Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
MC72
Macchi MC72.jpg
РольГидросамолет гоночный самолет
ПроизводительAeronautica Macchi
ДизайнерМарио Кастольди
Первый полетИюль 1931 г.
На пенсии23 октября 1934 г. (последний полет)
Основной пользовательКоролевство Италия
Количество построенных5

Макки MC 72 был экспериментальный гидросамолет разработан и построен итальянской авиастроительной компанией Макка Aeronautica . MC 72 удерживал мировой рекорд скорости для всех самолетов в течение пяти лет. В 1933 и 1934 годах он установил мировые рекорды скорости для гидросамолетов с поршневыми двигателями; последний все еще стоит.

Дизайн и разработка [ править ]

Консервированный Macchi MC72 в Италии в Историческом музее Винья-ди-Валле.

Macchi MC 72 был одним из серии гидросамолетов, разработанных Macchi Aeronautica. В 1920-х Макки сосредоточился на скорости и на завоевании трофея Шнайдера . В 1922 году компания наняла авиаконструктора Марио Кастольди для проектирования высокоскоростных самолетов.

В 1926 году компания выиграла трофей с M.39 , который развил максимальную скорость 396 км / ч (246 миль в час). Другие самолеты, M.52, M.52R и M.67, были спроектированы и построены, но победа в гонках Шнайдера продолжала ускользать от итальянцев. Затем Кастольди спроектировал MC 72, одноместный самолет с двумя поплавками, оснащенный модифицированным двигателем FIAT AS.6 с наддувом V24, мощностью около 1900–2300 кВт (2500–3100 л.с.). [1] привод гребных винтов противоположного вращения .

Передняя часть фюзеляжа MC 72 изготовлена ​​из металла; В кормовой части кабины он сделан из дерева с деревянной обшивкой над конструкцией переборок и лонжеронов [2], прикрепленной к передней части с помощью четырех болтов. [3] Носовая часть закрывала масляный резервуар, внешняя стенка которого была открыта для воздушного потока. Крыло было цельнометаллическим, с плоскими трубчатыми водяными радиаторами, утопленными в крыльях. Двойные поплавки имели три радиатора на внешних поверхностях, передний радиатор для воды и центральный и задний радиаторы для охлаждения масла. [3] Поплавковые стойки также имели водяные радиаторы, и еще один радиатор был установлен в жарких условиях под фюзеляжем, идущим от кабины к хвосту. [3]

MC 72 был построен в 1931 году для последней гонки Schneider Trophy, но из-за проблем с двигателем не смог участвовать в соревнованиях.

Вместо того чтобы остановить разработку, Макки продолжил работу над MC 72. Бенито Муссолини лично заинтересовался продолжением разработки MC 72 и направил компании государственные средства. [4]

История операций [ править ]

В течение двух лет MC 72 страдал от множества механических дефектов, а также из-за потери двух летчиков-испытателей, которые погибли, пытаясь вывести из MC 72 скорость мирового класса (сначала Монти, а затем Беллини). После 35 полетов двигатели были отремонтированы в рамках подготовки к рекордной попытке. [3] Самолет, наконец, оправдал ожидания, когда 10 апреля 1933 года установил новый мировой рекорд скорости (над водой) со скоростью 682 км / ч (423,5 миль в час). Его пилотировал уорент-офицер Франческо Аджелло (последний квалифицированный летчик-испытатель). Неудовлетворенный, разработка продолжалась, поскольку конструкторы самолета думали, что они смогут преодолеть 700 км / ч (430 миль / ч) с MC 72. Это было достигнуто 23 октября 1934 года, когда Agello пилотировал MC 72 со средней скоростью 709,207 км / ч ( 440,681 миль / ч) [5]за три прохода. Этот рекорд остается (по состоянию на 2019 год) самой высокой скоростью, когда-либо достигнутой гидросамолетом с поршневым двигателем. После этого успеха MC72 больше никогда не летал.

Рекорд скорости [ править ]

MC 72 удерживал мировой рекорд скорости для всех самолетов в течение пяти лет. Для сравнения, рекордсменом среди самолетов наземного базирования был (на время) Hughes H-1 Racer с максимальной скоростью всего 566 км / ч (352 миль / ч). Затем, в 1939 году, два немецких гоночных самолета превзошли MC 72. Первым был прототип истребителя Heinkel, который развивал скорость 746 км / ч (463 миль в час). Вторым был Messerschmitt Me 209 , построенный компанией Messerschmitt исключительно с целью установления нового мирового рекорда скорости, который был достигнут 26 апреля со скоростью 756 км / ч (469 миль в час) - менее чем за 5 месяцев до начала гонки. Вторая мировая война . Текущий мировой рекорд скорости для самолета с поршневым двигателем составляет 850,26 км / ч.Grumman F8F Bearcat назвал Rare Bear более трех километров в 1989 году. Тем не менее, рекорд MC 72 по-прежнему остается самым быстрым в мире винтовым гидросамолетом.

Выжившие [ править ]

Один МС 72, самолет, установивший мировой рекорд, выжил. Он выставлен в Музее итальянских ВВС недалеко от Рима.

Технические характеристики [ править ]

Macchi-Castoldi MC72

Данные с летающих лодок и гидросамолетов с 1910 г. [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,32 м (27 футов 4 дюйма)
  • Размах крыла: 9,48 м (31 фут 1 дюйм)
  • Ширина: 3,3 м (10 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 15 м 2 (160 кв. Футов)
  • Профиль : двояковыпуклый [7]
  • Пустой вес: 2505 кг (5523 фунта)
  • Вес брутто: 2907 кг (6409 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3031 кг (6682 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Fiat AS.6 с 24-цилиндровым сцепным V-12 поршневым двигателем с жидкостным охлаждением, 2126 кВт (2851 л.с.)
  • Гребные винты: 4-лопастной гребной винт встречного вращения с фиксированным шагом

Представление

  • Максимальная скорость: 709,209 км / ч (440,682 миль / ч, 382,942 узлов) (мировой рекорд скорости)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Супермарин С.6Б

Связанные списки

  • Список гидросамолетов и летающих лодок
  • Самолет Schneider Trophy

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ Cowin 1999, стр. 45.
  2. ^ Джеймс 1981 p.242
  3. ^ а б в г Кинерт 1969, стр. 35.
  4. Перейти ↑ Taylor 1980, pp. 618, 796.
  5. ↑ Колин, 1999, стр.45
  6. ^ Мансон 1971, стр. 41.
  7. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Библиография
  • Ковин, Хью В. Лица, принимающие на себя риск, уникальный графический отчет 1908-1972 гг .: Гоночные и рекордные самолеты (Aviation Pioneer 2) . Лондон: Osprey Aviation, 1999. ISBN 1-85532-904-2 . 
  • Джеймс, Дерек Шнайдер Трофи Самолет 1913-1931 гг . Лондон: Патнэм, 1981. ISBN 0370303288 
  • Кинерт, Рид. Гоночные самолеты и воздушные гонки: полная история, Vol. 1 1909-1923 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1969.
  • Мансон, Кеннет. Летающие лодки и гидросамолеты с 1910 года (серия Blandford Color: Карманная энциклопедия мировых самолетов в цвете) . Лондон: Blandford Press, 1971. ISBN 0-7137-0537-X . 
  • Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн (том 4) . Данбери, Коннектикут: Образовательная корпорация Grolier, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Грегори Алеги на MC 72
  • Рекорд скорости гидросамолета Франческо Аджелло
  • Кадры кинохроники Macchi MC72