Citroën

Citroën

Логотип используется с 2016 года
Тип	Марке [1]
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	Март 1919 г . ; 101 год назад ( 1919-03 )
Основатель	Андре Ситроен
Штаб-квартира	Сен-Уан-сюр-Сен [2] , Франция
Обслуживаемая площадь	Во всем мире, кроме США , Канады , Мексики и Северной Кореи.
Ключевые люди	Винсент Коби (генеральный директор)
Товары	Автомобили , Электромобили , Коммерческие автомобили , Роскошные Автомобили , Горячие Люки
Услуги	Citroën Страхование
Количество работников	13 900 [3]
Родитель	Stellantis
Интернет сайт	Citroën.com

Акция SA André Citroën, выпущенная 30 сентября 1927 г.

Citroën ( французское произношение: [si.tʁɔ.ɛn] ) является французским производителем автомобиля. Он был основан в марте 1919 года промышленником Андре-Гюставом Ситроеном и является частью Stellantis с 2021 года.

В 1934 году компания Traction Avant завоевала репутацию производителя инновационных технологий . ^[4] Это был первый в мире серийный автомобиль с передним приводом , независимой четырехколесной подвеской, а также цельной конструкцией, без отдельного шасси и использующей вместо этого кузов самого автомобиля в качестве основной нагрузки. -опорная конструкция. ^[5]

В 1954 году они произвели первую в мире гидропневматическую самовыравнивающуюся систему подвески ^[6], затем, в 1955 году, революционный DS , первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами ^[7], а в 1967 году они представили несколько своих моделей. поворотные фары , обеспечивающие лучшую видимость на извилистых дорогах; эти автомобили были отмечены различными национальными и международными наградами, в том числе тремя европейскими автомобилями года .

Citroën Traction Avant 1940-х годов в Ваксхольме, Швеция, 2012 г.

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Андре Ситроен построил вооружение для Франции во время Первой мировой войны ; однако после войны он понял, что, если не планировать заранее, у него будет современный завод без продукции. ^[8] Citroën уже имел опыт работы в автомобильном бизнесе благодаря успешной шестилетней работе с Mors в период с 1908 года до начала войны . ^[8] Решение перейти на производство автомобилей было принято еще в 1916 году, когда Citroën попросил инженера Луи Дюфресна, ранее работавшего с Panhard , разработать технически совершенный автомобиль мощностью 18 л.с., для которого он мог бы использовать свой завод, когда мир вернулся. ^[8] Однако задолго до того, как это произошло, он изменил свое видение и решил, как и Генри Форд , что лучшие послевоенные возможности в автомобилестроении связаны с более легкими автомобилями хорошего качества, но произведенными в достаточных количествах, чтобы их цена была привлекательной. ^[8] В феврале 1917 года Citroen связался с другим инженером, Жюлем Саломоном , который уже имел значительную репутацию во французском автомобильном секторе как создатель в 1909 году маленькой машины под названием Le Zèbre . ^[8] Задача Андре Ситроена была характерно требовательной и характерно простой: создать совершенно новый дизайн для автомобиля мощностью 10 л.с., который был бы лучше оборудован, более прочен и менее дорог в производстве, чем любой конкурирующий продукт в то время.^[8]

Результатом стал Type A , объявленный прессе в марте 1919 года, всего через четыре месяца после того, как орудия замолчали. ^[8] Первый серийный Type A появился на заводе в конце мая 1919 года, а в июне он был выставлен в выставочном зале под номером 42 на Елисейских полях в Париже, где обычно продавались автомобили Alda . ^[8] Citroen убедил владельца бизнеса Alda, Фернана Шаррона , предоставить ему выставочный зал, который используется до сих пор. В этом демонстрационном зале C42 компания проводит выставки и демонстрирует свои автомобили и концептуальные автомобили. Несколько лет спустя Чаррона убедили стать крупным инвестором в бизнесе Citroën.^[8] На 7 июля 1919 года первый клиент принял поставку нового Citroën 10HP типа А . ^[8]

В том же году Андре Ситроен провел краткие переговоры с General Motors о продаже компании Citroën. ^[9] Сделка почти закрыта, но General Motors в конечном итоге решила, что ее менеджмент и капитал будут слишком перетянуты поглощением. ^[9] Таким образом, Citroën оставался независимым до 1935 года.

В период с 1921 по 1937 год Citroën производил полугусеничные автомобили для бездорожья и военного назначения с использованием гусеничной системы Kégresse . В 1920-х годах армия США приобрела несколько автомобилей Citroën-Kégresse для оценки, после чего была получена лицензия на их производство. Это привело к тому, что в 1939 году армейское военное управление построило прототип. В декабре 1942 года он был запущен в производство с полугусеничной версией M2 и полугусеничной машиной M3 . ^[10] С 1940 по 1944 год в США было произведено более 41 000 автомобилей в более чем 70 версиях. После оккупации Франции в 1940 году нацисты захватили многие полугусеничные и бронированные автомобили Citroën.их для собственного использования. ^[10]

Г-н Ситроен был заядлым маркетологом: он использовал Эйфелеву башню как крупнейший в мире рекламный знак, внесенный в Книгу рекордов Гиннеса . ^[11] Он также спонсировал экспедиции в Азию ( Croisière Jaune ), Северную Америку (Croisière Blanche) и Африку (Croisière Noire), демонстрируя потенциал автомобилей, оборудованных гусеничной системой Kégresse, для пересечения негостеприимных регионов. В этих экспедициях участвовали ученые и журналисты . ^[12]

