Данте Джакоза

Данте Джакоза
Данте Джакоза (1970)
Родившийся	( 1905-01-03 )3 января 1905 г. Рим, Италия
Умер	31 марта 1996 г. (1996-03-31)(91 год) Турин, Италия
Национальность	Итальянский
Род занятий	Ведущий инженер Fiat , 1946-1970 гг.
Известен	Стандартная компоновка переднего привода на колеса

Данте Джакоза (3 января 1905 г. - 31 марта 1996 г.) был итальянским автомобильным дизайнером и инженером, ответственным за ряд итальянских автомобильных конструкций, а также за доведение переднеприводной конструкции до стандартной конфигурации.

Прорыв переднего привода [ править ]

Когда Fiat начал продавать Fiat 128 в 1969 году - с его двигателем и коробкой передач, расположенными в ряд, с поперечным расположением переднего привода, комбинированными неравномерными приводными валами, подвеской Макферсона и электрическим вентилятором радиатора - он стал компоновкой, принятой практически любой другой производитель в мире для переднего привода. Подход неравных приводных валов был разработан Данте Джакозой. ^[1]

Этот MPV Active Tourer хочет быть более стабильным, чем BMW M3, а использование переднеприводной компоновки по образцу Данте Джакозы позволяет компактно и экономить место для людей при уменьшенной общей длине модели, которая, несомненно, станет серийной 1-й серией. высокий седан кроссовер ..
- Роберт Камберфорд , автомобильный журнал, март 2013 г. ^[2]

Поперечный двигатель и передний привод с коробкой передач были представлены в небольших недорогих автомобилях с немецким DKW F1 в 1931 году и стали более популярными с британским Mini . Как разработал Алек Иссигонис для автомобилей Mini, компактная компоновка располагала трансмиссию и двигатель, совместно использующие один масляный картер - несмотря на несоразмерные требования к смазке - и радиатор двигателя был установлен сбоку от двигателя, но с лопастями вентилятора, имеющими форму, позволяющую вытеснять нагретый воздух попадает в левую колесную арку, и таким образом втягивает прохладный, а не нагретый воздух в двигатель. Компоновка часто требовала снятия двигателя для обслуживания сцепления. ^{[ сомнительно - обсудить ] [3]}

Я никогда не считал необходимым обсуждать проекты на встречах с другими людьми на этапе замысла и дизайна.
- Данте Джакоза ^[4]

Разработанный Данте Джакозой, модель 128 оснащалась двигателем с поперечным расположением, приводными валами разной длины и инновационным механизмом выключения сцепления - механизм, который Fiat провел стратегические испытания на предыдущей серийной модели Primula от своей менее критичной для рынка дочерней компании. Автобианчи .

Готовая к производству в 1964 году, Primula имела четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 1221 куб. См (74,5 куб. Дюйма) от Fiat 1100D, установленный поперечно с четырехступенчатой коробкой передач, расположенной на одной линии с коленчатым валом . С зубчатой ​​передачей со смещенным дифференциалом и главной передачей и карданными валами разной длины . Компоновка позволила расположить двигатель и коробку передач бок о бок без совместного использования смазочной жидкости, при этом охлаждающий вентилятор был направлен на поток свежего воздуха. Используя Primula в качестве испытательного стенда, Fiat смог в достаточной мере устранить недостатки компоновки, включая неравномерную передачу мощности из стороны в сторону, неравномерный износ шин и потенциальное управление крутящим моментом., тенденция к силе одного только двигателя, чтобы управлять автомобилем при резком ускорении.

