Simca 1000 представляет собой небольшой, с задним расположением двигателя , четыре двери седан , который был изготовлен французским автопроизводителем Simca с 1961 по 1978 год.
Simca 1000 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Simca |
Также называемый | Simca 900 Simca 4 CV Simca Sim'4 [1] Simca 1118 Simca 1005/1006 |
Производство | 1961–1978 |
сборка |
|
Дизайнер | Марио Боано |
Кузов и шасси | |
Класс | Маленькая машина |
Тип кузова | 4-дверный седан |
Макет | Макет RR |
Связанный | Simca 1000 Купе / 1200S |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая синхронизатор |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2220 мм (87,4 дюйма) [3] |
Длина | 3785 мм (149,0 дюйма) |
Ширина | 1473 мм (58,0 дюйма) |
Высота | 1335 мм (52,6 дюйма) |
Снаряженная масса | 730 кг (35% спереди) [4] |
Происхождение
Истоки Simca 1000 лежат не во Франции, а в Италии. Президент-генеральный директор Simca Анри Пигоцци родился в Турине и знал основателя Fiat Джованни Аньелли с 1922 года до смерти Аньелли в 1945 году: Аньелли все еще контролировал Fiat. Fiat оставался доминирующим держателем акций Simca до 1963 года. Пигоцци оставался постоянным посетителем обширного предприятия Fiat в Турине на протяжении всего времени, когда он возглавлял Simca, и когда Пигоцци посетил его, он был его почетным другом. [5]
После запуска в 1955 году хорошо принятого Fiat 600 отдел разработок Fiat, все еще возглавляемый инженером-конструктором Данте Джакоза , приступил к планированию своего преемника. Предусмотренная замена будет немного больше и мощнее, чем нынешний автомобиль, что отражает рост процветания Италии в то время. Параллельно выполнялись два проекта: «Проект 119» предназначался для двухдверного преемника, основанного на сильных сторонах текущей модели, а «Проект 122» - для более радикально дифференцированного четырехдверного преемника. Вход во внутреннее святилище отдела разработок Fiat был бы заблокирован для большинства посетителей, но привилегированные отношения Пигоцци с Аньелли открыли даже эти двери, и в конце 1950-х он проявил к Департаменту особый интерес. Стало ясно, что намерения Пигоцци расширить модельный ряд Simca дальше в секторе малых автомобилей тесно связаны с собственными «Проектами 119» и «122» Fiat, предназначенными для увеличения присутствия на рынке высококлассных автомобилей по сравнению с Fiat 600. Пигоцци получил согласие Fiat Директорам пришлось выбрать одну из шести различных довольно квадратных четырехдверных глиняных моделей и макетов, которые затем стали результатом «Проекта 122» для разработки нового небольшого автомобиля Simca. [5]
Глава отдела дизайна Simca Марио Ревелли де Бомонт родился в Риме в 1907 году. Он перешел из General Motors в 1955 году. Работая в Центре промышленного дизайна Fiat в Турине и Центре стиля Simca в Пуасси , Ревелли де Бомон провел два года между 1959 и 1961 годами, когда он работал с Феличе Марио Боано из Fiat, доводя Simca 1000 до производственной готовности. Хотя сохранившиеся прототипы отличаются в деталях, базовая архитектура и квадратная форма автомобиля, очевидно, были «правильными с первого раза», и Simca 1000 1961 года полностью узнаваема как модель, которую Пигоцци выбрал из Fiat «Project 122». [5] Тем временем в Италии Fiat 600 продолжал активно продаваться, и не было особой срочности инвестировать в его замену. Очевидно, руководство решило, что замена четырехдверной модели 600 будет слишком большим скачком по сравнению с существующей машиной. Однако в 1964 году результаты «Проекта 119» стали достоянием общественности с запуском Fiat 850 .