Демонстрируя необычайную выносливость, Citroen 1923 года, который уже проехал 48 000 км (30 000 миль), стал первым автомобилем, который проехал по Австралии. Автомобиль, Citroën 5CV Type C Torpedo 1923 года выпуска, управлял Невиллом Вествудом из Перта , Западная Австралия , в оба конца с августа по декабрь 1925 года. Этот автомобиль сейчас полностью отреставрирован и находится в коллекции Национального музея Австралии . ^[13] В 1924 году Citroën начал деловые отношения с американским инженером Эдвардом Г. Баддом . С 1899 года Бадд работал над разработкой кузовов из нержавеющей стали для железнодорожных вагонов, в частности для Pullman . Бадд продолжил производство стальных кузовов для многих автопроизводителей, Dodgeбудучи его первым крупным автомобильным клиентом. На Парижском автосалоне в октябре 1924 года Citroën представил Citroën B10 - первый цельностальной кузов в Европе. ^[14] Эти автомобили изначально были успешными на рынке, но вскоре конкуренты (которые все еще использовали деревянные конструкции для своих автомобилей) представили новые конструкции кузова. Citroën, который не модернизировал кузова своих автомобилей, тем не менее, по-прежнему продавался в больших количествах, причем их низкая цена была основным аргументом в пользу продажи, что, однако, привело к большим убыткам Citroën. ^{[ необходима цитата ]}

В 1927 году банк Lazard помог Citroën привлечь новые столь необходимые средства, а также пересмотреть условия его долга - например, выкупив Société de Vente des Automobiles Citroën (SOVAC). Он пошел еще дальше, войдя в свой капитал и быть представленным на доске; Тремя режиссерами, присланными Лазаром, были Раймон Филипп, Андре Мейер и Поль Францен. Андре Ситроен осознал необходимость дифференцировать свой продукт, чтобы избежать конкуренции с низкими ценами, которая окружала его обычные модели с задним приводом в конце 1920-х - начале 1930-х годов. В 1933 году он представил Rosalie, первый коммерчески доступный легковой автомобиль с дизельным двигателем , разработанный вместе с Гарри Рикардо .

Владение Traction Avant и Michelin [ править ]

Traction Avant [ править ]

Traction Avant автомобиль , который впервые массовое производство трех революционных функций, которые все еще используются сегодня: унитарная тела без отдельного кадра , четыре колеса независимой подвеской и приводом на передние колеса . В то время как на протяжении многих десятилетий подавляющее большинство легковых автомобилей были похожи по концепции на Ford Model T - кузов, прикрепленный болтами к лестничной раме, удерживал все механические элементы автомобиля, прочный задний мост, который жестко соединял задние колеса и заднюю часть. полный привод . Школа Model Tавтомобильной инженерии оказался популярным, потому что он считался дешевым в производстве, хотя он действительно создавал динамические дефекты, поскольку автомобили становились более функциональными, и приводил к более тяжелым автомобилям, поэтому сегодня автомобили больше похожи на Traction Avant, чем на Model T. . В 1934 году Citroën поручил американской компании Budd Company создать прототип, который превратился в двигатель Traction Avant мощностью 7 л.с. ( CV ) и мощностью 32 л.с. (24 кВт).

Быстрое развитие Traction Avant, снос и перестройка завода (за пять месяцев) и обширные маркетинговые усилия были для Citroën слишком дорогостоящими инвестициями, чтобы сделать все сразу, что привело к финансовому краху компании. В декабре 1934 года, несмотря на помощь компании Michelin, Citroën объявил о банкротстве. В течение месяца Michelin , уже крупнейший кредитор производителя автомобилей, стал его основным акционером. ^[15] Тем не менее, технологически продвинутый Traction Avant был принят рынком, и основная философия передовых технологий, используемых в качестве дифференциатора, сохранялась до конца 1990-х годов. Пьер Мишлен стал председателем правления Citroën в начале 1935 года.Его заместитель Пьер-Жюль Буланже стал вице-президентом и начальником отдела разработки и дизайна. В 1935 году основатель Андре Ситроен умер от рака желудка. ^[16]

Научные открытия [ править ]

Пьер-Жюль Буланже работал во французских ВВС специалистом по воздушно-разведывательной фотографии времен Первой мировой войны ; он был способным и умелым и закончил войну в звании капитана. Он также был отважным, награжденным Военным крестом и Почетным легионом. Он начал работать в Michelin в 1918 году, подчиняясь непосредственно Эдуару Мишлену , со-директору и основателю компании. Буланже вошел в совет директоров Michelin в 1922 году и стал президентом Citroën в январе 1938 года после гибели в дорожно-транспортном происшествии своего друга Пьера Мишлена ^{[17], который} оставался на этой должности до своей собственной смерти в 1950 году. В 1938 году он также стал владельцем компании Michelin. управляющий. ^[18]

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне Буланже отказался встречаться с доктором Фердинандом Порше или общаться с немецкими властями, кроме как через посредников. Он организовал производство грузовиков для Вермахта , многие из которых были саботированы на заводе из-за того, что зазубрины на масляном щупе не в том месте, что привело к заклиниванию двигателя. В 1944 году, когда штаб-квартира гестапо в Париже была разграблена французским Сопротивлением , его имя значилось в нацистском черном списке самых важных врагов Рейха, подлежащих аресту в случае вторжения союзников во Францию. ^[19]

Исследователи Citroën, в том числе Поль Магес , продолжили свою работу тайно, вопреки прямому приказу немцев, и разработали концепции, которые позже были представлены на рынке в трех замечательных автомобилях - малолитражке (2CV) и грузовом фургоне (Type H) и большой быстрый семейный автомобиль (DS). Они были широко расценены современных журналистов , как авангард , даже радикальных решений в области автомобильного дизайна. Так начался десятилетний период необычной лояльности к бренду , обычно наблюдаемой в автомобильной промышленности только у таких нишевых брендов, как Porsche и Ferrari .

