Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
AS.6
Двигатель Macchi-Castoldi MC72 Fiat AS.6 2009-06-06.jpg
Сохранившийся двигатель Fiat AS.6
ТипПоршневой авиадвигатель В-24
ПроизводительFiat
Первый забегок. 1930
Основные приложенияMacchi MC72
Разработано изFiat AS.5
Разработана вFiat AS.8

Fiat AS.6 был необычный итальянский 24-цилиндровый, с жидкостным охлаждением V сконфигурировано самолет гоночный двигатель спроектирован и построен в конце 1920-х годов на Fiat специально для Schneider Trophy воздушных гонок, но развитие и бегущие проблемы означало , что он никогда не был в состоянии завершить. Хотя двигатель имел технические проблемы, позже он был использован для установления рекорда скорости для поршневых гидросамолетов, который стоит до сих пор. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Итальянскому участнику Schneider Trophy 1931 года, Macchi MC72 , требовался двигатель мощностью 2300  лошадиных сил (1700  кВт ) с мощностью до 2800 лошадиных сил (2090 кВт) при весе не более 840  килограммов (1850  фунтов ). Контракт был присужден Fiat, но поскольку их самым мощным V-образным двигателем на тот момент был 12-цилиндровый Fiat AS.5 мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт) , который также использовался в гонках Schneider Trophy, компания столкнулась с трудной задачей.

Макки MC72

Новое решение заключалось в соединении двух двигателей AS.5 V12 в тандеме для создания V-24, при этом каждый двигатель независимо приводил в движение один из пары вращающихся в противоположных направлениях пропеллеров через коаксиальные валы. [2] За исключением использования общего механического нагнетателя , агрегат был скорее «тандемным V12», чем настоящим V24, который потребовал бы, чтобы все цилиндры приводили в действие один коленчатый вал, а не два коленчатых вала.вращение в противоположных направлениях с независимыми кривошипами и карданными валами, или, по крайней мере, чтобы оба кривошипа были соединены вместе для привода одного выходного вала. Задний двигатель приводил в движение передний винт через редуктор, расположенный между двумя двигателями, до вала, который проходил между рядами цилиндров реверсивного переднего двигателя. Коленчатый вал последнего был обращен назад и приводил в движение крайний задний гребной винт аналогичным образом, но вместо этого через полый вал, проходящий между рядами цилиндров, через который проходил задний приводной вал двигателя. [3] Большой механический центробежный нагнетатель, расположенный сзади, использовался для наддува двигателя, при этом топливно-воздушная смесь подавалась в цилиндры через коллектор.который был установлен по центру между рядами цилиндров обоих двигателей. [2]

Очевидные преимущества были , что эта конфигурация поддерживается небольшой лобной области, и что Fiat уже имел предыдущий опыт с AS.5, имея при этом комбинированный смещение 50 литров (3,066  куб в ) считалось , что требуемая мощность будет легко удовлетворить . [4]

На практике с двигателем возникли технические проблемы, из-за которых итальянская команда не смогла принять участие в гонке Schneider Trophy 1931 года. Однако 23 октября 1934 года, после того как проблемы с обратным огнем были решены с помощью британского инженера «Рода» Бэнкса , Франческо Агелло использовал AS.6, чтобы установить новый рекорд скорости для поршневых гидросамолетов - 709,2 км в час ( 440,6 миль / ч), рекорд, который стоит до сих пор. [1]

AS.6 установлен в Macchi MC72

Приложения [ править ]

  • Macchi MC72

Двигатели на дисплее [ править ]

  • Двигатель Fiat AS.6 выставлен на всеобщее обозрение в Музее ВВС Италии .
  • Другой двигатель AS.6 демонстрируется в Centro Storico Fiat в Турине, Италия.

Технические характеристики (AS.6) [ править ]

Данные Gunston [1]

Общие характеристики

  • Тип: 24-цилиндровый V-образный двигатель
  • Диаметр цилиндра : 138 мм (5,4 дюйма)
  • Ход : 140 мм (5,5 дюйма)
  • Объем : 50,25 л (3066 куб. Дюймов)
  • Сухая масса : 930 кг (2050 фунтов)

Составные части

  • Клапанный механизм : два впускных и два выпускных клапана на цилиндр
  • Нагнетатель : одноступенчатый, центробежный, до 19 000 об / мин. Давление наддува 1,82 бар.
  • Топливная система: карбюратор
  • Система охлаждения: с жидкостным охлаждением

Представление

  • Выходная мощность: 3100 л.с. (2300 кВт) при 3300 об / мин
  • Степень сжатия : 7: 1
  • Мощность к весу отношение : 2,47 кВт / кг (1,5 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

Сопоставимые двигатели

  • Роллс-Ройс Р

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Ганстон 1989, стр. 58.
  2. ^ a b Eves 2001, стр. 217.
  3. ^ "Двойные пропеллеры управляют самым быстрым самолетом в мире" Популярная механика , август 1933 г.
  4. ^ Gunston 1989, стр. 57.

Библиография [ править ]

  • Евс, Эдвард История трофея Шнайдера . Шрусбери. Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2001. ISBN  1-84037-257-5 .
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9 

Внешние ссылки [ править ]

  • Вид сбоку AS.6 - полет , декабрь 1932 г.
В этой статье о авиационном двигателе отсутствуют некоторые (или все) его характеристики . Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавив его .