Facel SA была французским производителем автомобильных компонентов из штампованной стали, а затем и комплектных автомобилей собственной конструкции. Чтобы активизировать свои военные усилия, французская субподрядная компания по военному воздухоплаванию Bronzavia создала в декабре 1939 года дочернюю компанию Facel (аббревиатура от Forges et Ateliers de Constructions d ' Eure-et-Loir ). После войны, в 1945 году, путем слияния с Métallon, Facel начал выпускать специальные кузова, купе и кабриолеты для автомобилей Simca , Ford , Panhard и Delahaye . Приблизительно 2900 автомобилей всех моделей были собраны вручную за короткую жизнь Facel. [1]
Промышленность | Автомобильная промышленность |
---|---|
Основан | Facel SA 1939 г. |
Несуществующий | 1964 г. |
Штаб-квартира | Париж , Франция |
Ключевые люди | Жан Данинос |
Продукты | Автомобили с 1954 г. |
Веб-сайт | Спрятать |
Унитарные кузова без шасси стали обычным явлением для серийных автомобилей, и Facel потерял своих крупных клиентов. Французские нишевые производители прекратили производство. Métallon покинул партнерство в 1953 году, и Facel приступил к проектированию и производству собственных укомплектованных автомобилей с двигателями производства Chrysler, Volvo и Austin. Его первый дизайн, получивший название Vega, был показан публике в 1954 году.
Модель Facellia, представленная в 1959 году, была недостаточно развита, и убытки, вызванные ее гарантийными проблемами, стало невозможно возместить. До закрытия Facel находился под контролем Sferma, дочерней компании Sud Aviation . Несмотря на первоначальный успех, Facel закрыл свой завод в октябре 1964 года.
История бизнеса
Компания Facel была основана 20 декабря 1939 года французским производителем военной авиации Бронзавиа для производства специальных компонентов. Марсель Келер (бывший производитель мотоциклов Koehler-Escoffier) руководил Facel с 1939 по 1945 год. Он уступил место Жану Даниносу, когда тот вернулся из Соединенных Штатов, вызванный Анри Фейле, бывшим боссом Бронзавии и крупным акционером Facel. Жан Данинос начал свою карьеру в Citroen , где он участвовал в разработке купе и кабриолетов Traction . Он переехал в Моран-Сольнье , а затем в 1937 году в Бронзавиа в качестве технического директора. Во время Второй мировой войны он работал в США с General Aircraft , которая использовала патенты Bronzavia, но он вернулся в 1945 году и возглавил Facel. Данинос объединил Facel с Metallon, и эта ничья сохранялась до января 1953 г. [2]
Данинос начал производство Facel небольших серий и специальных готовых кузовов для крупных французских брендов. Совместно с l'Aluminium Français Facel разработал полностью алюминиевый сплав Panhard Dyna X, а затем построил около 45 000 экземпляров для Panhard. [2]
- Роскошные автомобили
Подразделение роскошных автомобилей было основано в 1948 году. Оно производило различные модели Simca Sport и привлекало внимание общественности, спроектировав вместе с Фариной, а затем построив специальный кузов на шасси Bentley Mark VI . Автомобиль получил название Bentley Cresta. Учения были повторены в 1951 году и получили название Cresta II. В сентябре 1951 года был представлен Ford Comète . Производство Comète закончилось в 1955 году, когда Simca приобрела Ford France. Стиль Crestas и Comètes был разработан в форме первой Vega. [2]
- Кузова для скутеров, грузовиков, тягачей, джипов и мелких деталей
В тот же период Facel-Metallon изготовил кузовные панели для армейских джипов Delahaye (окрашенные и обитые); Грузовики Simca, Delahaye и Somua (окрашенные и обитые); скутеры Vespa, Piaggio и Motobécane; тракторы Massey-Ferguson; бамперы, колпаки и решетки из нержавеющей стали для Simca / Ford и Renault. [2]
- Авиация
Совместно с Hispano-Suiza, Facel-Metallon и Facel также изготовили камеры сгорания из специальных металлов для реактивных двигателей Rolls-Royce. [2]
Facel Vega
Марка Facel Vega была создана в 1954 году Жаном Даниносом (братом юмориста Пьера Даниноса , написавшего Les Carnets du Major Thompson ), хотя компания Facel была основана компанией Bronzavia в 1939 году как субподрядная компания для авиационной промышленности. . Facel (кузницы и др Ateliers де Строительство d'Эр и Луар, на английском языке: кузнечно-строительная мастерская отдела по Эр и Луара ) первоначально была штамповочной компанией , но она расширилась в машину по производству в начале 1950 - х лет. [3] Facel вошел в автомобильный бизнес как поставщик специальных кузовов для Panhard , Delahaye и Simca .
