A Mk II : улучшенная всепогодная транспортная версия, оснащенная более мощными двигателями и другими улучшениями в деталях.
- S-76B :оснащен двумятурбовальными двигателямиPratt & Whitney Canada PT6B-36AилиPratt & Whitney Canada PT6B-36B. 101 построен.
- S-76C :оснащен двумятурбовальными двигателямиTurbomeca Arriel 1S1мощностью539 кВт (981 л.с.). 43 изготовлено.
- S-76C + : Модернизированная версия, оснащенная улучшеннымитурбовальными валами Turbomeca Arriel2S1 с FADEC. 35 изготовлено.
- С-76С ++ : Turbomeca Arriel 2S2
- S-76D : Работает на двухPratt & Whitney Canada PW210S. Также имееткомплект авионикиThalesTopdeck и улучшенную шумовую сигнатуру по сравнению со всеми предыдущими вариантами. [24]
Военный
- AUH-76
- Вооруженный универсальный транспортный вариант, разработанный на базе S-76 Mk. II.
- H-76 Орел
- Объявленный в 1985 году, Eagle представлял собой военно-морской вариант S-76B, который не продавался.
Экспериментальные производные
- Сикорский С-75
- Программа Advanced Composite Airframe Program (ACAP) была полностью составной частью Sikorsky, ранним испытанием концептуального самолета LHX. Он получил обозначение S-75 и сочетал новый составной планер с двигателями, несущими винтами и трансмиссией S-76. [25]
- Sikorsky S-76 ТЕНЬ
- Исследование компании Boeing-Sikorsky MANPRINT. Первоначальная концепция программы LHX заключалась в создании одноместного вертолета, который мог бы сделать больше, чем двухместный самолет. Продвинутый демонстратор рабочей нагрузки операторов (SHADOW) вертолета Sikorsky (S-76) имел усовершенствованную кабину с одним пилотом, прикрепленную к его носу. Цель состояла в том, чтобы изучить интерфейс MANPRINT или инженерно-технического взаимодействия между пилотом и элементами управления и дисплеями в кабине. Кабина была прототипом кабины с одним пилотом, разработанной для использования на опытном экземпляре вооруженного разведывательного вертолета RAH-66 Comanche . Кабина была спроектирована таким образом, чтобы датчики передавали данные пилоту через вмонтированные в шлем дисплеи. Исследование MANPRINT показало, что эксплуатация Comanche с одним пилотом небезопасна и может привести к перегрузке пилотов. В результате этого исследования Comanche был разработан для экипажа из двух человек. [26]
Операторы
Гражданское
S-76 находится на государственной службе по всему миру в авиакомпаниях, корпорациях, больницах и правительственных операторах. Самый большой в мире гражданский флот - это 79 вертолетов Sikorsky S-76, эксплуатируемых CHC Helicopter Corporation . [2]
Текущие вооруженные силы и правительство
- Аргентина
- ВВС Аргентины [27]
- Китай
- Министерство транспорта [28]
- Япония
- Береговая охрана Японии [29] [30]
- Иордания
- Королевские ВВС Иордании [31]
- Филиппины
- Филиппинские ВВС [32]
- республика Китай
- Национальный корпус воздушно-десантной службы [33]
- Саудовская Аравия
- Министерство внутренних дел (15 заказов) [34]
- Сербия
- Министерство внутренних дел Сербии [35]
- Испания
- Испанские ВВС [32]
- Галицкая береговая охрана [36] [37]
- Таиланд
- Королевский флот Таиланда [32]
- Великобритания
- Полет на вертолете Куинс [38]
Бывшие военные и правительство
- Австралия
- Королевские военно-воздушные силы Австралии (заменены на AgustaWestland AW139 с 2018 по 2019 год) [39]
- Гондурас
- Военно-воздушные силы Гондураса [40]
- Гонконг
- Королевские вспомогательные военно-воздушные силы Гонконга [41]
- Государственная летная служба [42]
Несчастные случаи
- 2002 Bristow Helicopters Sikorsky S-76A крушение
- Copterline Flight 103
- Авиационная скорая помощь Ornge, 2013, авария Moosonee
- Катастрофа Sikorsky S-76 компании Swan Aviation
- Крушение вертолета Калабасас в 2020 году , в результате которого погибли все девять пассажиров, в том числе бывший баскетболист Коби Брайант и его дочь Джанна.
