Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Hughes H-1 Racer
Hughes H-1 Racer фото D Ramey Logan.jpg
H-1 Racer в Национальном музее авиации и космонавтики (внизу)
РольГоночный самолет Самолет
дальнего действия [для рекордной попытки]
ПроизводительHughes Aircraft
ДизайнерРичард Палмер [1] [2]
Первый полет13 сентября 1935 г. [3]
Основной пользовательГовард Хьюз
Произведено1935 г.
Количество построенных1
Карьера
Постановка на учетNR258Y
Сохранилось вНациональный музей авиации и космонавтики

Hughes H-1 представляет собой гоночный самолет построен Hughes Aircraft в 1935 году установил мировой рекорд скорости полета и трансконтинентальный рекорд скорости на территории Соединенных Штатов. H-1 Racer был последним самолетом, построенным частным лицом, который установил мировой рекорд скорости; Большинство самолетов, удостоенных этой чести, были военными.

Развитие [ править ]

Во время своей работы на своем фильме Ангела Ада , Говард Хьюз использовал Гленн Одекерк поддерживать флот из более чем 100 самолетов , используемых в производстве. Двое мужчин разделяли общий интерес к авиации и вынашивали план создания рекордного самолета. Самолету дали много названий, но он широко известен как H-1. Это была первая модель самолета, выпущенная компанией Hughes Aircraft.

Исследования по дизайну начались в 1934 году с точной масштабной модели (более двух футов в длину), которая была испытана в аэродинамической трубе Калифорнийского технологического института и показала потенциал скорости 365 миль в час (587 км / ч). [4]

Дизайн [ править ]

Оптимизация была первостепенным критерием при проектировании, результатом чего стала «одна из самых чистых и элегантных конструкций самолетов из когда-либо созданных». [5] Многие новаторские технологии были разработаны в процессе строительства, в том числе индивидуально обработанные заклепки заподлицо, которые сделали алюминиевую обшивку самолета полностью гладкой. H-1 также имел убирающееся шасси для дальнейшего увеличения скорости самолета, включая полностью убирающееся хвостовое оперение с гидравлическим приводом . [5] Он был оснащен двухрядным 14-цилиндровым радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1535.объемом 1535 кубических дюймов (25,15 л), который, хотя изначально был рассчитан на 700 лошадиных сил (522 кВт), был настроен на мощность более 1000 лошадиных сил (750 кВт). [5]

В связи с тем, что для гоночного самолета предусматривались две разные роли, были подготовлены комплект короткоразбросных крыльев для воздушных гонок и рекордов скорости и комплект «длинных» крыльев для гонок по пересеченной местности.

История операций [ править ]

Передняя часть H-1 Racer

Хьюз пилотировал первый полет 13 сентября 1935 года на Мартин Филд недалеко от Санта-Ана, штат Калифорния, и быстро побил мировой рекорд скорости наземного самолета, разогнавшись в 352,39 миль в час (567,12 км / ч) в среднем за четыре прохода по времени. Корабль был загружен минимальным количеством топлива, чтобы снизить вес, и Хьюз не должен был совершать 3-й и 4-й проход, истощая запас топлива. Хьюзу удалось совершить аварийную посадку на свекольном поле к югу от Санта-Ана, Калифорния, без серьезных повреждений ни себе, ни H-1. [2] : 133–134 Когда его соотечественники прибыли на место крушения, Хьюз сказал: «Мы можем исправить ее, она пойдет быстрее». В то время мировой рекорд скорости гидросамолета составлял 440,7 миль в час (709,2 км / ч), установленный Macchi MC72. в октябре 1934 г.

Позже Хьюз внес небольшие изменения в H-1 Racer, чтобы сделать его более подходящим для попытки установления трансконтинентального рекорда скорости. Самым существенным изменением стала установка нового, более длинного набора крыльев, что дало самолету меньшую нагрузку на крыло . 19 января 1937 года, через полтора года после своего предыдущего рекорда скорости наземного самолета на H-1, Хьюз установил новый трансконтинентальный рекорд скорости, совершив беспосадочный перелет из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк за 7 часов 28 минут 25 минут. секунд. Он побил свой предыдущий рекорд - 9 часов 27 минут на два часа. Его средняя скорость в полете составляла 322 мили в час (518 км / ч). [6]

Учитывая, что современные служебные самолеты были бипланами, Хьюз полностью ожидал, что армейский авиационный корпус США (USAAC) воспользуется новой конструкцией его самолета и сделает H-1 основой для нового поколения американских истребителей. Его попытки «продать» дизайн не увенчались успехом. В послевоенных показаниях перед Сенатом Хьюз указал, что сопротивление новаторской конструкции было основанием для отказа USAAC от H-1: «Я пытался продать этот самолет армии, но они отказались, потому что в то время армия это сделала. не думаю, что свободнонесущий моноплан подходил для корабля преследования ... » [7]