Fiat быстро продемонстрировал гибкость компоновки, перенастроив трансмиссию 128 как среднемоторную компоновку для Fiat X1 / 9 , а компактную и эффективную компоновку - поперечно расположенный двигатель с трансмиссией, установленной рядом с двигателем, ведущим передние колеса. за счет смещения главной передачи и приводных валов разной длины - впоследствии стало обычным явлением у конкурентов ^[5] и, возможно, отраслевым стандартом. ^[6]

Фон [ править ]

Джакоза родился в Риме , где его отец проходил военную службу. Его семейные корни уходили в Нейве на южной окраине Пьемонта . Он изучал инженерное дело в Политехническом университете Турина до 1927 года. После прохождения обязательной военной службы он присоединился к Fiat в 1928 году, сначала работая над военными автомобилями, а затем в отделе авиационных двигателей. Директором авиационного подразделения был Транквилло Зерби , дизайнер Гран-при.авто для Fiat. В 1933 году, когда началась работа над Fiat 500, директором подразделения по производству авиационных двигателей был Антонио Фессия. У него было достаточно уверенности, чтобы доверить проектирование всех механических компонентов автомобиля, включая шасси, Джакозе. Джакоса был техническим менеджером в Fiat к 1937 году, а к 1950 году он стал директором инженерного подразделения Fiat. Он ушел в отставку со своей должности в Fiat в 1970 году, но сохранил тесные связи с компанией благодаря должности, которая переводится как " Инженер-консультант при председательстве и генеральном менеджменте Fiat, а также посол компании в национальных и международных организациях ». ^[7] После выхода на пенсию он написал несколько томов мемуаров о своей профессиональной жизни.

Джакоза занимал пост президента FISITA , Международной федерации обществ автомобильной инженерии, с 1967 по 1969 год и был автором Motori Endotermici (перевод с итальянского: Endothermic Engines ), в котором обсуждаются различные особенности, связанные с машинами внутреннего сгорания, с объяснением их конструкции, конструкции и функций. . Работа стала справочником для курсов машиностроения во многих университетах и ​​была переведена на многие языки.

Джакоза умер в Турине в 1996 году.

Карьера [ править ]

Fiat Topolino был состоянием искусства двухместный миниатюрного автомобиля , который вскоре оказался популярным , когда производство было начато в 1936 году был двухместный и имел 569 куб.сма бокового клапан двигатель, но шасси с независимой передней подвеской с использованием поперечного пластинчатая пружина и вилочки и аккуратно упаковывать был большой прогресс, с двигателем , расположенный над передними колесами и радиатором позади него через четыре-ступенчатой синхронизированной коробкой передач, а также отличные гидравлические тормоза. С расходом топлива около 18 км / л и максимальной скоростью 90 км / ч, но с управляемостью, достаточной для средней скорости 60 км / ч. С 1936 года, когда был впервые представлен, и до конца производства в 1948 году, было выпущено 122000 экземпляров этой оригинальной версии.

Впоследствии Джакоза разработал Fiat 508C, заменив 508 Balilla, ^[7] модель 508C или, как ее стали называть «Millecento», имел короткоходный двигатель объемом 1100 куб. См (67 куб. Дюймов) с верхними клапанами (двигатель 500 имел боковые клапаны), выдающийся дизайн шасси, который заработал репутацию за хорошую управляемость и качество езды. Именно с шасси 508C Джакоса в качестве технического менеджера возглавил команду, которая разработала Fiat 508CMM - обтекаемое купе. Fiat использовал автомобиль, чтобы выиграть в классе 1100 куб.см на Mille Miglia в 1938 году. Эта модель производилась небольшими партиями до 1940 года. 508C производился с 1937 по 1948 год, когда его заменили обновленные версии 1100B и 1100E, которые были выпускался до 1953 года.

В 1944 году состоятельный итальянский промышленник Пьеро Дузио обратился к Джакозе с просьбой разработать одноместный гоночный автомобиль, который можно было бы купить по относительно низкой цене. Он сделал это в свободное от работы на заводе Fiat время. В конструкции использованы компоненты от Fiat 500 и 508C. В результате автомобиль Cisitalia D46 поступил в продажу в 1946 году. Шасси с пространственной рамой было спроектировано с использованием стальных труб, а кузов состоял из панелей из легкого сплава - это была знаменитая технология строительства superleggera («сверхлегкая»). Fiat 1100 cc, установленный на автомобиле, был настроен на мощность 60 л.с.. Заявленная максимальная скорость составляла 175 км / ч. Партия из двадцати машин была заложена в 1946 году, и машины успешно участвовали в гонках до конца 1940-х годов.