Запуск
«Simca Mille» (как автомобиль называется по - французский) была недорогой и, в то время запуска, вполне современного, с совершенно новыми рядными четыре с водяным охлаждением «Пуасся двигателем» части (на данном этапе) 944 см . [6] Производство началось 27 июля 1961 года, а официальная презентация состоялась в контексте громкой рекламной кампании на Парижском автосалоне 10 октября 1961 года. [7] При запуске Pigozzi, по понятным причинам, занял большое место. подчеркивают, насколько новый автомобиль стал знаковым достижением для все более независимой Simca и нового отдела разработок компании в Пуасси , не говоря уже о том, что Simca 1000 была продуктом тесного сотрудничества с мажоритарным акционером компании, Fiat. [5]
Изначально автомобили можно было заказать в одном из трех цветов (красный / румяный тисон , яичный синий / блю первенче или не совсем белый / гри-принцесс ). [6] Тем не менее, на стенде были представлены два дополнительных цвета корпуса, и вскоре ассортимент доступных для покупателей цветов был расширен. Маркетинговая стратегия компании была характерно творческой, и, приобретя бизнес такси в Париже в 1958 году, в ноябре 1961 года Simca заменила 50 такси на базе Simca Ariane этой компании на 50 гораздо меньших размеров (но, очевидно, достаточно просторных для относительно коротких поездок, обычно выполняемых на такси). Simca 1000s: таким образом, стильный маленький автомобиль, часто на заднем фоне которого изображены культовые достопримечательности Парижа, быстро стал привычным зрелищем на дорогах столицы. [6] В прессе появились фотографии Simca 1000, работающих в качестве такси в Париже. Тем не менее, было ясно, что это не было постоянным изменением, и через несколько месяцев красно-черные такси Simca 1000 были изъяты из обращения и заменены такси более обычного размера. [6]
Simca 1000 также была замечена на нескольких экспортных рынках с левым или правым рулем. Уже к июню 1963 года он попал в Южную Африку, где продавался вместе с Chrysler, Dodges и Plymouths. В Соединенных Штатах седан 1000 продавался в 1963 модельном году, за ним последовало купе в 1965 году [8].
Машина
Использование макета RR был первым для Simca, хотя ведущие авто-производители во Франции и Германии были его применения в мейнстрим маленьких автомобилей на протяжении более десяти лет. [6] В дополнение к заднему двигателю, топливный бак Simca 1000 находился сзади, за задним пассажирским сиденьем. Это дало автомобилю распределение веса спереди / сзади 35/65, с чрезвычайно легкой и маневренной передней частью и отзывчивой избыточной поворачиваемостью на извилистых дорогах.
Интерьер считался «удивительно» просторным для этого класса автомобилей, в нем достаточно места для четырех человек, хотя багажник под передним капотом предлагал лишь ограниченное пространство: в отличие от аналогичных по конфигурации конкурентов Renault Dauphine и Renault 8 (и собственного Simca). прототипы Simca 1000 [5] ), в которых запасные колеса уложены плашмя под передним ящиком для багажа, у Simca 1000 запасное колесо уложено вертикально в переднем багажном отделении, сразу за передним бампером. [6] Водитель наслаждался прекрасным обзором: панель спидометра и второстепенные органы управления, расположенные впереди водителя, были основными, хотя производитель подчеркнул, что стекло, закрывающее спидометр, было расположено под углом, чтобы минимизировать отражения. [6]
Эволюция
Со временем модель 1000 (название которой по-французски произносилось «mille» ) была доступна в нескольких версиях с различным уровнем оснащения и вариациями исходного двигателя Type 315 . В 1963 году была выпущена модель Simca 900 для бедных . Несмотря на изменение названия, он также имел двигатель объемом 944 куб. См и мощностью 36 л.с. (26 кВт), но теперь 1000-й получил на три лошадиные силы больше. В 1966 году был доступен только 900C, оснащенный более мощной версией 315. В конце 1968 года появилась недорогая Simca 4 CV (продаваемая во Франции как Simc'4 ) с двигателем объемом 777 куб.см, обеспечивающим 31 л.с. (23 кВт) (DIN) и по очень конкурентоспособной цене. [9] Мощность была позже несколько увеличена до 33 л.с. (24 кВт). [10] Двигатель 1000 был обновлен одновременно, теперь он назывался типом 349. В верхней части диапазона был добавлен агрегат объемом 1118 куб. См от более крупного Simca 1100 для модели 1969 года (Simca 1000 продавалась в США как Simca 1118 ). Наконец, 1294-кубовый «двигатель Пуасси» , использовавшийся в более крупном 1300-м , в начале 1970-х нашел свое место в маленьком 1000-м.