Технические характеристики (Sikorsky S-76C ++)
Данные Сикорского [43]
Общие характеристики
- Экипаж: двое [а]
- Вместимость: 13 пассажиров
- Длина: 52 фута 6 дюймов (16 м) от кончика несущего винта до кончика рулевого винта
- Ширина: 10 футов 0 дюймов (3,05 м) при горизонтальном стабилизаторе
- Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м) до кончика хвостового винта
- Вес пустого: 7,005 фунтов (3,177 кг) в служебной конфигурации
- Полная масса: 5306 кг (11700 фунтов)
- Запас топлива: 281 галлон США (1064 литра), 50 или 102 галлона США (189 или 386 литров) доступны в дополнительных вспомогательных баках
- Силовая установка: 2 турбовальных Turbomeca Arriel 2S2 мощностью 922 л.с. (688 кВт) каждая
- Диаметр несущего винта: 13,41 м (44 фута 0 дюймов)
Представление
- Максимальная скорость: 155 узлов (178 миль / ч, 287 км / ч) при максимальной взлетной массе на уровне моря в стандартных атмосферных условиях
- Крейсерская скорость: 155 узлов (178 миль / ч, 287 км / ч) максимальная крейсерская скорость равна максимальной скорости
- Дальность: 411 морских миль (473 мили, 761 км) без резервов, на большой крейсерской скорости на высоте 4000 футов
- Практический потолок: 13 800 футов (4200 м)
Авионика
- Комплект авионики Honeywell с четырьмя лампами EFIS и Collins Proline II
- Четырехосный полностью связанный автопилот
- Интегрированная система индикации приборов (IIDS)
- Система предупреждения о близости земли Honeywell
- Метеорологический радар Honeywell Primus
- Двойные радиомодули связи / навигатора
- Автоматический пеленгатор
- Двойная система ориентации и курса и ЭВМ
- Радиовысотомер
- Транспондер режима C
- Двойной всенаправленный VHF-диапазон (VOR) и система посадки по приборам (ILS)
- Дистанционное измерительное оборудование
- Диктофон в кабине
Смотрите также
Связанная разработка
- Сикорский S-70
- Сикорский С-75
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- AgustaWestland AW109
- Аэробус Вертолеты H160
- Колокол 222/230
- Колокол 430
- Еврокоптер AS365 Dauphin
- HAL Dhruv
- ХАЛ Рудра
- Камов Ка-60
- MBB Bo 105
- MBB / Kawasaki BK 117
- TAI T625
Связанные списки
- Список винтокрылых машин
Заметки
- ^ Может работать только с пилотом в условиях ПВП и ППП при соответствующем оснащении.
Рекомендации
- ^ "Бристоу Флот" . Bristow Helicopters . 2015 . Проверено 25 апреля 2015 года .
- ^ а б «ЧК Флот» . CHC Helicopter . 2010. Архивировано из оригинального 13 февраля 2013 года . Проверено 11 января 2011 года .
- ^ а б в Дивайн, Винни (апрель 2012 г.). «История продукции Sikorsky: S-76» . Исторический архив Игоря I Сикорского . Проверено 24 июля 2012 года .
- ↑ a b Lambert Flight International , 6 мая 1978 г., стр. 1378.
- ^ a b Lambert Flight International 6 мая 1978 г., стр. 1377.
- ^ a b c Симпсон 2001 , стр. 505
- ↑ Air International, март 1980, стр. 142, 144.
- ↑ Air International, март 1980, стр. 144.
- ↑ Kline, RE, "Идентификация вертолета S-76", Внутренняя переписка Сикорского P-2462, 9 октября 1980 г.
- ^ «Береговая охрана Р-4» . Архив Сикорского . Проверено 18 июля 2012 .
- ^ « Запись FAI ID # 11660 - Скорость по замкнутой цепи. Класс E-Rotorcraft (Абсолютный рекорд класса E) Архивировано 24 сентября 2014 года на Wayback Machine » 500 км. Архивировано 24 сентября 2014 года в Wayback Machine Fédération Aéronautique Международный (FAI). Дата обращения: 21 сентября 2014.
- ^ " Запись FAI ID № 2262 - Скорость над признанным курсом: Чикаго, Иллинойс (США) - Нью-Йорк, Нью-Йорк (США). Класс E-1 (вертолеты), турбина. Архивировано 24 сентября 2014 г. в Федерации Wayback Machine " Международная авиация (FAI). Дата обращения: 21 сентября 2014 г. Другие: 1827, 1839, 1844, 2067, 2068, 2069, 2070, 2071, 2072, 2073, 2074, 2100, 2222, 2223, 3415, 10273
- ^ « Запись FAI ID # 9947 - Высота в горизонтальном полете. Класс E-1d (Вертолеты: взлетный вес от 1750 до 3000 кг). Архивировано 24 сентября 2014 г. в Wayback Machine » 500 км. Архивировано 24 сентября 2014 г. в Wayback. Международная авиационная федерация машин (FAI). Дата обращения: 21 сентября 2014.
- ^ «Сикорский объясняет четырехлетнюю квитанцию на поставку S-76D» . Проверено 19 декабря 2010 .
- ^ "Первый полет улучшенного Sikorsky S-76", стр. 15. Авиационная неделя и космические технологии , 16 февраля 2009 г.
- ^ Федеральное управление гражданской авиации (15 января 2013 г.). «Типовой паспорт сертификата № H1NE» . Проверено 17 января 2013 года .
- ^ Авиационная неделя и космические технологии : 60. 23 октября 2013 г. Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ "Вертолет Сикорский С-76" . Локхид Мартин . Проверено 9 февраля 2021 .