2CV [ править ]

Citroën представил Citroën 2CV или Deux Chevaux, означающий две налоговые лошадиные силы и первоначально всего 9 л.с. (6,7 кВт), на Парижском салоне в 1948 году. Автомобиль стал бестселлером, достигнув цели дизайнера - предоставить сельским французам моторизованную альтернативу автомобилю. лошадь . Это было необычно дешево в приобретении и, с его небольшим двухцилиндровым двигателем, недорого в эксплуатации. На 2CV впервые была разработана очень мягкая взаимосвязанная подвеска, но не было более сложной функции самовыравнивания.. Этот автомобиль оставался в производстве с небольшими изменениями до 1990 года и до недавнего времени был обычным явлением на французских дорогах; За период с 1948 по 1990 годы было произведено 9 миллионов вариантов 2CV. ^[20]

DS [ править ]

В 1955 году была представлена ​​модель DS , первая полностью использованная гидропневматическая система подвески с самовыравниванием Citroën , испытанная на задней подвеске Traction в 1954 году. DS также был первым серийным автомобилем с современными дисковыми тормозами . Для приведения в действие гидроусилителя , подвески и тормозов использовалась единая гидравлическая система высокого давления ; тормоза были полностью активированы, а не усилены, так как усилие на педали не было компонентом тормозного усилия. Переключение передач (полуавтоматическая трансмиссия ) также приводилось в действие гидравлической системой через регулирующий клапан с рабочими поршнями в коробке передач.крышка для переключения передач в трансмиссии , а сцепление приводилось в действие системой автоматически, поэтому педали сцепления не было. С 1957 года модель ID19 предлагала упрощенную гидравлическую систему с ручным рулевым управлением и обычным ручным переключением передач, а также значительное снижение цены. С 1968 года с измененным стилем передней части DS также представила дополнительные фары дальнего света, которые двигались вместе с рулевым управлением, улучшая видимость в ночное время. Производство с 1956 по 1975 год составило почти 1,5 миллиона автомобилей. Обтекаемый автомобиль был примечателен для своей эпохи и имел замечательно звучащее название - по-французски DS произносится[de.ɛs] , что звучит так же, как déesse , что означает Богиня . ^[21] Он занял третье место в конкурсе « Автомобиль века» 1999 года.

Гидравлика высокого давления [ править ]

Эта гидравлическая система высокого давления ляжет в основу более 9 миллионов автомобилей Citroën, включая DS , SM , GS , CX , BX , XM , Xantia , C5 и C6 . Самовыравнивающаяся подвеска является основным преимуществом для пользователя: автомобиль сохраняет постоянную высоту дорожного просвета над дорогой независимо от пассажирской и грузовой нагрузки и несмотря на очень мягкую подвеску. Гидропневматическая подвеска обладает уникальной способностью поглощать неровности дороги, не беспокоя пассажиров ^[22], и ее часто сравнивают с ездой на автомобиле.ковер-самолет по этой причине. ^[23] Эти транспортные средства разделяли отличительную черту подъема до рабочей высоты привключенномдвигателе, как «механический верблюд» (согласножурналу Car & Driver ). Рычаг (позже замененный электронным переключателем) рядом с сиденьем водителя позволял водителю регулировать высоту автомобиля; Эта возможность регулировки высоты позволяет преодолевать препятствия, преодолевать мелкие (медленно движущиеся) ручьи и менять шины.

Поскольку Citroën был недофинансирован, его автомобили имели тенденцию быть недостаточно развитыми при запуске, с ограниченными распределительными и сервисными сетями за пределами Франции. Следовательно, ранние модели DS испытывали проблемы со сложной гидравлической системой, в конечном итоге ^[22] гидравлические уплотнения и конструкция компонентов системы были отсортированы и стали надежными. ^[24] Лицензирование такого технологического скачка было ограниченным: в 1965 году Rolls-Royce Silver Shadow использовал этот тип подвески, в то время как Mercedes-Benz 600 и Mercedes-Benz 300SEL 6.3 1963 года пытались воспроизвести его преимущества с помощью дорогая, сложная и дорогая в обслуживании, пневмоподвеска, что позволило избежать запатентованной технологии Citroën. ^[25] К 1975 году Mercedes-Benz 450SEL 6.9, наконец, был выпущен с этой проверенной системой, и сегодня Mercedes-Benz продолжает предлагать варианты этой технологии. Во время сотрудничества Citroën с Maserati в 1968–1975 годах гидравлическая система Citroën высокого давления использовалась на нескольких моделях Maserati: для работы с силовым сцеплением (Bora); регулировка педали питания (Bora); выдвижные фары (Bora, Merak); тормоза (Бора, Мерак, Хамсин); рулевого управления (Khamsin) и всего прототипа Quattroporte II , который представлял собой четырехдверный Citroën SM под кожей. ^[26]

Пионер аэродинамики [ править ]