Помимо стандартной механической коробки передач , некоторые версии могли оснащаться трехступенчатой полуавтоматом, разработанным Ferodo . [11] Автомобиль претерпел легкую реконструкцию, впервые показанную на Парижском автосалоне 1968 года (для модели 1969 года): новые колпаки, переработанные бамперы, большие фары и квадратные задние фонари. [9]
На британском рынке предлагались версии с высокими техническими характеристиками с декором приборной панели из орехового дерева . В 1977 году модель была пересмотрена в последний раз, получив новые названия 1005/1006 (в зависимости от спецификаций), чтобы привести ее в соответствие с более новой Simca 1307 и ее производными. Производство остановлено в 1978 году без прямой замены. [11]
Испания
В Испании Simca 1000 производился Barreiros Diesel с конца 1965 года. В 1970 году эта компания сменила название на Chrysler España, SA; Ранние автомобили имеют хромированную надпись "Barreiros". Версия с низкими техническими характеристиками 844 куб.см продавалась только в Испании, где автомобили с двигателями менее 850 куб.см получили значительные налоговые льготы, как Simca 900 . [12] Первоначально они имели 38 л.с. (28 кВт). После перерыва модель 900 вернулась в 1970 году, а затем была обновлена в виде модели 900 Special с двумя карбюраторами 1973 года; эта модель имеет 43 л.с. (32 кВт). [13]
Специальной моделью для испанского рынка, представленной в апреле 1970 года, была модель DIN 1000 GT мощностью 61 л.с. (45 кВт) , которая имела более мягкую версию двигателя объемом 1204 куб.см, установленного в купе 1200 . Этот двигатель также приводил в действие более роскошный 1000 Special (с 1972 года). [14] Весной 1971 года он получил два карбюратора и стал «1000 Rallye GT» с мощностью, увеличенной до 74 л.с. (54 кВт) SAE. [15] У него были две черные полосы в самой задней части и на другом спортивном оборудовании. Эта версия была снята с производства в 1972 году, и ее заменила модель 1000 Special. Более мощные модели Simca 1000 Rallye французского производства не были доступны на испанском рынке, но в феврале 1976 года появилась испанская Simca 1000 Rallye. Это одна карбюраторная версия двигателя объемом 1294 куб. См и мощностью 63 л.с. (46 кВт), что делает его значительно менее мощным, чем его французские современники. [16] Кроме того, дисковые тормоза повсюду не выиграли. Его внешний вид был похож на построенный французами Rallye 2, с множеством черных полос и черным передним капотом. Как и остальная часть линейки 1000, в сентябре 1976 года испанское ралли подверглось фейслифтингу с большими прямоугольными фарами [16].
Производство в Испании закончилось в мае 1977 года. [17] Комплекты CKD испанского производства также были отправлены в Колумбию, где Chrysler Colmotores производила автомобиль с 1969 по 1977 год. 1000 также служили такси в Колумбии.
Коммерческий
Simca 1000 стал популярным автомобилем во Франции, а также в некоторой степени на экспортных рынках. [11] В течение 1962 года, первого полного года производства, производитель произвел 154 282 штуки. [6] Достижение было более впечатляющим, потому что Simca и ее дилеры в последнее время не имели опыта продажи небольших автомобилей, поэтому, за исключением покупателей, впервые торгующихся маленькими автомобилями, и покупателей, покупавших маленькие автомобили, приходилось переманивать их у производителей-конкурентов. Для сравнения: в 1962 году самым продаваемым автомобилем этого класса во Франции был Renault Dauphine, которому удалось развить более чем десятилетний лидирующий в своем классе объем продаж Renault 4CV . Renault произвела (включая спортивные версии Ondine) 266 767 Dauphine в 1962 году. Другим крупным конкурентом в этом сегменте был Citroën, чья модель Ami выпустила 85 358 единиц в 1962 году, что для Ami, как и для маленькой Simca, было первым полным годом производства. [6] На протяжении 1960-х и в начале 1970-х Simca 1000 продолжала занимать высокие позиции в рейтингах французских продаж, а годовые продажи оставались выше 100000 без перерыва до 1974 года. За 17 лет производства было продано почти 2 миллиона. . [18]
1963 Simca 1000
1963 Simca 1000 - вид сзади
1963 Simca 1000 - интерьер
Abarth-Simca 1150 СС
Simca-Abarth (1964-66) и Simca 1000 Rallye
В первые годы существования модели итальянский тюнер Abarth предлагал модифицированные версии 1000, а позже сама Simca начала предлагать версию «Rallye» , что помогло повысить популярность модели в сообществе автоспорта. За Ралли последовали Ралли 1, Ралли 2 и Ралли 3. [19]
- Simca-Abarth 1150 - 1137 куб.см - 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 5600 оборотах в минуту - дисковые тормоза - 11000 F
- Simca-Abarth 1150 S - 1137 куб.см - 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.) при 5600 об / мин - дисковые тормоза
- Simca-Abarth 1150 SS - 1137 куб.см - 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 5600 об / мин - дисковые тормоза - Опция: шестиступенчатая коробка передач
Лебединой песней Simca 1000 в этой серии была Simca 1000 Rallye 3 с двигателем мощностью 103 л.с. (77 кВт). За последний год производства Simca 1000, 1978, было произведено всего 1000 экземпляров.