- ^ a b Тейлор 1982, стр. 476–477.
- ↑ Air International, март 1980, стр. 113–114.
- ^ a b c d Air International, март 1980 г., стр. 114.
- ↑ Air International, март 1980, стр. 114, 116.
- ^ Готт, Роберт (1998). Создатели и шейкеры . Библиотека Хайнемана. п. 46. ISBN 1-86391-878-7.
- ^ «Сикорский С-76Д» . bjtonline.com . 3 июля 2012 . Проверено 3 июля 2018 .
- ^ Хардинг, Стивен. «Сикорский С-75 АКАП». Самолеты армии США с 1947 года . Шиффер Паблишинг Лтд., 1997 г. ISBN 0-7643-0190-X .
- ^ Amsta-lc-cstr (июнь 2009 г.). «Исторические вертолеты армии США» . Архивировано из оригинального 27 июня 2009 года . Проверено 2 июля 2011 года .
- ^ "Fuerza Aerea Argentina VIP S-76" . helis.com . Архивировано из оригинала 16 декабря 2019 года . Проверено 26 января 2020 года .
- ^ «Знаки Министерства транспорта для четырех вертолетов S-76D ™ для поисково-спасательных операций в Китае» . Sikorsky Aircraft Corporation . 5 марта 2013 . Проверено 27 января 2020 года .
- ^ «Береговая охрана Японии заказывает вертолеты» . upi.com . Проверено 21 февраля 2013 года .
- ^ "Береговая охрана Японии Sikorsky S-76C" . Спросите СМИ . Проверено 21 февраля 2013 года .
- ^ «самолет, используемый RJAF» . rjaf.mil.jo . Проверено 21 февраля 2013 года .
- ^ а б в «ВВС мира 2019» . Flightglobal Insight. 2019 . Проверено 12 марта 2019 .
- ^ Национальный корпус воздушно-десантной службы S-76B Архивировано 5 августа 2012 г. в archive.today
- ^ «С-76Д для Саудовской Аравии» . sikorsky.com . Проверено 21 февраля 2013 года .
- ^ "Сербская полицейская авиация" . Aeroflight.co.uk . Проверено 18 июля 2012 .
- ^ «Лос-анджелес-дель-мар-де-Галисия» . lavozdegalicia.es . 11 августа 2010 . Проверено 3 июля 2018 .
- ^ Coruña, La Opinión de A. "Pesca tramita la adquisición del tercer Helicóptero de Gardacostas" . laopinioncoruna.es . Проверено 3 июля 2018 .
- ^ «Воздушное путешествие» . Королевский двор.
- ^ «CHC представляет полдюжины AW139 для работы RAAF» . Новости Business Air. 11 марта 2019 . Проверено 17 июня 2019 .
- ^ "ВВС МИРА 1987 стр. 60" . flightglobal.com . Проверено 21 февраля 2013 года .
- ^ Резерв Королевских ВВС и вспомогательные силы - Музей Королевских ВВС (PDF) . Великобритания: Музей РАФ. 2003. с. 173-176. ISBN 9780953034512. Архивировано (PDF) из оригинала на 2015-10-16 . Проверено 11 января 2021 года .
- ^ «Гражданское спасение» . sikorskyarchives.com . Проверено 21 февраля 2013 года .
- ^ Sikorsky Aircraft Corporation (2007). «Техническая информация S-76: вертолет S-76C ++, командирское транспортное средство» (PDF) . Архивировано 2 декабря 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 18 августа 2012 года .
Библиография
- «Дух Сикорского». Air International . Vol. 18 нет. 3. Март 1980. С. 111–116, 142–144. ISSN 0306-5634 .
- Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. стр. 90. ISBN 0-517-439352 .
- Эллиотт, Брин (май – июнь 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции, часть вторая». Энтузиаст воздуха (81): 64–69. ISSN 0143-5450 .
- Ламберт, Марк (6 мая 1978 г.). «С-76 в воздухе» . Международный рейс . Vol. 113 нет. 3607. С. 1377–1382.
- Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф . ISBN Эйрлайф Паблишинг Лтд. 1-84037-115-3.
- Тейлор, Джон WR (1982). Самолеты всего мира Джейн 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0 7106-0748-2.
Внешние ссылки
- Официальная страница Sikorsky S-76
- Лист данных сертификата типа FAA S-76, заархивированный 09.12.2017 на Wayback Machine
- База данных С-76 по серийным номерам, бортовым номерам, моделям и текущему состоянию
- S-76A / A + / A ++ Характеристики и фото на flugzeuginfo.net
- С-76Б технические характеристики и фото на flugzeuginfo.net
- S-76C / C + / C ++ Характеристики и фото на flugzeuginfo.net
- BBC News - «Какая сторона выигрывает воздушную войну?» - Подробная информация о S-76, использованных на всеобщих выборах в Соединенном Королевстве 2005 года .