Силвер-Сити, Пинос-Альтос и Моголлонская железная дорога (SC, PA&M) представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 2 фута ( 610 мм ), обслуживающую медные рудники вдоль континентального водораздела [1] в горах на юго-западе Нью-Мексико . Сообщества Силвер-Сити и Пинос-Альтос развивались, когда горняки 19-го века легко извлекали золото и серебро из рудных месторождений в этом районе. Железная дорога Санта-Фе стандартной колеи достигла Силвер-Сити в 1886 году, и 24 августа 1889 года компания SC, PA&M была зарегистрирована для строительства железной дороги на север к Моголлон, Нью-Мексико . Строительство было ограниченно до 5 миль (8,0 км) от классификации [2] , пока Висконсин не-Comanche Горнометаллургического купил железную дорогу и претензию по добыче Пиноса Altos из Джорджа Херста в 1903 году [3] после лошади -drawn рудного транспорта стал невыгодными. Плавильный завод Silver City сгорел вскоре после покупки, но был перестроен с тремя доменными печами и отражательной печью для обработки 225 тонн руды в день. [4] Два Шай локомотивов были перемещены в Силвер - Сити в августе 1905 года из Гилпин трамвайными из Гилпин Каунти, штат Колорадо . [5] Железная дорога была проложена через железные и известняковые рудники на Хлорид-Флэт к западу от Силвер-Сити. [4] Известняк использовался в качестве флюса для плавки медной руды. [2]
Железная дорога поднялась на 1100 футов (340 м), используя 48 мостов или эстакад с длиной пути 15,4 мили (24,8 км) с уклоном от 1,5 до 6 процентов, чтобы пересечь 6 миль (9,7 км) от Серебряного города до Пинос-Альтоса. Вершина континентального водораздела находилась на высоте 7 311 футов (2228 м) недалеко от Пинос-Альтос. Руда перевозилась в 33 вагонах - хопперах с откидным дном грузоподъемностью 10 тонн, построенных в Силвер-Сити [6] из стальных швеллеров, уголков и листов на клепках или болтах . Железная дорога также построила десять деревянных платформ, которые иногда модернизировались для использования в качестве экскурсионных вагонов, полувагоны , паровые вышки для восстановления сошедших с рельсов вагонов [4], гофрированный стальной крытый вагон и цистерну для перевозки котловой воды для локомотивов. . [7] Был также один камбуз . [2] Были закуплены два новых локомотива, в то время как старые локомотивы обслуживали строительные поезда. Когда 4 июля 1906 года было установлено регулярное сообщение, [4] новые локомотивы тянули поезда из девяти или десяти вагонов с рудой от шахт до обогатительных фабрик и плавильных заводов в Силвер-Сити. [8] Горное оборудование было доставлено обратно на рудники в порожних вагонах для руды. [9] Нет железнодорожные воздушные тормоза были установлены, и беглый руды крушения поезда на 7 февраля 1907 года убит локомотивного пожарным и выездную представителя из Лима Работы паровоза . [4] Старые локомотивы перемещали вагоны вокруг плавильных заводов и вывозили шлак с плавильных заводов на свалки. Другой более крупный локомотив был куплен в 1907 году. Считалось, что 25 миль (40 км) к юго-западу дойдут до горы Берро. [4] Машинное отделение с 7 стойлами было построено в ожидании появления еще двух локомотивов, но работа прекратилась 10 октября 1907 г. [4] после того, как цена на медь упала на 50 процентов в течение нескольких недель. В 1908 году компания Comanche Mining and Smelting объединилась с компанией Savannah Copper Company из Миннесоты . [2] Линия работала недолго после восстановления цен на медь в 1910 году [10] и была списана в 1913 году.
Локомотивы
Число | Строитель | Тип | Дата | Заводской номер [11] | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
1 | Лимский локомотивный завод | 2-х грузовой, 2-цилиндровый 10-тонный Shay | 8/1887 | 181 | экс Гилпин трамвайные # 1 приобрел 5/1905 слом в 1913 [12] |
2 | Лимский локомотивный завод | 2-х грузовой, 3-цилиндровый 12-тонный Shay | 2/1888 | 199 | бывший трамвай Gilpin № 2 приобретен 5/1905 компании Savannah Mining Co., Юта, 1913 г. [13] |
3 | Лимский локомотивный завод | 20-тонный Шай | 4/1906 | 1672 | переоборудован в 3-футовую колею Alta Scenic Railway № 3 3 июля 1917 г. |
4 | Лимский локомотивный завод | 20-тонный Шай | 4/1906 | 1673 | после аварии с опрокидыванием. [8] Переоборудована в Альтинскую живописную железную дорогу № 4 шириной 3 фута, 26 ноября 1917 г. |
5 | Лимский локомотивный завод | 33-тонный Шай | 7/1907 | 1928 г. | переоборудован в 42-дюймовую колею Big Sandy and Cumberland Railway # 5 1913 |
Рекомендации
- Эриксон, Дуэйн (2007). Узкоколейка Silver City . Публикации M2FQ.
- Феррелл, Мэллори Хоуп (1970). Золотой трамвай Гилпина . Pruett Publishing. ISBN 0-87108-045-1.
- Кох, Майкл (1971). Шей Локомотив Титан Древесины . Мировая пресса.
- Муди, Линвуд В. (1959). Двуногие Мэн . Хауэлл-Норт.
- Мирик, Дэвид Ф. (1970). Железные дороги Нью-Мексико . Колорадский железнодорожный музей.
- Шоу, Фредерик (1958). Маленькие железные дороги мира . Хауэлл-Норт.
Заметки
- ^ Шоу 1958 стр. 177
- ^ а б в г Таффорд, Гарри Л. (1999). «Камбуз для Серебряного города, Пинос Альтос и Моголлон». Узкоколейная и краткая газета . Публикации контрольных показателей (январь / февраль): 30 и 31.
- ^ Myrick (1970) стр. 150
- ^ Б с д е е г Пашина, Кит (1992). "Серебряный город, Пинос-Альтос и железная дорога Моголлон". Узкоколейная и краткая газета . Публикации контрольных показателей (май / июнь): 39–45.
- ^ Феррелл (1970) стр. 62
- ^ Эриксон (2007) стр.25
- ^ Эриксон (2007) стр.31 и 38
- ^ а б Брюстер, Аллен Дж. (1971). "Silver City 24" -gauge Shay. Модель железнодорожника . Издательство Kalmbach (май): 56–59.
- ^ Эриксон (2007) стр. 38
- ^ Myrick (1970) стр. 155
- ^ Кох (1971)
- ^ "Лима Локомотив энд Машиностроение, цех № 181" . Шэй Локомотивы . Проверено 29 января 2012 года .
- ^ "Лима Локомотив энд Машиностроение, цех № 199" . Шэй Локомотивы . Проверено 29 января 2012 года .