История Simca 1000 (типы, двигатели, цены и объемы производства по годам) | ||||
---|---|---|---|---|
Год | Модели | Двигатели | Цена (в F ) | Производство |
1962 г. | Simca 1000 | 944 куб.см 45 л.с. (33 кВт) | 6490 F | 1961: 9670 1962: 154 282 |
1963 г. | Simca 900 Simca 1000 | 944 куб.см 45 л.с. (33 кВт) 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) | 5950 F 6490 F | 168 654 |
1964 г. | Simca 900 Simca 900 C Simca 1000 Simca 1000 GL | 944 куб.см 45 л.с. (33 кВт) 944 куб.см 45 л.с. (33 кВт) 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 52 л.с. (38 кВт) | 5950 Ж 6250 Ж 6450 Ж 6750 Ж | 113 818 |
1965 г. | Simca 900 Simca 1000 Simca 1000 GL Simca 1000 GLS | 944 куб.см 45 л.с. (33 кВт) 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 52 л.с. (38 кВт) 944 куб.см 52 л.с. (38 кВт) | 118 655 | |
1966 г. | Simca 1000 L Simca 1000 LS Simca 1000 GL Simca 1000 GLS Simca 1000 GLA | 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 52 л.с. (38 кВт) 944 куб.см 52 л.с. (38 кВт) 944 куб.см 54 л.с. (40 кВт) | 6200 F 6600 F 6900 F 7350 F 7350 F | 174 068 |
1967 | Simca 1000 Commerciale Simca 1000 L Simca 1000 LS Simca 1000 GL Simca 1000 GLS Simca 1000 GLA | 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 52 л.с. (38 кВт) 944 куб.см 52 л.с. (38 кВт) 944 куб.см 54 л.с. (40 кВт) | 6115 F 6200 F 6600 F 6900 F 7350 F 7350 F | 115 397 |
1968 г. | Simca 1000 Commerciale Simca 1000 L Simca 1000 LS Simca 1000 GL Simca 1000 GLS Simca 1000 GLA | 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 52 л.с. (38 кВт) 944 куб.см 52 л.с. (38 кВт) 944 куб.см 54 л.с. (40 кВт) | 6115 F 6200 F 6600 F 6900 F 7350 F 7350 F | 114 427 |
1969 г. | Sim'4 Simca 1000 Simca 1000 Специальный | 777 куб.см 31 л.с. (23 кВт) 944 куб.см 42 л.с. (31 кВт) 1118 куб.см 50 л.с. (37 кВт) | 6595 F 7695 F 8995 F | 146 321 |
1970 г. | Sim'4 Simca 1000 Simca 1000 Специальная Simca 1000 Rallye | 777 куб.см 33 л.с. (24 кВт) 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 1118 куб.см 53 л.с. (39 кВт) 1118 куб.см 53 л.с. (39 кВт) | 7190 F 8140 F 9515 F 8695 F | 133 540 |
1971 г. | Sim'4 Simca 1000 LS Simca 1000 GL Simca 1000 Специальная Simca 1000 Rallye | 777 куб.см 33 л.с. (24 кВт) 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 1118 куб.см 53 л.с. (39 кВт) 1118 куб.см 53 л.с. (39 кВт) | 7695 F 7995 F 8745 F 9995 F 8995 F | 122 933 |
1972 г. | Sim'4 Simca 1000 LS Simca 1000 GLS Simca 1000 Специальная Simca 1000 Rallye 1 | 777 куб.см 33 л.с. (24 кВт) 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 1118 куб.см 53 л.с. (39 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) | 131 195 | |
1973 | Sim'4 Simca 1000 LS Simca 1000 GLS Simca 1000 Специальная Simca 1000 Rallye 1 Simca 1000 Rallye 2 | 777 куб.см 33 л.с. (24 кВт) 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 1118 куб.см 53 л.с. (39 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 82 л.с. (60 кВт) | 136 193 | |
1974 г. | Simca 1000 LS Simca 1000 GLE Simca 1000 GLS 6CV Simca 1000 GLS 5CV Ferodo Simca 1000 Spécial Simca 1000 Rallye 1 Simca 1000 Rallye 2 | 944 см3 44 л.с. (32 кВт) 944 см3 44 л.с. (32 кВт) 1118 см3 53 л.с. (39 кВт) 944 см3 44 л.с. (32 кВт) 1294 см3 60 л.с. (44 кВт) 1294 см3 60 л.с. (44 кВт) 1294 см3 82 л.с. (60 кВт) | 9550 F 10500 F 10250 F 10850 F 10950 F 10850 F 13850 F | 95 604 |