Citroen был одним из первых пионеров широко распространенной в настоящее время тенденции аэродинамического дизайна автомобилей, который помогает снизить расход топлива и улучшить характеристики на высоких скоростях за счет снижения сопротивления ветру . DS мог спокойно двигаться со скоростью 160 км / ч (100 миль в час) без какого-либо дискомфорта для пассажиров. ^[27] Фирма начала использовать аэродинамическую трубу в 1950-х годах, помогая им создавать очень обтекаемые автомобили, такие как DS, которые на годы опережали своих конкурентов, а аэродинамика модели CX была настолько хороша , что потребовалось имя - - от математического термина, используемого для измерения коэффициента сопротивления.${\ Displaystyle \ mathbf {c} _ {\ mathrm {x}} \,}$

Расширение и финансовые проблемы [ править ]

В 1960-х годах Citroën принял ряд финансовых решений и решений в области развития, стремясь укрепить свои позиции 1950-х годов с успешными моделями 2CV, Type H и DS. Citroen обанкротился в 1974 году, поэтому эффективность этих маневров весьма сомнительна.

Эти маневры должны были устранить два ключевых недостатка, с которыми столкнулась компания:

• Первым из них было отсутствие автомобиля среднего размера, между его собственным ассортиментом очень маленьких и дешевых легковых автомобилей ( 2CV / Ami ) и большими дорогими моделями ( DS / ID). ^[26] С сегодняшнего дня это было бы похоже на бренд, состоящий только из Tata Nano и Jaguar XJ . Из-за своего потенциального объема сегмент среднего размера был наиболее прибыльной частью автомобильного рынка, и в 1965 году Citroënesque Renault 16 занял его место.
• Второй серьезной проблемой было отсутствие мощного двигателя, подходящего для экспортных рынков. Система налогообложения лошадиных сил после Второй мировой войны во Франции была стремительно прогрессивной, и автомобили с рабочим объемом более 2,0 (позже 2,8) литра облагались большим ежегодным налогом, в результате чего автомобили, произведенные во Франции, считались недостаточно мощными за пределами страны. ^{[28] Как} для моделей DS 1955 года, так и для моделей CX 1974 года разработка оригинального двигателя, вокруг которого планировалась конструкция, оказалась слишком дорогой для имеющихся финансов, поэтому в обоих случаях использовался двигатель скромной и устаревшей конструкции с четырьмя цилиндрами . ^[29]

Эти шаги включают:

• 1963 - начал переговоры с Peugeot о сотрудничестве в закупке сырья и оборудования, но переговоры прервались в 1965 году.
• 1964 - партнерство с NSU Motorenwerke в разработке двигателя Ванкеля через дочернюю компанию Comobil (позже Comotor ). Для Citroën это было шансом обойти систему французского налогообложения лошадиных сил , создав более мощную, но все же небольшую силовую установку. Первый серийный автомобиль развивал 106 л.с. с 1-литровым двигателем ^{[30], в} то время как стандартный GS выдавал 55 л.с. с 1-литровым двигателем. ^[31]
• 1965 - приобретение французского производителя Panhard в надежде использовать его опыт в производстве автомобилей среднего размера; сотрудничество между двумя компаниями началось двенадцатью годами ранее, и в 1953 году они договорились о частичном слиянии своих торговых сетей; Panhard прекратил производство в 1967 году. ^[26]
• 1965 г. - приобретен производитель грузовиков Berliet . ^[26]
• 1968 - купил итальянский спортивный автомобиль производитель Maserati снова с прицелом на создание более мощного автомобиля, сохраняя небольшой двигатель в соответствии с французской налог лошадиной системы. ^[28] Первый серийный автомобиль развивал 170 л.с. с 2,7-литровым двигателем ^[32], это был SM 1970 года , который отличался силовой установкой V6 Maserati, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления с полным приводом под названием DIRAVI ; SM был спроектирован так, как если бы он заменял семейный автомобиль DS , уровень инвестиций, который небольшой роскошный автомобиль Grand Touring Один только сектор никогда не смог бы поддержать, даже в самых лучших обстоятельствах.
• 1968 г. - реструктуризация операций по всему миру в рамках новой холдинговой компании Citroën SA. Мишлен , давний контролирующий акционер Citroën, продал 49% акций компании Fiat в рамках так называемого соглашения PARDEVI (Участие и развитие промышленности). ^[26]

Команды Чарльза Маркетти и Citroën начали совместную работу над созданием вертолета RE-2  [ fr ] .

С точки зрения модельного ряда, 1970-е начались удачно, чему способствовал успешный запуск долгожданного среднеразмерного Citroën GS , который, наконец, заполнил огромный разрыв между 2CV и DS - 1-литровым автомобилем с гидропневматической подвеской . GS продал 2,5 миллиона единиц; Только в 1972 году было произведено 601 918 автомобилей - по сравнению с 526 443 в 1971 году - этого достаточно, чтобы вывести компанию, обогнав Peugeot, на второе место среди французских автопроизводителей по объему продаж. ^[33] Старые модели продолжали хорошо продаваться - пик производства DS пришелся на 1970 год, а 2CV - на 1974 год.

По мере развития 1970-х обстоятельства становились все более неблагоприятными. В 1973 году Fiat вернул Michelin свою 49% долю в холдинговой компании PARDEVI, которой принадлежали Citroën, Citroën и Fiat. Совместное заявление показало, что выгоды, предусмотренные для их союза в 1968 году, не были реализованы. ^[34] Это не соответствовало долгосрочной стратегии шинной компании по прекращению участия в автомобильном бизнесе и создало очень нестабильную ситуацию с собственностью. ^[35] Компания потерпела еще один финансовый удар из-за энергетического кризиса 1973 года - ставку на Comotor и Maserati. показал, что в плане имелся серьезный изъян, особенно для компаний, производящих двигатели с высоким расходом топлива.

