 Самолет, участвовавший в угоне, сфотографирован в 1999 году, через 8 лет после инцидента. | |
| Угон | |
|---|---|
| Дата | 26–27 марта 1991 года |
| Резюме | Угон |
| Сайт | Сингапурский аэропорт Чанги , Сингапур 1 ° 21′33 ″ N 103 ° 59′22 ″ E / 1,35917 ° с.ш.103,98944 ° в. Координаты : 1 ° 21′33 ″ N 103 ° 59′22 ″ E / 1,35917 ° с.ш.103,98944 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Аэробус A310-324 |
| Оператор | Сингапурские авиалинии |
| Постановка на учет | 9В-СТП |
| Начало полета | Аэропорт Султан Абдул Азиз Шах |
| Пункт назначения | Сингапурский аэропорт Чанги |
| Пассажирам | 114 (без угонщиков) |
| Экипаж | 9 |
| Смертельные случаи | 4 (угонщики) |
| Травмы | 2 |
| Выжившие | 123 (все, кроме угонщиков) |
Singapore Airlines Flight 117 был Singapore Airlines рейс , который был угнан в пути четырех пакистанских террористов 26 марта 1991 года.
Самолет приземлился в сингапурском аэропорту Чанги. Угонщики, которые утверждали, что являются членами Пакистанской народной партии (ПНП), потребовали освободить мужа бывшего премьер-министра Пакистана Беназир Бхутто , Асифа Али Зардари (позже избранного президентом Пакистана ), а также других членов ПНП от тюрьма.
Они также пожелали поговорить с послом Пакистана в Сингапуре, а также с самой бывшей премьер-министром Пакистана Беназир Бхутто. Угонщики также потребовали заправить самолет топливом, чтобы вылететь в Сидней, Австралия. [1] На следующее утро, 27 марта, в 02:30 угонщики вытолкнули двух бортпроводников из самолета после того, как самолет был переведен на внешнюю площадку.
Поскольку их требования не были выполнены, угонщики пригрозили начать убийство заложников . Однако до истечения срока их действия коммандос сил специальных операций Сингапура (SOF) вооруженных сил Сингапура (SAF) штурмовали самолет, убив угонщиков и освободив всех заложников невредимыми в течение 30 секунд. [2] Это был первый и единственный захват самолета Singapore Airlines . [3]
Хронология [ править ]
| Операция Thunderbolt | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||
| Воюющие стороны | |||||||
 Силы специальных операций (СОФ) | похитители пропакистанской Народной партии | ||||||
| Командиры и лидеры | |||||||
| Неизвестный | Шахид Хуссейн Соомро | ||||||
| Сила | |||||||
| 20 спецназовцев SOF | 4 угонщика | ||||||
| Жертвы и потери | |||||||
| Никто | 4 убитых | ||||||
| 2 экипажа ранены (вытолкнуты из самолета) | |||||||
Самолет Airbus A310 с регистрационным номером 9V-STP [3] вылетел из аэропорта Султан Абдул Азиз Шах в Субанге недалеко от Куала-Лумпура , Малайзия, в 21:15 SST , на борту находились 114 пассажиров и 11 членов экипажа. [4]
Самолет был угнан в воздухе и взял под свой контроль кабину пилота по пути в сингапурский аэропорт Чанги четырьмя пакистанцами по имени Шахид Хуссейн Соомро, его руководителем, а также Фидой Мохаммад Хан Джадуном, Джавидом Ахтер Кейани и Мохаммадом Юсуфом Могалом. примерно 21:50. [5] Угонщики были вооружены взрывчаткой и ножами, но не огнестрельным оружием. [4]
Первоначально лидер угонщиков сказал пилоту, капитану Стэнли Лиму, что они взорвут самолет, если он приземлится в Сингапуре. Он потребовал, чтобы Лим прилетел на самолет в Сидней. Лим подчеркнул, что у самолета не хватило топлива для полета в Сидней, и что он потерпит крушение, если он это сделает. Затем лидер разрешил Лиму посадить самолет в Сингапуре для дозаправки перед поездкой в Сидней и пообещал выпустить пассажиров в аэропорту Чанги.
