Симка купе 1000 и его преемник, Симка 1200S маленькие, задние двигателем двухдверные купе (описанные одним хорошо информированного комментатора как « псевдо-sportives ») [1] , которые были получены путем Simca между 1962 и 1971 также Simca предоставила двигатель и механическую основу, в то время как небольшие элегантные кузова были построены в Турине компанией Bertone, а затем переданы для окончательной сборки на завод Simca в Пуасси и сборочный завод в Роттердаме (только 1200S) [2] на специально сконфигурированных поездах.
Simca Coupé 1000 Simca 1200S | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Симка и Бертоне |
Производство | 1962–1971 |
сборка | Пуасси , Франция и Турин , Италия |
Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в студии Bertone |
Кузов и шасси | |
Класс | Компактное купе |
Тип кузова | 2-дверное купе |
Макет | Макет RR |
Связанный | Simca 1000 |
Трансмиссия | |
Двигатель | 944 куб.см Тип 315 Ом I4 1204 куб.см Тип 315 Ом I4 |
Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая синхронизатор |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2220 мм (87,4 дюйма) |
Длина | 3925 мм (154,5 дюйма ) [1] 3990 мм (157,1 дюйма) |
Ширина | 1525 мм (60,0 дюйма) [1] 1530 мм (60,2 дюйма) |
Высота | 1255 мм (49,4 дюйма) [1] 1270 мм (50,0 дюйма) |
Снаряженная масса | 795 кг (1000 купе) [1] 890 кг (1200 S) |
Смена названия в 1967 году ознаменовала собой серьезную модернизацию, которая включала установку более мощного двигателя и корректировки стиля, вызванные перемещением радиатора из задней части автомобиля в переднюю. Это улучшило распределение веса, но сам двигатель остался сзади.
Истоки и запуск
Simca 1000 седан был запущен во Франции в октябре 1961 года и был мгновенный успех французских покупателей, но ответ на экспортных рынках было гораздо более приглушенный. Новое руководство Simca стремилось поднять престиж своего нового автомобиля на международном уровне. Помня о прецеденте, созданном Renault с их (первоначально с кузовом Frua ) Renault Floride , Simca сначала обратилась к Facel, чтобы обсудить совместный проект с Facel, производящим кузова, но, по мнению Анри Пигоцци , Simca стареет, но все еще необычно «на руках». босс, предложению Facel не хватало необходимого стиля и считалось нереалистичным: были также опасения, что опасное финансовое положение Facel может отрицательно повлиять на проект. [1] Затем Simca обратилась к Bertone и заказала купе-версию своего нового автомобиля. Бертоне поручил эту работу недавно принятому на работу молодому дизайнеру по имени Джорджетто Джуджаро, и автомобиль, который уже прошел тяжелые трейлеры, был официально представлен на Женевском автосалоне в начале 1962 года [1], хотя официальное разрешение на производство во Франции состоялось только в ноябре 1962 года. : поставки клиентам начались в 1963 году. [1] Стиль автомобиля вызывал всеобщее восхищение, но стоимость кузова, построенного Bertone, не позволяла автомобилю конкурировать только по цене, в то время как использование стандартного блока цилиндров 944 куб. Simca 1000 означал, что производительность вряд ли будет соответствовать его колоритному стилю. С самого начала Simca представила Coupé 1000 как отдельную модель.
Машина
Несмотря на то, что его шасси и механические элементы были одинаковы с квадратным седаном Simca 1000 , купе смогло обеспечить превосходную устойчивость на дороге и характеристики, поскольку его центр тяжести был ниже, а форма более аэродинамична.
В период между появлением автомобиля на швейцарском автосалоне в марте 1962 года и доставкой клиентам передние габаритные огни переместились из положения рядом с фарами, встроенными в передние крылья, в положение прямо над передним бампером. Неясно, было ли это ответом на нормативные требования или просто изменением, вызванным соображениями стоимости производства.
Внутри внутреннее оборудование контрастировало с суровым интерьером седана Simca 1000, а щедрый дисплей датчиков и переключателей на приборной панели также был миром, далеким от агрессивно простого обзора с сиденья водителя через рулевое колесо на четырехколесном автомобиле. дверь автомобиля. [1]
В своем первоначальном виде Simca в 1960-х годах считалась похожей на более дешевый Fiat 850 Coupé , хотя этот автомобиль был запущен только в 1965 году. На французском рынке, где будет продаваться подавляющее большинство автомобилей, была представлена Simca Coupé 1000. прямо против Renault Floride .
4-цилиндровый двигатель объемом 944 куб. См с водяным охлаждением имел общие размеры и базовую компоновку с двигателем, установленным в салоне, но с самого начала двигатель купе отличался более высокой степенью сжатия и выдавал максимальную заявленную мощность 52 л.с. 45 л.с. в салоне). Была указана максимальная скорость 140 км / ч (87 миль / ч) (по сравнению со 125 км / ч (78 миль / ч) для седана). Тормозная способность также была лучше на купе, которое, что необычно для того времени, было оснащено дисковыми тормозами на всех четырех колесах.
В первые годы автомобиль пользовался скромным успехом на французском рынке, особенно среди молодых состоятельных покупателей. Между запуском в 1962 г. и модернизацией 1967 г. было произведено около 10 600 экземпляров.
Обновление
К 1962 году автомобили среднего класса Simca были заменены, а в 1967 году производитель массовых автомобилей переключился на новую Simca 1100 . Имидж бренда Simca становился все более крахмалистым, а образ Simca Coupe 1000 «овца в волчьей шкуре» мало что сделал для его улучшения.
Бертоне было поручено модернизировать кузов. Это было достигнуто за счет добавления пары решеток к верхней части капота / капота, бесстыдно имитирующей тему дизайна Lamborghini Miura . Также необходимо было добавить отверстие спереди для решетки, теперь, когда радиатор был перемещен в переднюю часть автомобиля. В остальном профиль машины мало изменился.
Сзади двигатель был заменен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1204 куб. См с водяным охлаждением, который позже нашел свое применение в версиях Simca 1100 . Автомобиль был переименован в Simca 1200S, и в этой форме, поддерживаемый двумя карбюраторами, двигатель выдавал максимальную мощность 82 л.с. и позволял Simca развивать максимальную скорость 170 км / ч (105 миль в час).
В 1970 году в ходе дальнейшей модернизации заявленная мощность была увеличена до 85 л.с., а заявленная максимальная скорость - до 179 км / ч (111 миль в час).
Коммерческий
1960-е были десятилетием растущего процветания Франции. К тому времени, когда производство 1200S закончилось в 1971 году, примерно 25000 его кузовов проделали поездку, установленных по бокам в два ряда, в специально сконфигурированных железнодорожных вагонах от мастерских Bertone в Турине до завода Simca в Пуасси и для преобразования в доделанные авто. Из-за проблем с производительностью в Пуасси на сборочном заводе Chrysler Benelux в Роттердаме было собрано в общей сложности 3114 1200S . [2]
Simca 1200S не была немедленно заменена, хотя Matra Bagheera, выпущенная в 1973 году, можно рассматривать как запоздалую замену.
Рекомендации
- Revue Technique Automobile, Simca 1200 S 1968-1972 .
- ^ a b c d e f g h i "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1962 (салон в Париже, октябрь 1961 г.) . Париж: История и коллекции. № 19: стр. 63. 2001.
- ^ a b Последнее возрождение Chrysler Benelux
Внешние ссылки
- Голландский сайт (с некоторыми английскими) о Simca Coupé