В 1974 году автопроизводитель ушел из Северной Америки из-за правил проектирования США, которые поставили вне закона основные характеристики автомобилей Citroën (см. Citroën SM ).

Огромные убытки Citroën были вызваны крахом предприятия по производству роторных двигателей Comotor, а также ошибкой стратегического управления, связанной с15 лет с 1955 по 1970 год без модели в прибыльном среднем диапазоне европейского рынка, плюс масштабная разработка стоит ряда новых моделей: GS , GS Birotor , CX , SM , Maserati Bora , Maserati Merak , Maserati Quattroporte II , и Maserati Khamsin . Каждая из этих моделей сама по себе является технологическим чудом. Таким образом, через сорок лет после банкротства Traction Avant Citroën снова обанкротился, потеряв свое существование как независимое предприятие; продажа Berliet и Maserati и закрытие Comotor. ^[26]

Эпоха PSA Peugeot Citroën [ править ]

Опасаясь потери рабочих мест из-за плохой ситуации с денежными потоками и нестабильной структуры собственности, французское правительство организовало переговоры между Citroën и Michelin, завершившиеся слиянием автомобилей Citroën и Automobiles Peugeot в единую компанию. Таким образом, через год после разрыва с Fiat 24 июня 1974 года Citroën объявил о новом партнерстве, на этот раз с Peugeot. ^[34], которому Мишлен согласился передать контроль над бизнесом. ^[26] В декабре 1974 года Peugeot SA приобрела 38,2% акций Citroën, а 9 апреля 1976 года ^[36] они увеличили свою долю в тогдашней обанкротившейся компании до 89,95%, создав таким образом группу PSA (где PSA - сокращение от Peugeot Société Anonyme ), ставPSA Peugeot Citroën . ^[37] В мае 1975 года Maserati была продана компании De Tomaso, и новый итальянский владелец, таким образом, смог использовать потенциал продаж моделей и технологий, разработанных Citroën, а также использовать имидж марки Maserati в нисходящем расширении бренда. продать 40 000 новых моделей Bi-Turbo . Компания по производству грузовиков Berliet была продана Renault . ^[26]

Это новое предприятие PSA имело финансовый успех с 1976 по 1979 год. У Citroën было два успешных новых проекта на рынке: GS и CX . После нефтяного кризиса у бренда также возобновились продажи 2CV и Dyane , а вскоре и Citroën Visa и Citroën LNA на базе Peugeot 104 . Peugeot, как правило, была осторожна с собственными финансами. Затем PSA приобрела стареющие активы и значительные обязательства Chrysler Europe за 1 доллар, что привело к убыткам с 1980 по 1985 год. PSA воскресила Talbot. название для автомобилей Chrysler, но прекратили выпуск автомобилей со значком 1987 года, так как автомобили считались ненадежными и плохо изготовленными.

Конфликт с профсоюзами [ править ]

В начале 1980-х годов Citroën стал мишенью профсоюзов. ^[38] 25 мая 1982 года события привели к массовой демонстрации на улицах Парижа ^[38], когда около 27000 рабочих подтвердили свое желание работать в компании, которую пикетировали бастующие рабочие, которые блокировали доступ к фабрики за четыре недели. ^[38] Демонстрация прошла успешно, и шесть дней спустя работа на заводах возобновилась. Жак Ломбар, один из топ-менеджеров компании, публично высказал свои опасения, раскритиковав забастовки. ^[38]

Изменение языка дизайна [ править ]

PSA постепенно разбавила амбициозный, в высшей степени индивидуалистический и самобытный подход Citroën к проектированию и стилю. На протяжении 1980-х годов модели Citroën становились все более похожими на Peugeot. BX 1982 года использовал систему гидропневматической подвески и имел типичный Citroënesque внешний вид, в то время как приводился в движение двигателями Peugeot и использовал днище днища, позже увиденное на Peugeot 405 . В этом отношении компания PSA следовала мировой тенденции автомобильной промышленности к совместному использованию платформ.что является логичным способом снизить затраты при продаже явно разных моделей. К концу 1980 - х лет, многие из отличительных особенностей бренда были изменены или удалены - обычное распределительное устройство Peugeot, заменив изворотливый Citroën, но эргономичный Lunule конструкции, ^[39] в комплекте с самостоятельной отменой показателями, Citroën отказавшихся принять на эргономических основаниях. Автомобили были более банальны и обычными , ^[35] , но и возможностью выйти на новые рынки, как быстроходные автомобили в Великобритании. ^[40]

Географическое расширение [ править ]

Тем временем Citroën вышел на многие новые мировые рынки. Помимо существующих производственных предприятий в Аргентине , Чили , Вьетнаме и Югославии , к ним добавились Иран , Греция , Румыния и Китай .

В конце 1970-х годов компания разработала для производства в Румынии небольшой автомобиль, известный как Oltcit , который продавался в Западной Европе как Citroën Axel . Это совместное предприятие сейчас закрыто, но новое предприятие PSA и Toyota теперь производит такие автомобили, как Citroën C1, в Чешской Республике .

.