Он благополучно приземлился на взлетно-посадочной полосе 1 аэропорта Чанги в 22:24, где его ждали группа официальных лиц из Министерства обороны , Министерства внутренних дел и Министерства информации, коммуникаций и искусств , а также представители Singapore Airlines и переговорная группа. . [6]
Штурм и спасение [ править ]
В 06:45 угонщики дали последний 5-минутный срок и пригрозили убить одного пассажира каждые десять минут, если их требования все еще не будут выполнены. Оставалось три минуты, и в 06:47 был отдан приказ начать штурм под кодовым названием Operation Thunderbolt : the Singapore Armed Forces Commando Formation.(SAF CDO FN) Сил специальных операций (SOF) взломал двери самолета с помощью детонирующих зарядов и бросил в самолет светошумовые гранаты. Крикнув пассажирам спуститься и представившись командой спасателей, коммандос штурмовали самолет и застрелили всех четырех угонщиков, оставив заложников невредимыми за 30-секундную зачистку. Лидер угонщика получил пять выстрелов в грудь, но остался жив. Все еще решительный, он попытался встать и зажечь взрывчатку. Однако коммандос отреагировал быстро, вытащил свой пистолет Sig Sauer P226 и застрелил его. [7]
Затем коммандос проинструктировали пассажиров выйти из самолета через парашюты аварийного выхода. После подтверждения того, что угонщиков больше нет, пассажиров доставили в терминал аэропорта на трех автобусах. К 06:50 самолет был полностью защищен. Впоследствии в 07:50 состоялась пресс-конференция, на которой было объявлено об успехе спасательной операции. [8]
Самолет [ править ]
Угнанный самолет был доставлен авиакомпании Singapore Airlines 22 ноября 1988 года. Угнанный самолет продолжал ежедневно обслуживать Singapore Airlines после инцидента в течение следующих 10 лет, пока не был передан испанской авиакомпании Air Plus Comet 11 мая 2001 года. Самолет был полностью выкрашен в белый цвет и перерегистрирован с 9V-STP на EC-HVB. 31 мая 2003 года он был выведен из эксплуатации и хранился в аэрокосмическом порту Мохаве в США. 25 апреля 2005 г. безымянный самолет А310, который был зарегистрирован как N443RR, был разбит и утилизирован на месте в том же месте. [9]
В 2010 году регистрация угнанного A310, 9V-STP, была затем перерегистрирована на Airbus A330-300. В 2016 году самолет был выведен из эксплуатации и возвращен арендодателю. [10]
Последствия [ править ]
Сингапур получил международную похвалу за свои быстрые действия в урегулировании инцидента. [5] Затем премьер-министр Сингапура Гох Чок Тонг поблагодарил всех, кто принимал участие в испытании и спасательной операции, за их скорость и эффективность. Капитан Стэнли Лим, пилот полета, и суперинтендант Фу Киа Джуа, главный переговорщик полиции , были награждены Звездой государственной службы за свои роли. Члены формирования SAF Commando были награждены медалью за доблесть , а другие участники переговорной группы были награждены почетными грамотами президента. [11]
Singapore Airlines продолжает выполнять рейс номер 117 между Куала-Лумпуром и Сингапуром, в настоящее время используя Airbus A350-900 (рейс 117 раньше выполнял рейсы A330-300 на этом маршруте), кроме субботы и воскресенья. [12]
См. Также [ править ]
- Рейс 181 авиакомпании Lufthansa
- Рейс 8969 Air France - аналогичный инцидент и разрешение в 1994 году
- Рейс 814 Indian Airlines - аналогичный инцидент в 1999 году
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Chan, F., & Choong, W. (2011, 26 марта). Вспоминая рейс SQ117, девять часов террора. The Straits Times , стр. 8. Получено из NewspaperSG; Тан, С. (1991). Угон! SQ 117: Нерассказанная история. Сингапур: Heinemann Asia, стр. 51 (телефонный номер: RSING 364.154095957 TAN)
- ↑ Choi Kee, Choy (4 мая 2010 г.). «Отрывки из истории: 1981 г. и далее (Зреющие SAF): 1991 - Спасение SQ 117» . 6 = Министерство обороны Сингапура (MINDEF) . Архивировано 5 августа 2012 года . Проверено 21 июня 2011 года .
- ^ a b Описание угона в сети авиационной безопасности
- ^ a b «Как солдат спецназа, он штурмовал угнанный самолет Singapore Airlines. Теперь он монах» . CNA . Дата обращения 15 июля 2020 .
- ^ а б Сингх Б. (1991). Skyjacking of SQ 117: причины, ход и последствия. Сингапур: Crescent Design Associates, стр. 72 (телефонный номер: RSING 364.154095957 BIL); Тан, С. (1991). Угон! SQ 117: Нерассказанная история. Сингапур: Heinemann Asia, стр. 87 (телефонный номер: RSING 364.154095957 TAN)
- Перейти ↑ Tan, S. (1991, 31 марта). Я живу, чтобы летать в другой день: пилот. The Straits Times , стр. 18; Чан Ф. и Чунг У. (26 марта 2011 г.). Вспоминая рейс SQ117, девять часов террора. The Straits Times, стр. 8. Получено из NewspaperSG.
- ^ «SQ117 Hijack» . Канал NewsAsia. Архивировано 7 марта 2016 года . Дата обращения 3 февраля 2015 .
- ↑ Журнал репортера: Хронология событий. (1991, 28 марта). The Straits Times , стр. 2. Получено из NewspaperSG. 40. Сингх Б. (1991). Skyjacking of SQ 117: причины, ход и последствия. Сингапур: Crescent Design Associates, стр. 38–40 (телефонный номер: RSING 364.154095957 BIL)
- ^ "Операторы самолета: 9V-STP / N443RR / EC-HVB" . airfleets.net . Воздушный флот авиации. Архивировано 23 марта 2012 года . Проверено 19 июня 2011 года .
- ^ "B-LHD Hong Kong Airlines Airbus A330-300" . www.planespotters.net . Архивировано 28 октября 2017 года . Проверено 28 октября 2017 года .
- ^ "Угон рейса SQ 117 Singapore Airlines" . Совет национальной библиотеки . Проверено 7 апреля 2020 .
- ^ "SQ117 (SIA117) Отслеживание полетов и история Сингапурских авиалиний" . FlightAware . Дата обращения 15 июля 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
| Ресурсы библиотеки о рейсе 117 Singapore Airlines |
|
- Лэй Юэнь, Тан (17 апреля 1999 г.). «Угон рейса SQ 117 Singapore Airlines» . Сингапур: Национальный библиотечный совет . Архивировано из оригинального 14 сентября 2011 года . Проверено 21 июня 2011 года .
- "SQ Hijack Video (из Дней катастрофы)" . Сингапур: канал NewsAsia. Январь 2015. Архивировано из оригинала 27 февраля 2015 года . Проверено 27 февраля 2015 года .