Facel Vega FV, HK500 и Facel Vega II
Серийные автомобили Vega ( FV , позже и более известный HK500) появились в 1954 году с двигателями Chrysler V8 , сначала с двигателем DeSoto Hemi объемом 276 кубических сантиметров (4,5 л) ; общая конструкция была простой, с трубчатым шасси, подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и ведущим мостом сзади, как в стандартной американской практике. Они были также тяжелы, как американские автомобили, - около 1800 кг (3968 фунтов). Производительность была быстрой: максимальная скорость составляла около 190 км / ч (118 миль / ч), а от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) - чуть менее чем за 10 секунд.
Большинство автомобилей было двухдверным хардтопом без центральной стойки, но было построено несколько кабриолетов . 77% продукции было экспортировано из-за штрафной налоговой системы во Франции. [3]
Модель 1956 года была улучшена с более крупным двигателем Chrysler объемом 331 куб. В том же году началось производство четырехдверной модели Excellence с распашными задними дверями ( двери для самоубийц ) сзади и без центральной стойки. К сожалению, бесколонный дизайн сделал его менее жестким, и поэтому управляемость была хуже, чем у двухдверных автомобилей, а сохранившиеся экземпляры редки.
1959 модели были еще большие двигатели, 5,8 л (354 куб в) , а затем на 6,28 л (383 у.е. в) [ править ] Chrysler V8, и были совсем немного быстрее , несмотря на лишний вес. Окончательная эволюция моделей V8 произошла в 1962 году с Facel Vega II , который был легче, с более гладкими, современными линиями, значительно более быстрым и элегантным.
Facellia
В 1960 году Facel вышла на рынок спортивных автомобилей с Facellia, маленьким автомобилем, похожим по размеру на популярный тогда Mercedes 190SL . Facellias рекламировались в трех вариантах кузова: кабриолет, 2 + 2 купе и 4-местное купе - все с одинаковыми механическими деталями и колесной базой 2450 мм (96,5 дюйма). Стиль был аналогичен Facel HK500, но с довольно элегантными (хоть и ломающими ногти) дверными ручками заподлицо. После кончины Facel Vega некоторые стили M Daninos были «позаимствованы» Mercedes-Benz. [ необходима цитата ] Цены были примерно 4 000 долларов США за Facellia, 5 500 долларов США за Facel III и 6 000 долларов США за Facel 6. [4]
С идеей создания серийного полностью французского спортивного автомобиля, конкурирующего с Alfa Romeo , Facel отказался от американских двигателей. Facellia была оснащена 4-цилиндровым двигателем 1,6 л DOHC, разработанным бывшим сотрудником Talbot Карло Мачетти [5] [6] и построенным во Франции Полем Кавалье из компании Pont-à-Mousson (которая уже поставляла механические коробки передач для более крупных компаний. модели). У двигателя было только два подшипника, поддерживающих каждый распределительный вал , из специальной стали, в отличие от обычных четырех или пяти. Несмотря на металлургический опыт Пон-а-Муссона, это привело к чрезмерному прогибу, проблемам с синхронизацией и частым сбоям. Для решения проблем были вызваны знаменитые инженеры Чарльз Дойч и Жан Бертен , но этого оказалось недостаточно, и двигатель был объявлен катастрофой, а вместе с ним и Facellia. [7] Президент компании Жан Данинос был вынужден уйти в отставку в августе 1961 года в связи с финансовыми проблемами компании. Новый босс, бывший руководитель нефтяной компании по имени Андре Белин, дал строгие инструкции отделу послепродажного обслуживания, чтобы они отвечали клиентам. жалобы на неработающие двигатели Facellia путем бесплатной замены агрегатов без создания «трудностей». [8] Стратегия была направлена на восстановление доверия среди клиентов компании. [8] Это, безусловно, привело бы к образованию большой дыры в отчете о прибылях и убытках под заголовком «гарантийные расходы», но, возможно, было слишком поздно для доверия клиентов.