Историки авиации предположили, что H-1 Racer, возможно, вдохновил более поздние истребители с радиальным двигателем, такие как Republic P-47 Thunderbolt и Focke-Wulf Fw 190 . [8] После войны Хьюз утверждал, что «всем было совершенно очевидно, что японский истребитель Zero был скопирован с Hughes H-1 Racer». Он утверждал как форму крыла, так и конструкцию оперения, а также общее сходство Zero и его гонщика. [9] [N 1] Дзиро Хорикоши , конструктор Mitsubishi Zero, категорически отверг обвинения в том, что Hughes H-1 повлиял на конструкцию японского истребителя. [10]

Hughes H-1 Racer показан в фильме RKO Radio Pictures 1940 года « Люди против неба» . [11]

Распоряжение [ править ]

Оригинальный H-1 Racer на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики, ноябрь 2014 г.

Оригинальный H-1 Racer был подарен Смитсоновскому институту в 1975 году и выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики. [12]

Реплики [ править ]

H-1 Джима Райта на выставке в Ошкоше, штат Висконсин

Нелетающая копия выставлялась в Национальном музее воздушных гонок с 1993 по 1994 [13], после чего была помещена на хранение.

Джим Райт из Коттедж Гроув , штат Орегон, построил полномасштабную копию H-1, на котором он впервые пилотировал в 2002 году. Его копия была настолько близка к оригиналу, что FAA присвоило ей серийный номер 2 модели. Его достижения в воссоздании самолета были отмечены практически во всех известных авиационных журналах того времени. [14]

4 августа 2003 года Райт представил свою копию H-1 на AirVenture 2003 года в Ошкоше, штат Висконсин . По пути домой в Орегон он заправил самолет в Джилетте, штат Вайоминг . Райт кратко встретился с местными репортерами и сказал, что у самолета были «проблемы с винтом». Через час после взлета самолет разбился к северу от Old Faithful Geyser в Йеллоустонском национальном парке , в результате чего погиб Райт. Реплика, которую планировалось использовать в фильме «Авиатор» , была полностью уничтожена. [15] [N 2] В официальном отчете об аварии подробно описан отказ противовеса на винте постоянной скорости . [17]17 декабря 2003 года государственному аэропорту Коттедж-Гроув был посвящен Джим Райт Филд.

Статическая копия H-1 была размещена на столбе рядом с « Еловым гусем » Хьюза в Лонг-Бич, когда последний самолет был показан в куполе рядом с « Королевой Мэри» . Другие нелетающие копии выставлены в Инженерном комплексе Томаса Т. Бима в Университете Невады в Лас-Вегасе [18] (подарено корпорацией Говарда Хьюза в 1988 году) и в Музее авиации Санта-Мария. [19] По состоянию на 2016 год [20] еще одна копия H-1 строится в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего. [21]

Технические характеристики (H-1 Racer, оригинальные крылья) [ править ]

Данные из "H-1 Говарда Хьюза: Поиск самого быстрого самолета в мире". [22]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 27 футов 0 дюймов (8,23 м)
  • Размах: 31 фут 9 дюймов (9,67 м)
  • Высота: 8 футов 0 дюймов (2,4 м)
  • Площадь крыла: 138 кв.м (12,8 м 2 )
  • Пустой вес: 3565 фунтов (1620 кг)
  • Вес брутто: 5,492 фунтов (2,496 кг)
  • Двигатель: 1 × Pratt & Whitney R-1 535 [23] звездообразный двигатель , 700 л.с. (521 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 352 миль / ч (566 км / ч, 306 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 40 фунтов / кв. Фут (195 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,13 л.с. / фунт (210 Вт / кг)

Галерея [ править ]