Джакоса выполнил начальные работы по проектированию следующей модели Cisitalia, двухместного спортивного автомобиля Project 202. И снова он использовал шасси с многотрубной пространственной рамой. Дизайн является адаптацией модели одноместного сиденья. На прототип был установлен кузов купе, аналогичный Fiat 508CMM. Перед началом серийного производства он передал ответственность за дизайн Джованни Савонуцци .

Хотя Джакоза стал директором инженерного подразделения Fiat, это не означало, что он мог следовать своим собственным склонностям в отношении дизайна любых новых автомобилей. Отдел продаж Fiat имел решающее влияние на выпуск новой модели, и, таким образом, Fiat 1400 1950 года имел лишь ограниченный успех. Fiat хотел производить автомобиль, который удовлетворял бы потребности стран с плохой системой дорог, которые ранее поставлялись американскими производителями до того, как их автомобили стали раздутыми. Им нужна была машина с хорошей устойчивостью, хорошей видимостью, местом для шести человек и их багажом, скоростью 120 км / ч и расходом топлива 10 км / л. К сожалению, они также хотели автомобиль с двигателем скромного размера, который не был слишком дорогим для эксплуатации в Италии.. Несмотря на все усилия Джакозы, они получили автомобиль, который не был ни тем, ни другим. За восемь лет было выпущено всего сто двадцать тысяч экземпляров.

Его следующий дизайн легкого автомобиля был 1100-103; эта модель увековечила имя Millecento, ранее данное 508C. Этот Millecento представлял собой компактный седан унитарной конструкции, оснащенный поперечными рычагами и винтовыми пружинами спереди и ведущим мостом и полуэллиптическими рессорами сзади. Его отличная управляемость и хорошие характеристики были в традициях его предшественника. Традиционной для своего времени конструкции с верхним распределительным валом с водяным охлаждением.рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1089 куб. см (66,5 куб. дюймов), сначала производивший 33 л.с. (25 кВт), увеличивающийся до 44 л.с. (33 кВт), но намного больше при настройке. Переключение передач для четырехступенчатой ​​коробки передач происходило на рулевой колонке, а ручной тормоз работал на трансмиссии. Благодаря серии моделей, кульминацией которых стал 1100R (1100D имел двигатель объемом 1221 куб. См (74,5 куб. Дюйма)), Millecento продолжал производиться до 1970 года, и было выпущено один и три четверти миллиона экземпляров.

Далее Джакоза и его команда разработали замену Fiat Topolino.. Выпуск последней версии 500C был прекращен в предыдущем 1954 году. 600 был полностью новым автомобилем, и для Fiat это была новая компоновка с двигателем в задней части, а также унитарная конструкция. Когда в 1955 году была представлена ​​модель 600, автомобили с задним расположением двигателя производились более десяти лет, и их преимущества и недостатки к тому времени были хорошо известны. Джакоса использовал эти преимущества для производства четырехместного автомобиля, хотя и с ограниченным багажным отделением, который имел разумную производительность от двигателя объемом всего 633 куб.см благодаря малому весу в 585 кг и компактным размерам. Способен развивать скорость почти 100 км / ч (62 миль / ч) и расход топлива от 16 до 20 км / л, а также способность крейсерской скорости 80 км / ч (50 миль / ч). Он преодолел проблемы устойчивости, связанные с другими конструкциями с задним расположением двигателя, определив, что проблема заключалась не в распределении веса автомобилей.но в этих конструкциях использовалась простая задняя подвеска с качающейся осью. Его ответом было использование задней подвески с полуприцепом, которая устранила большое изменение развала задних колес, присущее простой системе подвески с качающимся мостом.