Китай совместное предприятие начало продавать автомобили в 1984 году ^[41] и их создание в 1994 году ^[42] В настоящее время ряда семейных автомобилей есть включает в себя C3 и Xsara и локально разработанные автомобили , как Fukang и Elysee модели. Бренд недавно увеличил свои продажи в Китае на 30% - при общем росте рынка на 11% - ^[43] и занял первое место в исследовании удовлетворенности клиентов, проведенном JD Power в Китае в 2014 году. ^[44]

Citroën - это глобальный бренд, за исключением Северной Америки, куда компания не вернулась с тех пор, как в 1974 году SM был фактически запрещен за несоблюдение требований Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) по высоте бампера.

В 2016 году Peugeot-Citroën South Africa (PCSA) объявила, что они собираются прекратить импорт новых моделей Citroen в Южную Африку ^[45] , чтобы сосредоточиться на увеличении продаж Peugeot в стране. В мае 2019 года сообщалось, что PCSA повторно представит бренд Citroen в Южной Африке ^[46], это позже было подтверждено PCSA в августе 2019 года, что новые модели Citroen поступят в продажу в середине октября 2019 года. ^{[ 46] 47]}

Последнее десятилетие [ править ]

С 2003 по 2010 год Citroën производил C3 Pluriel, необычный кабриолет с отсылками к модели 2CV 1948–1990 годов как по типу кузова (например, капот), так и по универсальной практичности. В 2001 году он отпраздновал свою историю инноваций, открыв музей многих значительных автомобилей: Консерваторию с 300 автомобилями. ^[48] В связи с резким падением продаж автомобилей в Европе после 2009 года, мировые продажи автомобилей снизились с 1 460 373 в 2010 году до 1 435 688 в 2011 году, причем 961 156 из них были проданы в Европе. ^[49]

В 2011 году группа PSA была близка к формированию партнерства с BMW для разработки электрических и гибридных автомобилей, но переговоры провалились вскоре после того, как Groupe PSA, материнская компания Citroën, объявила о партнерстве с GM, которое позже также потерпело неудачу. Компания Dongfeng Peugeot-Citroën продолжает расти и разработала восемь новых моделей автомобилей исключительно для китайского рынка. ^[42] В настоящее время в Китае Citroën (и Peugeot ) сталкивается с той же проблемой, что и Volkswagen : слишком много седанов и хэтчбеков , но недостаточно моделей в популярных категориях внедорожников и минивэнов / MPV. ^[42]

Бренд занял наивысшее место в исследовании удовлетворенности клиентов, проведенном JD Power в Китае в 2014 году, опередив люксовые бренды, такие как Mercedes-Benz и BMW , и такие массовые бренды, как Volkswagen, заняв только тринадцатое и семнадцатое места соответственно. ^[44] За первые десять месяцев 2014 года в Китае продажи автомобилей Donfeng Citroën увеличились на 30% при общем росте рынка на 11%. ^[43] Несмотря на близкий к смерти финансовый опыт PSA Peugeot Citroën в 2014 году и финансовое спасение со стороны Dongfeng Motors , ^[50] бренды Citroën и DS разрабатывают новые технологии и надеются вырасти на 15% к 2020 году, согласно Citroën Исполнительный директорЛинда Джексон и генеральный директор DS Ив Боннефонт . ^[51]

В январе 2020 года Линду Джексон на посту генерального директора Citroën сменил заместитель генерального директора Винсент Коби , и вместо этого она «возглавит исследование, чтобы прояснить и поддержать дифференциацию бренда в портфеле брендов». ^[52]

Citroen выйдет на рынок Индии в начале 2021 года с запуском внедорожника C5 Aircross. Автомобили Citroen будут производиться на заводе Citroen в Тируваллуре в Тамил Наду , Индия. ^{[53] [54]}

Бренд DS [ править ]

В начале 2009 года Citroën объявил о разработке премиального бренда DS для Different Spirit или Distinctive Series - хотя отсылка к историческому Citroën DS очевидна - параллельно с его основными автомобилями. Девиз автомобильной марки DS - «Дух авангарда». ^[55]

Эта новая серия автомобилей началась в начале 2010 года с DS3 , небольшого автомобиля, основанного на днище нового C3. DS3 основана на концепции , что предшествовало C3 Pluriel модель производства и DS Inside концепт - кар. DS3 настраивается с различными цветами крыши контрастных с панелями кузова; он был назван 2010 Автомобиль года по списку журнала передач , и был признан лучшим супермини четыре раза подряд в JD Power Satisfaction Survey Великобритании ^{[56] [57] [58]} и второй самый эффективный супермини (Citroën DS3 1,6 e- HDi 115 Airdream: True MPG 63.0mpg) На какой машине? заC3 . ^[59] В 2013 году DS3 снова стал самым продаваемым субкомпактным автомобилем премиум-класса с 40% доли европейского рынка, что подтвердило бизнес-модель разработки этого продукта. ^{[ необходима цитата ]}

Серия DS тесно связан с Citroën, как DS4 ^[60] запущен в 2010 году, основан на 2008 Citroën Hypnos концепт - кар и DS5 , ^[61] , который последовал в 2015 году, основываясь на 2005 C-SportLounge концепт - кар. Задний значок представляет собой новый логотип DS, а не знакомый двойной шеврон Citroën, и все они будут заметно отличаться по стилю от своих аналогичных сестринских автомобилей. ^{[62] [63] В} последнее время Citroen выпустил несколько впечатляющих концептуальных спортивных автомобилей, в том числе полностью рабочий Citroën Survolt ^[64], получивший обозначение DS. Действительно, концепт-кар DS Divine 2014 года развиваетПрототип Citroën Survolt как спортивное купе будущего модельного ряда DS.