  • Хвост H-1 Racer

  • Заднее шасси

  • Правая сторона H-1 Racer

  • Детальная работа из дерева и металла внутри

  • Пропеллер Н-1

  • Наконечник хвоста H-1

  • Металлоконструкции заподлицо для аэродинамики

  • Навес с металлоконструкциями заподлицо

  • Носовая часть H-1 с выхлопной системой

  • Передние циферблаты кокпита H-1 Racer

  • Боковые органы управления кабиной H-1 Racer

  • Эмблема Pratt & Whitney "Надежные двигатели" на H-1 Racer

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Что Хьюз фактически утверждал, что это было ясно из рассмотрения двухчто Зеро былсуществу копией. Помимо Билла Атли, публициста компании Hughes, он заметил, что некий Аль Людвик подробно рассказал о довоенной инспекции H-1 японскими генералами в ангаре в Нью-Джерси. Никаких фактических доказательств копирования, кроме сходства дизайна, не предлагается.
  2. ^ Свидетели на земле свидетельствуют, что г-н Райт повернул самолет в сторону от посетителей парка и превратил его в небольшой утес, явно пытаясь пощадить тех, кто находился на земле. [16]
Цитаты
  1. ^ Cowin 1999, стр. 60.
  2. ^ a b Дитрих, Ной; Томас, Боб (1972). Ховард, Удивительный мистер Хьюз . Гринвич: Fawcett Publications, Inc., стр. 131.
  3. ^ Двиггинс 1976, с. 64.
  4. ^ Марретт 2004, стр. 19.
  5. ^ a b c Марретт 2004, стр. 20.
  6. ^ Onkst, Дэвид Х. (2003). "Ховард Р. Хьюз-младший - установщик рекордов" . Комиссия США по случаю столетия полетов . Проверено 15 мая 2006 года .
  7. ^ Dwiggens 1976, с. 78.
  8. ^ Wraga, Уильям. «Кертис Райт и летающие тигры» . Кертисс-Райт . Архивировано из оригинального 16 мая 2006 года . Проверено 16 мая 2006 года .
  9. ^ "Говард Хьюз Авиатор". Добро пожаловать домой, Ховард! , Университет Невады в Лас-Вегасе, 2008 г. Дата обращения: 15 марта 2009 г.
  10. Перейти ↑ Drake, 1976, pp. 12–13.
  11. ^ «Люди против неба» (1940). IMDb , 2009. Дата обращения: 15 марта, 2009.
  12. ^ "Гонщик H-1". Национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 13 октября 2010.
  13. ^ "Представьте себе эти полеты?" . Reno Gazette-Journal . 26 августа 1993 . Проверено 12 октября 2018 года .
  14. ^ "Репродукция проекта гонщика Говарда Хьюза H-1" . Wright Machine Tool Co. Inc . 5 мая 2004 года Архивировано из оригинала 3 июля 2006 года . Проверено 4 июля 2006 года .
  15. ↑ Бейкер, Марк (6 августа 2003 г.). "Пилот Коттеджной рощи умирает в точной копии исторического самолета" . Регистр-гвардия . Коттедж Гроув, Орегон . Проверено 15 марта 2017 года .
  16. ^ Хоманс, Чарли (5 августа 2003). «Катастрофа самолета в Йеллоустоне» . Gillette News-Record . Проверено 18 января 2007 года .
  17. ^ Отчет об аварии (Отчет). NTSB . DEN03FA138 . Проверено 23 мая 2007 года .
  18. ^ [1] Предыстория: самолет-гонщик H-1 Брайан Содома, 13 января 2011 г., получено 26 октября 2017 г.
  19. ^ [2] HUGHES H-1B RACER (реплика) NR258Y Малкольм Нейсон, 13 марта 2017 г., получено 26 октября 2017 г.
  20. ^ [3] Музей авиации и космонавтики Сан-Диего Посетите сообщение в блоге Aero Telemetry, 12/07/2016, получено 26 октября 2017 г.
  21. ^ "Hughes Special 1B Racer" . Музей авиации и космонавтики Сан-Диего . Архивировано из оригинала 15 марта 2017 года . Проверено 3 марта 2013 года .
  22. ^ Двиггинс 1976, стр. 61-62.
  23. ^ "Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior" . Ken's Aviation . 11 февраля 2004 года Архивировано из оригинала 21 октября 2007 года . Проверено 14 марта 2007 года .
Библиография
  • Cowin, Хью В. (1999). Лица, принимающие на себя риск: гоночные самолеты и рекордсмены: уникальный графический отчет 1908-1972 гг . Пионеры авиации. 2 . Лондон: Osprey Publishing . п. 60. ISBN 1855329042.
  • Дрейк, Хэл (сентябрь 1976). «Ховард Хьюз был лжецом!». Воздушная классика . Vol. 12 нет. 9. С. 12–13.
  • Двиггинс, Дон (март 1976 г.). "H-1 Говарда Хьюза: Поиск самого быстрого самолета в мире". Воздушная классика . Vol. 12 нет. 3. С. 12–13.
  • Хирш, Роберт С .; Хирш, Расс Н. (2005). Самолеты золотого века авиационных гонок, часть II . Буэна-Парк, Калифорния: Публикации Хирша. ISBN 0976196026.
  • Марретт, Джордж Дж. (Декабрь 2004 г.). «Гонщик». Крылья . Vol. 34 нет. 12. Республика Пресс. С. 19–20. ISSN  1067-0637 .
  • Мэтт, Пол и Кенн С. Раст. «Говард Хьюз и гонщик Хьюза». Исторический авиационный альбом XVI в . Темпл-Сити, Калифорния: Исторический авиационный альбом, 1980. ISBN 0-911852-50-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Говард Хьюз - авиатор, (UNLV) веб-сайт библиотеки
  • Инструменты Райта - История H-1
  • H-1 Racer - Веб-сайт Национального музея авиации и космонавтики
  • Хьюз Рейсер
  • Серебряная пуля: ни один самолет в мире не мог затмить H-1 Racer Говарда Хьюза, пока Джим Райт не построил его копию
  • Hughes H-1 Racer, многие технические детали и фотографии (на немецком языке)