1975 г. | Simca 1000 LS Simca 1000 GLE Simca 1000 GLS Simca 1000 Специальная Simca 1000 Rallye 1 Simca 1000 Rallye 2 | 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 1118 куб.см 53 л.с. (39 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 82 л.с. (60 кВт) | 71 346 | |
1976 г. | Simca 1000 LS Simca 1000 GLE Simca 1000 GLS Simca 1000 Spécial Simca 1000 SR 6CV Simca 1000 SR 7CV Simca 1000 Rallye 1 Simca 1000 Rallye 2 | 944 см3 44 л.с. (32 кВт) 944 см3 44 л.с. (32 кВт) 944 см3 44 л.с. (32 кВт) 1118 см3 53 л.с. (39 кВт) 1118 см3 53 л.с. (39 кВт) 1294 см3 60 л.с. (44 кВт) 1294 см3 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 82 л.с. (60 кВт) | ||
1977 г. | Simca 1005 LS Simca 1006 GLS Simca 1000 Rallye 1 Simca 1000 Rallye 2 | 944 куб.см 40 л.с. (29 кВт) 1118 куб.см 55 л.с. (40 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 86 л.с. (63 кВт) | 15100 F 17420 F 17250 F 22625 F | 49 190 |
1978 г. | Simca 1005 LS Simca 1006 GLS Simca 1000 Rallye 1 Simca 1000 Rallye 2 Simca 1000 Rallye 3 | 944 куб.см 40 л.с. (29 кВт) 1118 куб.см 55 л.с. (40 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 86 л.с. (63 кВт) 1294 куб.см 103 л.с. (76 кВт) | 23800 F 29700 F | 12 893 |
Рекомендации
- ^ Simca Sim'4 брошюра, storm.oldcarmanualproject.com Проверено 15 июня 2017
- ^ somaca.e-monsite.com
- ^ Кардью, Бэзил (1966). Ежедневный экспресс-обзор автосалона 1966 года . Лондон: Beaverbrook Newspapers Ltd.
- ^ «Симка - 1000» . worldofmotorsports.com . Проверено 29 сентября 2006 .
- ^ а б в г д «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1959 (салон в Париже, октябрь 1958 г.) . Париж: История и коллекции. № 21: Страницы 74–75. 2002 г.
- ^ Б с д е е г ч I «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1962 (салон в Париже, октябрь 1961 г.) . Париж: История и коллекции. № 19: стр. 63. 2001.
- ^ rootes-chrysler.co.uk
- ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг . Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 577–578. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ а б «Симка 1000». Каталог Salon de l'Auto 68 (на французском языке). Париж: Европа Авто (16): 99.1968.
- ^ Беллу, Рене (2004). «Автомобилиа». Все французские голоса 1970 года (салон [октябрь] 1969 года) . Париж: История и коллекции. № 31: 49, 51–52.
- ^ а б в «Simca 1000 машин» . Rootes-Chrysler.co.uk . Проверено 14 августа 2006 .
- ^ «Prueba: Simca 900» [Тест: Simca 900]. Piel de toro (на испанском языке) . Проверено 23 февраля 2014 года .
- ^ Nuestros queridos coches [ Наши любимые автомобили ] (на испанском), 6 , с. 69
- ^ «Новая версия Simca 1000: el GLS» [Новая версия Simca 1000: GLS]. Autopista (на испанском языке). Июнь 1972 г.
- ^ Nuestros queridos coches , стр. 70
- ^ а б «9 лет жизни: Эль-Батут» [9 лет жизни: трамплин] (PDF) . Motor Clásico (на испанском языке). Мадрид: Motorpress Ibérica (184): 25 мая 2003 г.
- ^ 9 años de vida , стр. 24
- ^ «SIMCA 1000» . Информационный центр Simca Talbot - Simca Club UK . Проверено 14 августа 2006 .
- ^ «Ралли Simca 1000, Ралли 1, Ралли 2 и Ралли 3» . www.ranwhenparked.net. Архивировано из оригинала на 2012-01-16.
Внешние ссылки
- "ЧТО ДЕЛАЕТ СИМКУ ВЕЛИКОЙ ЖЕНСКОЙ АВТОМОБИКОЙ?", НОВОСТЬ , 12.10.1964, реклама на веб-сайте Галереи графического дизайна.