В Китае у Citroën есть отдельные выставочные залы DS, а также целые заводы, построенные специально для производства этих автомобилей. ^[42] С 2014 года Citroën продавал в Китае модели DS 5LS и DS 6WR китайского производства. ^{[65] [66]}

Награды [ править ]

В 1999 году на конкурсе « Автомобиль века» Citroën был признан производителем третьего по значимости автомобиля 20-го века, Citroën DS , после Ford Model T и BMC Mini .

Citroen произвел на свет трех обладателей награды « Европейский автомобиль года », которой уже 50 лет , и многие из них заняли второе или третье место.

Компания Citroën выпустила одного победителя конкурса Motor Trend Car of the Year в Соединенных Штатах - оригинальное обозначение автомобиля года , которое началось в 1949 году. Это было особенно важно, потому что эта награда вручалась только автомобилям, спроектированным и произведенным в США. Состояния. ^[67]

Citroën произвел восемь победителей Auto Europa за 28 лет, начиная с 1987 года. Auto Europa - приз, присуждаемый жюри Итальянского союза автомобильных журналистов (UIGA), который ежегодно отмечает лучший автомобиль, произведенный не менее 10 000 единиц в 27 странах. Европейского союза: Citroën XM (1990), Citroën ZX (1992), Citroën Xantia (1994), Citroën Xsara Picasso (2001), Citroën C5 (2002), Citroën C3 (2003), Citroën C4 (2005) и Citroën DS4 (2012).

Citroën Racing [ править ]

Citroën Racing , ранее известная как Citroën Sport, а до этого как Citroën Competitions , - это команда, отвечающая за спортивные мероприятия Citroën. Это успешный участник чемпионата мира по ралли и чемпионата мира по кузовным гонкам . Кроме того, они в настоящее время поставки двигателей для DS Virgin Racing в Формуле Е . ^[68]

Ранние победы в ралли для автомобилей Citroën [ править ]

Автомобили Citroën участвовали в соревнованиях по ралли на выносливость, начиная с 1956 года, с появлением модели DS . ^[69] Бренд был успешным и выиграл множество ключевых событий за долгие десятилетия, по сути, с тем же дизайном серийных автомобилей.

Гонки на 2CV [ править ]

Компания Citroën обнаружила, что, хотя гонки на уникально медленном 2CV против других автомобилей не имеют особого смысла, им может быть интересно наблюдать за гонками друг против друга. Компания Citroën Competitions спонсировала три соревнования на длинные дистанции - Париж-Кабул-Париж в 1970 году, Париж-Персеполис-Париж в 1972 году и Raid Afrique в 1973 году. ^{[70] [71]}

Энтузиасты продолжили традицию, создав 2CV Cross - группу гонщиков 2CV по грунтовой дороге - вид спорта, который продолжается и сегодня. ^{[72] [73]}

Восстановление группы соревнований [ править ]

На подразделение Citroën Competitions негативно повлияло банкротство фирмы в 1974 году. ^[69]

Соревнования также изменились - от стандартных серийных автомобилей к специально разработанным малосерийным моделям. В ответ на запись конкурентоспособной короткой колесной базы Группы B 4 колеса привод Audi Quattro раллийные, Ситроен разработал сильно модифицированный Группу B Citroën BX 4TC в 1986 году .

Команда успешно вернулась с Citroën ZX Rally Raid и пять раз (1993, 1994, 1995, 1996 и 1997 годы) выиграла чемпионат производителей по ралли-рейдам с Пьером Лартигом и Ари Ватаненом . Citroën Racing выигрывал ралли Дакар четыре раза, в 1991 году, продолжив серию из четырех побед Peugeot sport , а затем снова в 1994, 1995 и 1996 годах.

С 2001 года команда Citroën Racing успешно вернулась в чемпионат мира по ралли , восемь раз выиграв титул производителя , продолжая серию из трех побед Peugeot sport в чемпионатах WRC в 2003 , 2004 , 2005 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 и 2012 годах. . Citroën WRC Team пилот Себастьен Леб также выиграл девять чемпионатов водителей . В 2004, 2005 и 2006 годах французский пилот выигрывал чемпионат пилотов.за рулем Citroën Xsara WRC в 2007, 2008, 2009 и 2010 годах на Citroën C4 WRC , а в 2011 и 2012 годах на новом Citroën DS3 WRC .

Команда Citroën World Rally Team одержала 97 побед в чемпионатах мира по ралли.

Новый раздел соревнований для туристических автомобилей [ править ]

В 2012 году Citroen объявил о планах принять участие в чемпионате мира по кузовным гонкам . ^[74] Команда преобразовала DS3 WRC в лабораторный автомобиль, чтобы помочь с ранней разработкой, в то время как двигатель был эволюцией двигателя WRC, который использовался в WRC с 2011 года. ^[75] Citroën начал разработку автомобиля для нового Правила TC1, которые были введены в действие в начале 2014 года, чтобы ускорить вступление Citroën в чемпионство. ^[76] Введение новых правил на год раньше, чем планировалось, дало Citroën семимесячный импульс развитию по сравнению с другими производителями. ^[77]Это большое преимущество в развитии в сочетании с большим бюджетом и сильным составом пилотов сделало Citroën явным фаворитом в первом сезоне новых правил 2014 года. ^{[78] [79]} Citroën продолжит побеждать в большинстве гонок. сезона, а также титул производителей, а Хосе Мария Лопес выиграл титул пилотов. Команда повторила этот подвиг в 2015 и 2016 годах, прежде чем заводская команда покинула серию в конце 2016 года. Некоторые Citroën все еще участвовали в гонках других команд в 2017 году, но их опередили Honda и Volvos. ^[80]

Концепт-кары [ править ]

Citroën выпустил множество концептуальных автомобилей на протяжении десятилетий, предвосхищая будущие тенденции и технологии дизайна. Известные концепты включают Citroën Karin (1980), Citroën Activa (1988), Citroën C-Métisse (2006), GT от Citroën (2008) и Citroën Survolt (2010).

