Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

M.39
Macchi M.39.jpg
РольГоночный гидросамолет
ПроизводительAeronautica Macchi
ДизайнерМарио Кастольди
Первый полет6 июля 1926 г.
Основной пользовательRegia Aeronautica
Количество построенных5 (два тренера и три гонщика) плюс один планер для статических испытаний
Macchi M.39 правый 2009-06-06.jpg
Сохранившийся Macchi M.39 в Италии в Историческом музее Militare di Vigna di Valle , сфотографирован 6 июня 2009 года. Этот самолет, MM.76, пилотируемый майором Марио де Бернарди, выиграл гонку Schneider Trophy 1926 года и установил два мира рекорды скорости того года.

Макки М.39 был гоночный гидросамолет разработан и построен итальянской авиастроительной компании Aeronautica Макки в 1925-26. M.39, пилотируемый майором Марио де Бернарди (1893–1959), выиграл трофей Шнайдера 1926 года , и в том же году этот тип установил мировые рекорды скорости.

Дизайн и разработка [ править ]

M.39 был разработан Марио Кастольди (1888–1968) для представления Италии в гонке Schneider Trophy 1926 года, и это был первый моноплан с низкорасположенным крылом, который он разработал для Macchi. Это был одноместный двухпоплавковый гоночный гидросамолет смешанной (металлической и деревянной) конструкции. Деревянные крылья были скреплены проволокой, при этом две трети верхних поверхностей использовались в качестве поверхностных радиаторов с низким лобовым сопротивлением . [1] Пилот сидел в открытой кабине параллельно задней кромке крыла; Кокпит " ветровое ю.ш. профилированная в фюзеляже настил , чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление . В поплавках осуществляются топливо. [2]

M.39 имел особенности, которые делали его специально для соревнований Schneider Trophy. Схема курса требовала левых поворотов, поэтому левая законцовка крыла была немного дальше от фюзеляжа, чем правая законцовка крыла, что позволяло ей делать более крутые левые повороты. Чтобы противодействовать реакции крутящего момента винта , поплавки имели неравномерную плавучесть. [2]

Макки построил два типа M.39, тренировочную и гоночную. У учебно-тренировочной версии был двигатель Fiat AS.2 с жидкостным охлаждением V12 мощностью 447 киловатт (600 лошадиных сил ) , а у гоночной версии - 597 киловатт (800 лошадиных сил) Fiat AS 2. Макки построил два кроссовера, три гоночных автомобиля и один нелетный планер для статических испытаний . Первый учебно-тренировочный самолет M.39 с серийным номером MM.72 был построен всего за несколько месяцев. Вскоре за ним последовали второй тренажер (MM.73), три гонщика (MM.74, MM.75 и MM.76) и планер для статических испытаний. [2]

История операций [ править ]

Первым пилотируемым M.39 был тренажер MM.72, который совершил свой первый полет 6 июля 1926 года. 16 сентября 1926 года капитан итальянской команды Schneider остановил один из тренажеров над озером Варезе , врезался в озеро и был убит, но разработка M.39 продолжалась. [2]

13 ноября 1926 года три гонщика M.39 приняли участие в соревнованиях по трофи Шнайдера 1926 года на Хэмптон-Роудс , штат Вирджиния , США. MM.75 получил разрыв трубы и был вынужден покинуть гонку раньше срока, но MM.76, пилотируемый майором де Бернарди, занял первое место со средней скоростью 396,698 км / ч (246,497 миль / ч), установив новый мировой рекорд скорости для гидросамолеты. Третье место занял MM.74, пилотируемый Адриано Бакула . [2]

Четыре дня спустя, 17 ноября 1926 года, де Бернарди использовал MM.76 для достижения нового мирового рекорда скорости 416,618 км / ч (258,874 миль / ч) на дистанции 3 км (1,9 мили) на Хэмптон-роудс. [2]

Кастольди основал дизайн своего следующего гоночного гидросамолета Macchi M.52 на базе M.39. [2]

Операторы [ править ]

 Королевство Италия
  • Regia Aeronautica

Технические характеристики (M.39 racer) [ править ]

Macchi M.39

Данные из Всемирной энциклопедии гражданской авиации [3] Полная энциклопедия мировой авиации [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,77 м (25 футов 6 дюймов), включая поплавки
Длина фюзеляжа 6,73 м (22,1 фута)
  • Размах крыла: 9,26 м (30 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,97 м (9 футов 9 дюймов)
  • Пустой вес: 1257 кг (2771 фунт)
  • Полная масса: 1572 кг (3466 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1575 кг (3472 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Fiat AS.2 V-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 597 кВт (801 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 439,44 км / ч (273,06 миль / ч, 237,28 кН)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Макки M.52
  • Macchi M.67

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Супермарин S.6
  • Curtiss CR-3

Связанные списки

  • Список гидросамолетов и летающих лодок

Заметки [ править ]

  1. ^ "Детали: Macchi M.39 Racer". Skyways : 37. июль 2001 г.
  2. ^ a b c d e f g h Дональд 1997, стр. 594.
  3. ^ Angelucci 1984, стр. 149.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо. Всемирная энциклопедия гражданской авиации . Лондон: Willow Books, 1984. ISBN 0-00-218148-7 . 
  • Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  • Евс, Эдвард История трофея Шнайдера . Шрусбери, Великобритания. Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2001. ISBN 1-84037-257-5 . 
  • Лефевр, Жан-Мишель и Фоксуорти, Томас (май 1978 г.). «Итальянский стиль: Macchi M.39, partie 1» [Итальянская скорость: Macchi M.39, часть первая]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (102): 8–11. ISSN  0757-4169 .
  • Лефевр, Жан-Мишель и Фоксуорти, Томас (июнь 1978 г.). «Итальянский стиль: Macchi M.39, partie 2» [Итальянская скорость: Macchi M.39, часть вторая]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (103): 8–11. ISSN  0757-4169 .
  • Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 . 618 с. 

Внешние ссылки [ править ]

  • Кадры кинохроники Макки M.39 MM.76 и майора Марио де Бернарди после победы в гонке Schneider Trophy 1926 года