Двигатели Simca Тип 342 и 345
 | Эта статья - сирота , поскольку никакие другие статьи не ссылаются на нее . Пожалуйста, введите ссылки на эту страницу из связанных статей ; попробуйте инструмент "Найти ссылку", чтобы получить предложения. ( Март 2018 г. ) |
 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Март 2018 г. ) |
Двигатели Simca Type 342 и 345 были четырехцилиндровыми двигателями OHV , производились с 1963 по 1975 год и использовались в шасси Simca среднего размера 1501/1301 . Он был разработан и произведен Simca в начале 1960-х годов для использования в S imca 1500 .
Двигатель был первоначально разработан в форме 1475 куб.см (известный как Тип 342 ), но позже была сведена к форме 1290 куб.см (известный как Тип 345 ) , чтобы заменить старый 1,3 - литровый двигатель пик в 1301 модели в 1969 году.
Тип 342
Двигатель Type 342 был разработан в 1963 году и построен для оснащения Simca 1500 , дебютировавшего в конце того же года. Впоследствии на нем также была установлена Simca 1501 , которая заменила 1500 в 1967 году.
Тип 342 был новый двигатель, не связанный с 1,3-литрового Rush и двигателей вспышки, а результатом совершенно иной конструкции.
Тем не менее, были сохранены функции, характерные для различных двигателей Simca, существовавшие до этого, а именно:
- 4-цилиндровый дизайн;
- Размерная установка типа подрамника;
- Верхнеклапанный распределитель с осью бокового кулачка;
- Водяное охлаждение.
Самой большой революцией в конструкции двигателя стала новая увеличенная мощность двигателя. Он имел диаметр цилиндра и ход поршня 75,2 x 83 мм, при этом объем двигателя составлял 1475 см³.
Тип 342 был приведен в действие Вебер или Солекс карбюраторов.
За свою карьеру предлагалось в четырех вариантах:
Первый вариант, представленный в 1963 году, развивал максимальную мощность 69 л.с. по DIN (81 л.с. по SAE) при 5000 об / мин, а максимальный крутящий момент достигал 100 Нм при 2600 об / мин. Этот первый вариант, широко известный как Тип 342 , устанавливался на:
- Simca 1500 (1963–67);
- Simca 1501 GL (1967–70);
- Simca 1501 LS / GLS (1967–71).
Второй вариант был зарезервирован для 1501 с автоматической коробкой передач и использовался на протяжении всего производства модельного ряда 1501 . Этот двигатель, широко известный как Тип 342B , развивал максимальную мощность 72 л.с. при 5200 об / мин.
Третий вариант, представленный в 1969 году, развивал максимальную мощность 81 л.с. по DIN (95 л.с. по SAE) при 5200 об / мин, а максимальный крутящий момент достигал 122 Нм при 4000 об / мин. Это увеличение мощности было связано с капитальным ремонтом конструкции двигателя, таким как перестройка головки и камер сгорания и включение двойного карбюратора Weber или Solex. Этот второй вариант, широко известный как Тип 342S , устанавливался на:
- Simca 1501 Spécial (1969–70);
- Simca 1501 GL (1969–70).
Четвертый и последний вариант двигателя Type 342 , представленного в 1973 году, развивал максимальную мощность 73 л.с. по DIN (84 л.с. по SAE) при 5100 об / мин, а максимальный крутящий момент достигал 114 Нм при 3600 об / мин. Эта версия была представлена через три года после удаления линейки 1501 из модельного ряда Simca. После отказа Chrysler 160/180 , который был первоначально задуман Chrysler (тогдашним владельцем бренда Simca) для замены 1501, двигатель был повторно представлен с возрождением диапазона 1501 . Однако нефтяной кризис того года вынудил Simca снизить мощность с 81 л.с. до 73 л.с., чтобы улучшить экономию топлива и снизить выбросы вредных веществ. В этой новой конфигурации двигатель принялОбозначение 2N2 в соответствии с новыми стандартами наименования, введенными Chrysler для Simca.
Тип 345
Двигатель Type 345 был разработан в 1969 году для замены старого 1,3-литрового двигателя Rush (первоначально разработанного для использования в Simca Aronde ), который до сих пор используется в моделях Simca 1301 . Несмотря на связь между рабочим объемом двигателя Rush и Type 345 (в обоих двигателях 1290 куб. См), эти два двигателя не были связаны между собой. Тип 345 был фактически сокращенная версия отверстия 1,5 л Типа 342 уже установлена на 1500 и 1501 Диаметр отверстия с четырьмя цилиндров в линии была снижено с 75,2 до 70,3 мм, в то время как ход осталась неизменной на уровне 83 мм.
За свою карьеру предлагалось в трех вариантах:
Первый вариант, представленный в 1970 году, выдавал максимальную мощность 60 л.с. при 5400 об / мин, а максимальный крутящий момент достигал 87,3 Нм при 4300 об / мин. Этот вариант был оснащен двухкорпусным карбюратором и имел степень сжатия 8,7: 1. Этот первый вариант, широко известный как Тип 345 , устанавливался на:
- Simca 1301 (февраль 1970 г. - сентябрь 1971 г.);
- Simca 1301 LS (февраль 1970 г. - сентябрь 1971 г.);
Второй вариант, представленный в 1970 году, выдавал максимальную мощность 70 л.с. при 5400 об / мин, а максимальный крутящий момент достигал 88,3 Нм при 4800 об / мин. Этот вариант был оснащен двухкамерным карбюратором и имел повышенную степень сжатия 9,1: 1. Этот первый вариант, широко известный как Type 345S , устанавливался только на Simca 1301 Spécial, выпускавшийся с 1970 по 1973 год.
Третий и последний вариант, представленный в 1973 году, выдавал максимальную мощность 67 л.с. при 5400 об / мин, а максимальный крутящий момент достигал 99 Нм при 4000 об / мин. Этот вариант был немного изменен по сравнению с более ранними вариантами с уменьшением максимальной мощности и степени сжатия (8,8: 1) по сравнению с Type 345S, однако максимальный крутящий момент был значительно увеличен. Этот последний вариант получил обозначение 2L2 и был установлен на последней Simca 1301, выпускавшейся с 1973 по 1975 годы.
использованная литература
- Казе, Кристиан (2005). Les Simca de mon père: 1300 / 1500-1301 / 1501 . Булонь-Бийанкур (Верхняя Сен): ETAI. ISBN 2726894518.
- Каузак, Адриан (2008). Simca: l'aventure de l'hirondelle . Булонь-Бийанкур: ETAI. ISBN 9782726887844.
Смотрите также
