Транквилло Зерби был ведущим итальянским автомобильным инженером.
Транквильо Зерби | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 10 марта 1939 г. | (48 лет)
Национальность | Итальянский |
Занятие | Инженер-автомобилестроитель, а затем технический директор Fiat , 1919-1939 гг. |
Ранние годы
Зерби посещал начальную школу в Пизе, а затем переехал в Винтертур в Швейцарии , а затем снова переехал в Великое герцогство Баден, которое на тот момент еще не было полностью интегрированной частью Германской империи . Именно здесь Зерби поступил в Инженерную школу Мангеймского университета , открывшуюся в 1912 году с дипломом инженера-механика .
С его диплом, он вернулся в Винтертуре , принимая интернатуру с Sulzer , что позволило ему углубить свои практические инженерные знания и, в частности, развивать экспертизу на дизельных двигателях , которые были выпускающих Sulzer с 1898 года.
Карьера
Вернувшись в Италию , Zerbi получили работу в Леньяно с Франко Тоси & C , новаторского бизнеса , применяющей вновь возникающих металлов на основе механических технологий. Именно здесь он работал под руководством Этторе Мазерати , одного из пяти братьев, вскоре ставших знаменитыми после основания автомобильного бизнеса, носящего их фамилию. В то время как на FTM Зерби работал над применением дизельных двигателей на подводных лодках .
В августе 1919 года он перешел в Fiat , где работал в отделе разработки продукции, работая над гоночными автомобилями, а с 1925 года также отвечал за разработку авиационных двигателей, предназначенных для использования в соревновательных самолетах. Его шедевр - это гигантский 24-цилиндровый двигатель мощностью 3000 л.с., приводящий в действие мировой рекордный гидросамолет Macchi Castoldi MC72, который достиг захватывающих дух скорости 709 км / ч незадолго до Второй мировой войны, с пилотом Франческо Аджелло за штурвалом. По сути, этот двигатель представляет собой два сиамизированных двигателя Fiat Vee 12, соединенных болтами встык (для уменьшения сопротивления поверхности), приводящих в движение два вращающихся в противоположных направлениях двух лопастных гребных винта фиксированного шага.
В 1929 году, после десяти лет работы в компании, он занял пост директора обширного технического отдела производителя, вдохновляя и руководя проектами по разработке продуктов в широком диапазоне деятельности компании, занимая все более заметную роль до марта 1939 года. 1939 также был годом, когда он был удостоен почетного статуса «Гранд официальной короны Италии» [1] в знак признания государством его вклада в развитие авиации. Дальнейшие общественные награды включали его членство, а затем и председательство в Техническом комитете Ente nazionale italiano di unificazione (буквально « Национальная комиссия по объединению Италии »).
Смерть наступила внезапно, 10 марта 1939 года, от сердечного приступа , последовавшего за агрессивным приступом гриппа . Транквилло Зерби оставил после себя вдову и троих маленьких детей, [2] и похоронен на кладбище в Печетто Торинезе , в квартале на южной стороне Турина . Зерби был убежденным фашистом, и его похоронный кортеж, соответственно, возглавлял Почетный караул чернорубашечников .