В течение года после запуска 600-го в производство пошла семиместная версия Multipla (предшественник современного минивэна). Путем замены поперечной листовой рессоры, используемой в передней подвеске, на верхние рычаги и винтовые пружины 1100-103, механические компоненты 600 были использованы в переднем блоке управления, удалив переднее багажное отделение и любые следы зоны деформации ( похож на VW Type 2 , но значительно меньше), поэтому требуется лишь небольшое увеличение колесной базы для размещения трех рядов сидений. К 1963 году было произведено более семидесяти шести тысяч этой первой версии Multipla. В 1960 году 600 был заменен на 600D. Объем двигателя был увеличен до 767 кубических сантиметров (46,8 кубических дюймов) с максимальной скоростью до 110 км / ч. . Производство прекратилось вТурин в 1970 году, но продолжал работать на заводе SEAT в Барселоне . 600 также производили NSU / Fiat в Германии, Zastava в Югославии и Concord в Аргентине. В итоге было произведено более двух с половиной миллионов.

Следующим автомобилем с задним расположением двигателя Джакосы для Fiat был Nuova 500 1957 года, с аналогичной компоновкой 600, но с двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением вместо рядного четырехцилиндрового агрегата с водяным охлаждением и несинхронизированной 4-ступенчатой. коробка передач (недостатки которой затупляются ее собственной низкой инерционной массой, плюс масса двигателя и всего транспортного средства), компоновка сохранялась на протяжении всего срока службы модели. Будучи двухместным / двухместным автомобилем, он стал настоящей заменой Topolino., в нижней части диапазона Fiat. Имея колесную базу чуть более шести футов и длину менее девяти футов, он также был легким и весил менее пятисот килограммов. Двигатели объемом 479 куб. См (29,2 куб. Дюйма) в ранних серийных автомобилях были настолько маломощными, всего 13 л.с. (9,7 кВт), их отозвали и установили форсированный двигатель мощностью 16,5 л.с. (12,3 кВт). Последний 500F 1965 года имел двигатель объемом 499 куб. См (30,5 куб. Дюймов), производивший 18 л.с. (13 кВт), достаточный для скорости 110 км / ч и расход топлива 20 км / л. В 1960 году Fiat представил Giardiniera., 499 куб.см (30,5 куб. дюймов) универсал с аналогичным рядным двухцилиндровым двигателем, что и 500, но с горизонтальным расположением цилиндров. Двигатель располагался под полом в задней части машины. С небольшим увеличением колесной базы и увеличением веса до 570 кг это был более новый четырехместный автомобиль с багажным отделением над двигателем. Параллельно с моделями Fiat, платформы «500» были облачены в более красивые кузова Autobianchi на своей фабрике в Desio. Названный Bianchina, кабриолет; Позже были добавлены четырехместный седан, универсал и фургон на платформе Giardiniera. Версия Nuova 500 была изготовлена ​​компанией Steyr-Puch в 1957 году с их собственным оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, приводом на поворотную ось и подвеской. Steyr 650TRс 1965 по 1969 год была самой популярной моделью из 500 произведенных и достойным раллийным автомобилем.

Fiat представил более просторный четырехместный двухдверный седан в 1964 году, чтобы работать вместе с 600. 850 имел двигатель объемом 843 куб.см (51,4 куб.дюйма) и увеличенную на 270 см (110 дюймов) колесную базу, но спецификация была следующей. То же, что и 600. Версия 850T Multipla также была доступна в следующем году. Fiat также производил версии купе и spyder на платформе 850 с двигателем мощностью 47 л.с. (35 кВт), позже и позже - с двигателем объемом 903 куб. См (55,1 куб. Дюйма ), мощностью 52 л.с. (39 кВт). К 1972 году было построено более полумиллиона таких машин. Производство Spyder прекратилось к 1973 году. Многие специальные версии были произведены легионом специализированных кузовостроителей, работавших в то время в Италии. SEAT также производил 850 седанов и купе. Производство 600 было снято с производства Fiat в 1970 году.

К 1972 году серии "500" исполнилось двадцать пять лет, когда Fiat представил свой последний седан с задним расположением двигателя, 126, четырехместный автомобиль размером с BMC Mini с колесной базой 500. Двигатель был увеличен в объеме. до 594 куб. см (36,2 куб. дюйма), производя 23 л.с. (17 кВт) и развивая максимальную скорость 105 км / ч. 126 выпускались ранее в Италии, а затем в Польше до 2000 года, и было выпущено почти два миллиона экземпляров.

Ссылки [ править ]