- Двигатель Volvo
Проблемную силовую установку в Facel III заменили двигателем Volvo B18 , но ущерб был нанесен. Производство было остановлено в 1963 году, и, несмотря на то, что это был «объемный» автомобиль, было произведено всего 1100 автомобилей - все еще достаточно, чтобы сделать этот Facel самым большим серийным автомобилем. Facel терял деньги на каждой построенной ими машине, при этом сторона компании, занимавшаяся роскошными автомобилями, полностью поддерживалась другой работой, проделанной Facel Metallon. [ необходима цитата ]
Маленькая Facellia имела небольшой успех, и убытки от этого из-за сильной конкуренции на рынке предметов роскоши привели к гибели бизнеса, который закрылся в конце октября 1964 года. То, что, по мнению некоторых, было лучшим Маленькая Facel, Facel 6 , в которой использовался 2,8-литровый двигатель Austin-Healey , прибыла слишком поздно, чтобы спасти компанию: их было произведено менее 30 штук, когда финансовые гаранты отказались от своей поддержки.
Известность
Среди видных владельцев Facel Vegas (в основном Facel II) были Пабло Пикассо , Ава Гарднер , Кристиан Диор , Херб Альперт , Джоан Коллинз , Ринго Старр , Макс Фактор- младший, Джоан Фонтейн , Стирлинг Мосс , Тони Кертис , несколько саудовских принцев, Дин Мартин , Фред Астер , Дэнни Кэй , Луи Малле , президент Мексики , Франсуа Трюффо , Роберт Вагнер , Энтони Куинн , Хасан II, король Марокко , Дебби Рейнольдс , шах Персии , Фрэнк Синатра , Морис Тринтиньян , Брайан Рикс , Джо Хепворт и Посольства Франции по всему миру. [9] [10] [11] Гонщик Стирлинг Мосс будет ездить на своем HK500 от мероприятия к мероприятию, а не летать.
Французский писатель и лауреат Нобелевской премии Альбер Камю погиб в Facel Vega FV3B, которым управлял племянник своего издателя Мишель Галлимар . [12] На момент смерти Камю планировал поехать на поезде с женой и детьми, но в последнюю минуту принял предложение Галлимара поехать с ним. [13]
Модели
- Vega FV
- Facel Vega FVS
- Facel Vega HK500
- Facel Vega II
- Facel Vega Excellence
- Facel Vega Facellia
- Facel III
- Facel 6
Рекомендации
- ^ «История бренда - Кабриолет Facel Vega Facellia -» . Самоцвет на колесах . Проверено 26 августа 2019 года .
- ^ a b c d e История Facel-Vega, автор - Amicale Facel Vega . Проверено 13 апреля 2020 года.
- ^ а б Седжвик, Майкл. «Facel Vega 1954 - 1964» .
- ^ «Цены на новые автомобили и стоимость подержанных автомобилей» . NADAguides . Проверено 15 мая 2016 .
- ^ Хортон, Крис. Энциклопедия автомобилей . п. 224. ISBN 1 840670533.
- ^ "Marque Time - Facel Vega" . The Irish Times. 29 сентября 2004 . Проверено 4 марта 2021 года .
- ^ Björklund, Bengt, ed. (Март 1962 г.). "Från skilda fronter" [С разных фронтов]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 3. Лерум, Швеция. п. 28.
- ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1962 (салон в Париже, октябрь 1961 г.) . Париж: История и коллекции. № 19: Стр. 34. 1200.
- ^ Херв Альфанд, посол Франции в США, использовал их, достойное качество, с 1956 по 1965 году он был продан @ Bonhams в Филадельфии 8 октября 2012за $ 159000.
- ^ "Top Gear Facel Vega HK500" . YouTube. 2009-07-26 . Проверено 15 мая 2016 .
- ^ Теглер, Эрик (1 марта 2007 г.). "1959 Facel Vega HK500: для немногих, кто владеет лучшим" . Автонеделя .
- ^ де Gaudemar, Антуан (1994-04-16) Эта песня была хороший старт на свет в середине хода , Guardian , извлекаться 2008-12-21
- ^ "KIAD MA в области изобразительного искусства: студенческий семинар" . Raimes.com. Архивировано из оригинального 13 мая 2009 года . Проверено 17 октября 2009 .
Внешние ссылки
- Домашняя страница Facel Véga
- Facel Vega Club Germany + Запчасти!
- Профиль моторной базы
- Статья Facel Vega на Allpar
- Ретро-сайт о Facel Vega