Логотип [ править ]

Происхождение логотипа можно проследить до поездки 22-летнего Андре Ситроена в город Лодзь , Польша , где он обнаружил новаторский дизайн шестерни в форме шеврона, используемой в фрезеровании . Он купил патент на его применение в стали. Механически шестерня с косозубыми зубьями создает осевую силу. Эта сила устраняется добавлением второй косозубой шестерни напротив. Два шеврона логотипа представляют собой взаимопроникающий контакт. ^[81] Ранние автомобили Citroën использовали конечную передачу с конической зубчатой ​​передачей в елочку на задней оси. ^[82]

Представление логотипа со временем менялось. До войны он был окрашен в желтый цвет на синем фоне. После войны, шевроны стали более тонкими herringbones , ^[83] , как правило , на белом фоне. Поскольку в 1980-е годы компания искала новый имидж, логотип стал белым на красном, чтобы создать впечатление динамизма.

В феврале 2009 года Citroën представил новый бренд, чтобы отпраздновать свое 90-летие, заменив дизайн 1977 года. Новый логотип был разработан Landor Associates ^[84] - трехмерная металлическая вариация логотипа с двойным шевроном, сопровождаемая новым шрифтом для названия Citroën и новым слоганом «Créative Technologie». Телевизионная кампания, вспоминающая90-летие Citroën было поручено объявить публике о новом бренде. ^[85]

• Логотипы Citroën
• 1919–1936

• 1936–1959 гг.

• 1959–1960

• 1960–1977

• 1977–2009

• 2009–2016 гг.

• 2016 – настоящее время

Фабрики [ править ]

• Аргентина ( Буэнос-Айрес ): Берлинго Ферст
• Аргентина ( Вилла Бош ): C4 L
• Бразилия ( Порту-Реал ): C4 Cactus
• Франция ( Мюлуз ): DS4, DS7 Crossback
• Франция ( Пуасси ): DS3
• Франция ( Ренн ): C5 Aircross ^[86]
• Франция ( Сошо ): DS5
• Португалия ( Мангуальде ): Берлинго
• Словакия ( Трнава ): C3
• Испания ( Мадрид ): C4 Cactus
• Испания ( Opel Zaragoza ): C3 Aircross
• Испания ( Виго ): Berlingo First, Berlingo, C4 Picasso / C4 Grand Picasso, C-Elysee
• Турция ( Бурса ): Немо

Некоторые модели совместных предприятий производятся на заводах третьих сторон или совместных предприятий, включая следующие:

• Китай ( Шэньчжэнь ), совместное предприятие Chang'an PSA: DS 5LS и DS 6WR
• Китай ( Ухань ), совместное предприятие Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile : C-Elysee, C3 L, Xsara Picasso, C4 L, C5
• Чехия ( Колин ), совместное предприятие Toyota / PSA: C1
• Франция ( Валансьен ), совместное предприятие PSA / Fiat Sevel Nord : Citroën Jumpy / Dispatch
• Индия ( Тируваллур ) PSA: C5 Aircross, C5
• Италия ( Валь-ди-Сангро ), совместное предприятие PSA / Fiat Sevel Sud : Jumper / Relay
• Япония ( Мидзусима ). Завод Mitsubishi Motors : C-Zero
• Россия ( Калуга ), СП PSA / Mitsubishi: C4, C-Crosser
• Иран ( Кашан ): SAIPA Citroën СП: C3, C3xr, C4
• Турция, Карсанский завод: Берлинго

Текущая линейка продуктов [ править ]

Citroën [ править ]

• Citroën C-Zero (переименованный Mitsubishi i-MiEV ).

• C1 II

• Citroën C3 Эксклюзив

• Citroën C3 III

• Citroën C3 Пикассо

• Citroën C3 Aircross

• Citroën C3 Aircross II

• Citroën C-Elysee

• Citroën C4

• Citroën C4 Кактус

• Citroën Grand C4 Пикассо II

• Citroën C4 Aircross

• Citroën C5

• Citroën C5 Aircross

• Citroën Nemo

• Citroën Berlingo

• Citroën Jumpy

• Citroën Джемпер

Линия DS [ править ]

• DS 3 , сегмент B

• DS 3 кроссбэк

• DS 4 , сегмент C

• DS 5 , сегмент CD

• DS 5LS , сегмент D

• DS 6

• DS 7 кроссбэк

Dongfeng Peugeot-Citroën (совместное предприятие) [ править ]

• Citroën C-Elysée II

• Citroën C-Quatre (ранее Citroën C-Triomphe )

• Citroën C3-XR

• Седан Citroën C4 , получивший название C4L или C4 Lounge

• Citroën C5 II

• Citroën C5 Aircross

• Citroën C6 Китай Модель

См. Также [ править ]

• Список производителей автомобилей Франции
• Список компаний Франции
• Система предупреждения о выезде с полосы движения

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Citroën .

• Официальный веб-сайт
• Citroën Origins (исторические модели)
• Официальный сайт поддержки
• Citroën UK
• Citroën Австралия
• Citroën Индия
• Citroën Турция